• ফেরারি 250GTO এবং Lamborghini এর আসল V-12 উভয়ের ডিজাইন করা প্রকৌশলী 96 বছর বয়সে মারা গেছেন।
• একজন প্রকৌশলী এবং পরীক্ষামূলক চালক উভয় হিসাবে, Giotto Bizzarrini 1960-এর দশকে তার নিজস্ব নামী গাড়ি কোম্পানিও প্রতিষ্ঠা করেন এবং তার গাড়ি Le Mans-এ তার ক্লাস জিতেছিল।
• এই বছরের শুরুর দিকে, বিজাররিনি নামটি একটি কোম্পানি হিসাবে পুনঃ আবির্ভূত হয় যার সাথে একটি V-12 সুপারকারের পরিকল্পনা ছিল যার নাম Giotto। এর কাজ হবে সেই ব্যক্তির কিংবদন্তি অনুসারে জীবনযাপন করা।
যে কোনো স্বয়ংচালিত প্রকৌশলী সে তৈরি করতে সাহায্য করেছে এমন মেশিনে নিজের একটি স্থায়ী অংশ রেখে যেতে চায়। যখন Giotto Bizzarrini গত সপ্তাহে মারা যান, তার 97 তম জন্মদিনের অল্প অল্প সময়ে, তিনি তার নামের অমরত্বের নিশ্চয়তা দিয়েছিলেন। সবচেয়ে আকাঙ্খিত ফেরারি এবং সবচেয়ে সুন্দর ল্যাম্বরগিনি উভয়ের আঙুলের ছাপের চেয়ে কোন ইতালীয় প্রকৌশলী এর থেকে বড় উত্তরাধিকার আর কী রেখে যেতে পারে? তদ্ব্যতীত, এনজো এবং ফেরুসিওর মতো, জিওট্টো ইস্পাত, কাচ এবং রাবারে তার নামের জন্য একটি বস্তুগত সম্মান তৈরি করেছিলেন – বিশাল বিজাররিনি 5300GT। আমরা তার মৃত্যুকে ইতালীয় অটোমোবাইলের স্বর্ণযুগের লিঞ্চপিন হিসাবে চিহ্নিত করি।
বিজাররিনি 5300GT স্ট্রাডা রেসার, 2022, এস্টোরিল, পর্তুগালে।
1926 সালে Quercianella, Tuscany, একটি ছোট উপকূলীয় গ্রামে জন্মগ্রহণ করেন, Bizzarrini পিসা বিশ্ববিদ্যালয়ে (লীনিং টাওয়ার খ্যাত) পড়াশোনা করেন। তার বাবা, জিওত্তো, রেডিও অগ্রগামী গুগলিয়েলমো মার্কোনির সাথেও কাজ করেছিলেন। স্নাতক শেষ করার কিছুক্ষণ পরে, বিজাররিনি জুনিয়র আলফা রোমিওতে যোগ দেন এবং গিউলিয়েটার চ্যাসিসের উন্নয়নে কাজ শুরু করেন।
আশ্চর্যজনকভাবে, এই অবস্থানটি অল্পবয়সী জিওত্তোর জন্য কিছুটা হতাশার ছিল – তিনি ইঞ্জিনগুলিতে কাজ করতে চেয়েছিলেন। যাইহোক, তার সহজাত দক্ষতা শীঘ্রই তাকে আলফা রোমিওর পরীক্ষামূলক বিভাগে চলে যেতে দেখে, যেখানে তিনি প্রকৌশলী এবং পরীক্ষামূলক ড্রাইভার উভয়ই হয়ে ওