বৈদ্যুতিক যানবাহনের মালিকরা তাদের ডিলার পরিষেবার অভিজ্ঞতার সাথে তুলনামূলকভাবে অসন্তুষ্ট, ইউরোপীয় ইউনিয়ন ব্যাটারি সোর্সিং নিয়ে বিডেন প্রশাসনের সাথে একটি চুক্তি করার চেষ্টা করবে এবং জেনারেল মোটরস ইভিগুলি যে কেউ আশা করেছিল তত তাড়াতাড়ি উত্পাদন লাইন বন্ধ করছে না। যে সব এবং আরো সকালের পালা বৃহস্পতিবার, 9 মার্চ, 2023 এর জন্য।
1ম গিয়ার: পরিষেবা বিভাগগুলি এখনও ইভিগুলির জন্য প্রস্তুত নয়৷
2023 সালের জন্য JD পাওয়ারের গ্রাহক পরিষেবা সূচক অধ্যয়ন শেষ হয়েছে, এবং কিছু ফলাফল আপনাকে অবাক করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যদিও লেক্সাস এবং পোর্শে যথাক্রমে সামগ্রিক এবং প্রিমিয়াম ডিলার পরিষেবা বিভাগের সন্তুষ্টিতে নেতৃত্ব দেয়, এটি আসলে মিতসুবিশি যা গণ-বাজারের ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে পুরস্কারটি নিয়েছিল। অন্যদিকে, শিল্পটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ধীর গতিতে যতটা সহজে নেভিগেট করছে তা সম্ভবত করা উচিত নয়। থেকে স্বয়ংচালিত খবর,
সামগ্রিকভাবে ইভি মালিকের গ্রাহক পরিষেবা সন্তুষ্টি অভ্যন্তরীণ দহন গাড়ির মালিকের সন্তুষ্টির চেয়ে 42 পয়েন্ট কম, গবেষণায় দেখা গেছে। রিকল রেট – ইভির মধ্যে প্রায় দ্বিগুণ বেশি – এবং পরিষেবা উপদেষ্টার জ্ঞান এই কম সন্তুষ্টিতে অবদান রাখে।
ইভি শিল্প লঞ্চে “হাইপারফোকাসড” হয়েছে, কিন্তু এখন ভোক্তাদের যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত প্রয়োজন, জেডি পাওয়ারের ভাইস প্রেসিডেন্ট ক্রিস সাটন একটি বিবৃতিতে বলেছেন।
“বৈদ্যুতিক গাড়ির সেগমেন্ট বাড়ার সাথে সাথে, পরিষেবাটি মালিকানার অভিজ্ঞতার একটি ‘মেক বা ব্রেক’ অংশ হতে চলেছে,” সাটন বলেছিলেন। “যেহেতু পরিষেবা উপদেষ্টা এবং প্রযুক্তিবিদদের জন্য প্রশিক্ষণের প্রোগ্রামগুলি বিকশিত হয়, EV পরিষেবার গুণমান এবং গ্রাহকের অভিজ্ঞতাকে অবশ্যই যানবাহন এবং অনন্য গ্রাহকের উভয়ের চাহিদা পূরণ করতে হবে৷ বৈশিষ্ট্যের উন্নতির সম্ভাবনা রয়েছে – কিন্তু আমরা এখনও সুবিধাগুলি দেখতে পাচ্ছি না৷
আমি এখানে শুধু থুথু ফেলছি, কিন্তু আমার কাছে মনে হচ্ছে আপনি প্রায়শই ইভি সম্পর্কে যা শুনে থাকেন যেগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন গাড়ির তুলনায় কম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন এই মুহূর্তে একটি খালি আদর্শ, তাই না? কর্মীদের মধ্যে অভিজ্ঞ টেকনিশিয়ানের অভাব অধিকাংশ সেবা বিভাগে, আরো মূল্য যখন কিছু সত্যিই ভুল হয়ে যায়, হয়তো একদিন ফল দেবে, কিন্তু সেই দিন এখনো আসেনি। অন্য খবরে, সমীক্ষাটি দেখায় যে সমস্ত গাড়ির মালিকরা আজকাল যন্ত্রাংশ এবং শ্রমের সীমাবদ্ধতার ফলস্বরূপ পরিষেবা অ্যাপয়েন্টমেন্টের জন্য অপেক্ষা করছেন — গণ-বাজারের যানবাহনের জন্য গড়ে প্রায় এক দিন এবং প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে প্রায় এক দিন। 2 দিন।
দ্বিতীয় গিয়ার: ইইউ যা চায় তা পেতে পারে
ইউরোপীয় ইউনিয়ন হয়েছে কিছুক্ষণের জন্য চিন্তিত মুদ্রাস্ফীতি হ্রাস আইনের জন্য ধন্যবাদ, আমেরিকার সমস্ত ব্যবসায়িক ক্ষতি সম্পর্কে। শুক্রবার এটি ব্যাটারি সোর্সিংয়ের জন্য মুক্ত-বাণিজ্য সংস্থার তালিকায় ইউরোপীয় ইউনিয়নকে যুক্ত করার জন্য রাষ্ট্রপতি বিডেনের সাথে আলোচনা শুরু করবে বলে জানা গেছে, যা মার্কিন ক্রেতাদের মতো একই ছাড়ের জন্য ইউরোপীয় তৈরি ইভিগুলিকে যোগ্য করবে৷ সেগুলি পেতে অনুমতি দেবে৷ যেগুলো বাড়িতে তৈরি করা হয়। থেকে রয়টার্স,
মার্কিন প্রেসিডেন্ট জো বিডেন এবং ইউরোপীয় কমিশনের প্রেসিডেন্ট উরসুলা ভন ডার লেইন শুক্রবার ইউরোপীয় ইউনিয়নের জন্য মুক্ত-বাণিজ্য চুক্তির মতো অবস্থা নিশ্চিত করার বিষয়ে আলোচনা শুরু করতে সম্মত হবেন বলে আশা করা হচ্ছে, পরিকল্পনার সাথে পরিচিত দুটি সূত্র বুধবার জানিয়েছে। […]
রয়টার্স গত সপ্তাহে রিপোর্ট করেছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন 430 বিলিয়ন ডলার মূল্যের মার্কিন মুদ্রাস্ফীতি হ্রাস আইনের অধীনে ইউরোপীয় খনিজগুলিকে ট্যাক্স ক্রেডিট করার জন্য যোগ্য করার জন্য কাজ করছে, ইইউর একজন সিনিয়র কর্মকর্তার বরাত দিয়ে।
এই আইনের জন্য ব্যাটারি খনিজগুলির একটি বর্ধিত শতাংশের প্রয়োজন যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা একটি মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি অংশীদার থেকে আসে৷
ইউএস ট্রেজারির একজন মুখপাত্র বলেছেন যে বিভাগ, যেটি বিতর্কের কেন্দ্রে বৈদ্যুতিক গাড়ির ট্যাক্স ক্রেডিট তত্ত্বাবধান করে, নিয়ম তৈরির প্রক্রিয়া চলাকালীন ট্যাক্স ক্রেডিটের গুরুত্বপূর্ণ খনিজ প্রয়োজনীয়তা মেটাতে যে কোনও নতুন চুক্তির মূল্যায়ন করবে।
g/o মিডিয়া কমিশন পেতে পারে
শেষ পর্যন্ত আইআরএর ইভি-সম্পর্কিত অংশের লক্ষ্য ছিল সরবরাহ শৃঙ্খলে চীনা সংস্থাগুলির উপর নির্ভরতা হ্রাস করা, তাই না? EU-নির্মিত যানবাহনগুলিকে অন্তত কিছু ক্রেডিট পাওয়ার জন্য যোগ্যতা অর্জন করার অনুমতি দেওয়ার সময় আপনি সম্ভবত এখনও এটি করতে পারেন, এমনকি যদি EU পারস্পরিকভাবে ভাল হয়। যদি এটি ঘটে তবে এটি ব্লকের জন্য একটি বিশাল জয় হবে, যদিও আমাকে ভাবতে হবে ভক্সওয়াগেন এবং অন্যরা মার্কিন কারখানা বাড়ানোর পরিকল্পনা বাদ দেবে এবং বাড়ির কাছাকাছি পণ্য খুঁজুন।
3য় গিয়ার: BMW তার লক্ষ্যে আঘাত করেছে
BMW অবশেষে তার 2022 আয় প্রকাশ করেছে, এবং এটি হাস্যকর, জিজ্ঞাসা করার জন্য ধন্যবাদ। শিষ্টাচার রয়টার্স,
বিএমডব্লিউ-এর মূল গাড়ি উত্পাদন ব্যবসা তার 2022 সালের আয়ের লক্ষ্যে পৌঁছেছে, কোম্পানি বৃহস্পতিবার বলেছে, শক্তিশালী মূল্য নির্ধারণ এবং চীনের যৌথ উদ্যোগের একত্রীকরণ দ্বারা সহায়তা করেছে।
গ্রুপের আয় 28% বেড়ে 142.6 বিলিয়ন ইউরো ($150.66 বিলিয়ন) হয়েছে, যা 141.6 বিলিয়নের রিফিনিটিভ স্মার্ট ইস্টিমেটের তুলনায়।
এর স্বয়ংক্রিয় ব্যবসায় 10.6 বিলিয়ন ইউরো এবং 11.1 বিলিয়ন ইউরোর নগদ প্রবাহের সুদ এবং করের আগে আয়ের উপর 8.6% মার্জিন রিপোর্ট করেছে।
পরেরটির প্রায় অর্ধেক এসেছে চীনা যৌথ উদ্যোগ BMW Brilliance Automotive (BBA) থেকে নগদ অবদান থেকে।
এটি শেয়ারহোল্ডারদের জন্য 8.50 ইউরোর লভ্যাংশের প্রস্তাব করেছে, যা এক বছর আগে 5.80 ছিল।
জার্মান অটোমেকার একটি নতুন প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা নিয়োগ করেছে — ওয়াল্টার মার্টেল, যিনি নিকোলাস পিটার্সের স্থলাভিষিক্ত হন। পিটার, বয়স 60, নির্বাহী বোর্ড সদস্যদের জন্য কোম্পানির বয়স সীমা পৌঁছানোর পরে পদত্যাগ করছেন৷ মার্টেলের বয়স 49, তাই তিনি চাইলে এক দশক ধরে দুর্গটি ধরে রাখতে পারেন।
4র্থ গিয়ার: র্যাম্প আপের সাথে জিএম-এর সংগ্রাম
জেনারেল মোটরস যত তাড়াতাড়ি ইভি তৈরি করতে চায় তত তাড়াতাড়ি করতে পারে না এবং কেউ নিশ্চিত নয় কেন। থেকে ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল,
GM উত্পাদন শুরু করার 15 মাসেরও বেশি সময় পরে বৈদ্যুতিক জিএমসি হামার পিকআপ ট্রাক, কোম্পানিটি দিনে প্রায় এক ডজন তৈরি করছে, রোলআউটের এই পয়েন্টের জন্য প্রাথমিক লক্ষ্যমাত্রার খুব কম, বিষয়টির সাথে পরিচিত লোকেরা জানিয়েছেন। হামারের 80,000 জনেরও বেশি লোকের অপেক্ষার তালিকা রয়েছে। কিছু হামার অক্টোবর থেকে ডিলারশিপে সেলস ফ্রিজের অধীনে আটকে আছে কারণ জিএম ব্যাটারি প্যাকে জল পড়ার সম্ভাব্য সমস্যার তদন্ত করেছে।
জিএম-এর অন্যান্য হাই-প্রোফাইল নতুন ইভি, ক্যাডিলাক লিরিক এসইউভি, যা এটি প্রায় এক বছর আগে বিক্রি শুরু করেছিল, এটিও একটি অস্বাভাবিক ধীরগতির র্যাম্প-আপের সম্মুখীন হচ্ছে। ফেব্রুয়ারি মাস পর্যন্ত, GM 2022 সালের মার্চ মাসে তৈরি করা শুরু করার পর থেকে প্রায় 1,000 লিরিক বিক্রি করেছে। গবেষণা সংস্থা মোটর ইন্টেলিজেন্স অনুসারে, টেসলা ইনক গত বছর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আনুমানিক 252,000 মডেল Ys বিক্রি করেছে। লিরিক হল টেসলা মডেল ওয়াই-এর সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী।
ব্যাটারি প্যাকে পানি ঝরার কারণে হাতুড়ির সমস্যা উৎপাদন বাড়াতে জিএম-এর ইচ্ছা সাহায্য করেনি, বা সাধারণ সরবরাহ-চেইন ব্যাঘাত ঘটায়নি। কিন্তু আপাতত, কোম্পানিটি তার ভবিষ্যদ্বাণীতে অটল রয়েছে যে বছরের দ্বিতীয়ার্ধে উত্পাদন আরও মসৃণভাবে প্রবাহিত হবে। আসুন অপেক্ষা করুন এবং দেখুন যে এই দৃষ্টিভঙ্গি সত্য হয় কিনা।
5ম গিয়ার: আইসিই কারগুলি কয়েক বছর আগে শীর্ষে ছিল
দেখে মনে হচ্ছে গ্যাস-বার্নিং গাড়িগুলির প্রাক-মহামারী বিক্রয় আর কখনও সমান হবে না – অন্তত যদি ব্লুমবার্গের তথ্য-ভিত্তিক ভবিষ্যদ্বাণী অর্থের উপর।
পিকগুলিকে কল করা সাধারণত একটি নো-জিন প্রচেষ্টা। কলটি হয় সঠিক হবে তবে সত্যের পরে স্পষ্ট বলে মনে হবে, অথবা ভুল হবে এবং বছরের পর বছর উপহাসের কারণ হবে। কিন্তু এখন পাওয়া 2022-এর পরিসংখ্যান সহ, BNEF নিশ্চিত যে 2017 সালে অভ্যন্তরীণ দহন যানের জন্য বিশ্বব্যাপী বাজার শীর্ষে পৌঁছেছে এবং এখন কাঠামোগত পতনের মধ্যে রয়েছে।
যারা বাজারকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখছেন তাদের কাছে এটি স্বতঃসিদ্ধ মনে হতে পারে, তবে এটি এখনও অন্যদের কাছে বিরক্তিকর। কয়েক বছর আগে জারি করা তেলের চাহিদার পূর্বাভাস এখনও 2030-এর দশকে এই যানবাহনের বিক্রিতে স্থিতিশীল বৃদ্ধির অনুমান করেছে।
2017 সালের শীর্ষে, টয়োটা প্রিয়সের মতো ঐতিহ্যবাহী হাইব্রিড সহ 86 মিলিয়ন অভ্যন্তরীণ দহন যাত্রীবাহী যান বিক্রি হয়েছিল। ব্যাটারি-ইলেকট্রিক এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলি সেই বছর বাজারের একটি ক্ষুদ্র অংশ ছিল, যা মিলিতভাবে মাত্র 1 মিলিয়নেরও বেশি যানবাহনের জন্য দায়ী।
2022 সালে চিত্রটি বেশ ভিন্ন ছিল। দহন যানবাহনের বিক্রয় সর্বোচ্চ থেকে প্রায় 20% কমে 69 মিলিয়নে, এবং প্লাগ-ইন যানবাহন 10.4 মিলিয়নে উন্নীত হয়েছে।
এমনকি যদি আমরা অভ্যন্তরীণ দহন কলামে একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড যোগ করি, ছবি খুব বেশি পরিবর্তন হয় না। 2017 সালে বাজারটি এখনও শীর্ষে থাকবে এবং 2022 সালে বিশ্বব্যাপী বিক্রয় 72 মিলিয়নে আঘাত হানবে, পাঁচ বছর আগের সর্বোচ্চ থেকে এখনও 16% কম।
