সেখানে অনেক পরিচিত র্যালি গাড়ি চলছিল রেস রেট্রো 2023 কয়েক সপ্তাহ আগে, তবে সাধারণ সন্দেহভাজনদের মধ্যে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল এমন একটি যা আমি আগে কখনও ব্যক্তিগতভাবে দেখিনি।
প্রশ্নে থাকা গাড়িটি ছিল নিম্ন-অনুপাতের প্রাক্তন-JWRC সুজুকি ইগনিস S1600, যা উজ্জ্বল হলুদ রঙের স্কিমে উজ্জ্বল ছিল।
FIA জুনিয়র ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ (JWRC), যা প্রাথমিকভাবে সুপার 1600 (S1600) ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ নামে পরিচিত, সবসময়ই ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপের ছায়ায় ছিল। কিন্তু যখন খরচ সাশ্রয়ের স্বার্থে প্রবিধানগুলি সামান্য শিথিল করা হয়, তখন এটি চালকদের আন্তর্জাতিকভাবে উজ্জ্বল হওয়ার জন্য অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক উপায় প্রদান করে।
যখন এই সুজুকি প্রতিযোগিতা করেছিল, তখন JWRC নিয়মগুলি মোটামুটি সোজা ছিল। দলগুলিকে 1,600cc এর সর্বোচ্চ ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি দিয়ে শুরু করতে হবে এবং অত্যাধুনিক যন্ত্রাংশ যেমন অনুক্রমিক গিয়ারবক্স কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। গাড়িগুলির বাজেট ছিল US$100,000-এর মধ্যে সীমিত এবং বহিরাগত সামগ্রী ছিল না।
বিশ্ব মঞ্চে নতুন প্রতিভা আনার প্রয়াসে, ড্রাইভার এবং সহ-চালকদের জন্য সর্বোচ্চ বয়স সীমা 29 বছর নির্ধারণ করা হয়েছিল (এবং আজও রয়েছে)। এই সূত্রটি কার্যকর প্রমাণিত হয়েছে, প্রথম JWRC ড্রাইভার’ চ্যাম্পিয়ন Sébastien Loeb ছাড়া আর কেউ নয়।
সুজুকির কাজের প্রোগ্রামটি প্রাথমিকভাবে মনস্টার স্পোর্টের নোবুহিরো ‘মনস্টার’ তাজিমা দ্বারা সেট করা হয়েছিল, যিনি পাইকস পিক ইন্টারন্যাশনাল হিল ক্লাইম্বের জন্য নির্মিত কিছু উন্মাদ সুজুকির চাকার পিছনে তার নাম তৈরি করেছিলেন – সহ 2014 সালে ডিনো দ্বারা প্রদর্শিত টুইন ইঞ্জিন এস্কুডো,
তাজিমা-সান মিল্টন কেইনসে মনস্টার স্পোর্ট ইউরোপ প্রতিষ্ঠা করেন, যেখান থেকে সুজুকি মোটরস্পোর্ট ওয়ার্কস দল প্রথমে তিন-দরজা Ignis S1600-এর প্রচারণা চালায়, তারপর 2006 সালে সুইফ্ট S1600-এ স্যুইচ করার আগে এখানে দেখা যায় পাঁচ-দরজা মডেল।
পাঁচ-দরজা Ignis S1600 প্ল্যাটফর্মটি অবশ্যই সেই সময়ে অন্যান্য JWRC প্রবেশকারীদের থেকে আলাদা ছিল, কিন্তু শারীরিকভাবে এর তিন-দরজা সমকক্ষের চেয়ে দীর্ঘ হওয়া সত্ত্বেও, হুইলবেস একই ছিল।
1,600 সিসি ইঞ্জিনটি সুজুকি 1,300 সিসি ব্লকের উপর ভিত্তি করে তৈরি, কারণ ইগনিস স্পোর্টে 1,500 সিসি ব্লকের বোরগুলিকে বড় করার জন্য পর্যাপ্ত উপাদান ছিল না। ফোর-সিলিন্ডার 8,500rpm-এ 206hp আউট করে, যা একটি Hewland 6-স্পীড সিক্যুয়েন্সিয়াল গিয়ারবক্সের মাধ্যমে সামনের চাকায় পাঠানো হয়, যা স্টিয়ারিং হুইল থেকে অল্প দূরত্বে একটি লিভার দ্বারা পরিচালিত হয়।
যদিও JWRC-তে কম্পোজিটের অনুমোদিত ব্যবহার সীমিত ছিল, সুজুকি দল অন্যান্য উপায়ে ওজন সঞ্চয় চেয়েছিল। কারখানার দরজার কার্ডগুলি বাদ দিয়ে, সমস্ত অপ্রয়োজনীয় জিনিসগুলি অভ্যন্তর থেকে সরানো হয়েছিল। দলটি এমনকি অ্যালুমিনিয়াম সমকক্ষগুলির সাথে সমস্ত অ-কাঠামোগত বল্ট প্রতিস্থাপনের ক্ষেত্রেও গিয়েছিল৷ এটি ইগনিস S1600 কে সর্বনিম্ন 950 কেজি ওজনে নামিয়ে এনেছে, যার ফলে ব্যাক ব্যালাস্ট যোগ করে ওজনের ভারসাম্য ঠিক করা যায়।
অন্যথায়, অভ্যন্তর সব ব্যবসা. ড্যাশ ক্লাস্টারটি অনেক আগেই চলে গেছে, একটি কেন্দ্রীয়ভাবে মাউন্ট করা ডিজিটাল ইউনিট দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে, ড্রাইভারের সামনে শুধুমাত্র প্রয়োজনীয় তথ্য রয়েছে। বাধ্যতামূলক মোবাইল ফোন – এই ক্ষেত্রে একটি Nokia 6210 – রয়ে গেছে, যা আমাদের মনে করিয়ে দিতে সাহায্য করে যে এই গাড়িটির বয়স এখন 20 বছর।
টারমাক ট্রিমে, 17-ইঞ্চি স্পিডলাইন চাকা 355 মিমি ফ্রন্ট ডিস্ক ধরে রাখে এবং ব্রেম্বো রেসিং 4-পট ক্যালিপারগুলি বেশিরভাগ স্টপিং পাওয়ার সরবরাহ করে। এগুলি পিছনে 278mm ডিস্ক এবং 2-পট ব্রেম্বো ক্যালিপারের সাথে যুক্ত। দেখা যায় অন্য সবচেয়ে বড় পার্থক্য হল পাম্প করা চাকার খিলান – বড় চাকা এবং টায়ার প্যাকেজ মিটমাট করার জন্য প্রতি পাশে 70 মিমি চওড়া।
গাড়ির মালিক কথোপকথনে উল্লেখ করেছেন যে তার কাছে আসল ফ্যাক্টরি সাপোর্ট ভ্যানও রয়েছে, যা শীঘ্রই ম্যাচিং ওয়ার্কস কালার স্কিমে পুনরায় রং করা হবে। কিভাবে শীতল হয়?!
সমাবেশে সবচেয়ে নিবেদিতপ্রাণ ভক্তদের কিছু আছে বলে জানা যায়, তবে আমি সবচেয়ে নিবেদিতপ্রাণ অংশগ্রহণকারীদেরও কিছু বলতে চাই। শুধুমাত্র একটি দুই দশকের পুরনো প্রি-ওয়ার্কস র্যালি কার কেনার জন্য একটি নির্দিষ্ট ধরনের লোকের প্রয়োজন হয় না, এটিকে যতটা সম্ভব সম্ভব চালাতে দিন। একটি সম্পূর্ণ প্যাডক মালিকদের মধ্যে পূর্ণ থাকা যারা সেই মানসিকতাটি ভাগ করে – যেমনটি রেস রেট্রোতে হয়েছিল – আরও ভাল।
চেয়ডন ফোর্ড
ইনস্টাগ্রাম: chaycore