এটি আশ্চর্যজনক নয়, কারণ ইভি বিক্রি বাড়ছে — এমনকি অল্প পরিমাণে — সব সময়, অটো বিক্রির সামগ্রিক হ্রাসের সাথে। কিন্তু এতে সংখ্যা বসানো চোখ খুলে দেয়। এটি শেষ পর্যন্ত ঘটতে বাধ্য ছিল, কিন্তু মহামারী এটিকে ত্বরান্বিত করেছিল।
বিপরীত: প্রথম হাইওয়ে গৃহীত
1985 সালের এই দিনে – 38 বছর আগে – টেক্সাসের হাইওয়ে 69 একটি প্রবণতা শুরু করেছিল। থেকে history.com,
9 মার্চ, 1985-এ, টেক্সাসের হাইওয়ে 69-এ প্রথম অ্যাডপ্ট-এ-হাইওয়ে চিহ্নটি স্থাপন করা হয়েছিল। হাইওয়েটি টাইলার সিভিটান ক্লাব দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, যা একটি নির্ধারিত দুই মাইল প্রসারিত রাস্তা বরাবর আবর্জনা তুলতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল।
অ্যাডপ্ট-এ-হাইওয়ে প্রোগ্রামটি আসলে এক বছর আগে শুরু হয়েছিল, যখন টেক্সাস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশনের একজন ইঞ্জিনিয়ার জেমস ইভান্স টেক্সাসের টাইলারে একটি পিকআপ ট্রাকের পিছনে আবর্জনা উড়তে দেখেছিলেন। রাস্তাঘাট পরিষ্কার রাখার জন্য সরকারের ক্রমবর্ধমান খরচ সম্পর্কে উদ্বিগ্ন, ইভান্স শীঘ্রই কমিউনিটি গ্রুপগুলিকে স্থানীয় হাইওয়ের নির্ধারিত অংশগুলির সাথে আবর্জনা তুলতে স্বেচ্ছাসেবক হতে বলা শুরু করে৷ ইভান্স তার ধারণার জন্য কোন গ্রহণকারী খুঁজে পাননি; যাইহোক, বিলি ব্ল্যাক, টেক্সাস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশনের টাইলার ডিস্ট্রিক্টের পাবলিক ইনফরমেশন অফিসার, বিষয়টি নিয়েছিলেন এবং প্রথম অফিসিয়াল অ্যাডপ্ট-এ-হাইওয়ে প্রোগ্রামের আয়োজন করেছিলেন, যার মধ্যে স্বেচ্ছাসেবকদের প্রশিক্ষণ এবং সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত ছিল। 9 মার্চ টাইলার সিভিটান ক্লাব সাইন আপ করার পরে, অন্যান্য দলগুলি তাদের হাইওয়ের প্রসারিত অংশকে সুন্দর করার জন্য স্বেচ্ছায় কাজ করেছিল। প্রোগ্রামটি শেষ পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাকি অংশ এবং কানাডা, জাপান এবং নিউজিল্যান্ডের মতো দেশে ছড়িয়ে পড়ে।
নিরপেক্ষ: আপনার যাত্রী আপনাকে ঘৃণা করবে
খেলা গ্র্যান টুরিসমো 7 গতকাল, আমি এমন কিছু লক্ষ্য করেছি যা আমি আগে দেখিনি — Z32 Nissan 300ZX-এর ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের পাশ থেকে অদ্ভুত পড ঝুলছে। ডানদিকের একটিতে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণও রয়েছে, যেটিতে সম্ভবত সেট তাপমাত্রা দেখানোর জন্য সামান্য এলসিডি ডিসপ্লে রয়েছে। প্রতিটি অটোমেকার প্রায় “ড্রাইভার-কেন্দ্রিক” অভ্যন্তরে ড্রোন করে, তবে এটি এর চেয়ে বেশি ড্রাইভার-কেন্দ্রিক পায় না।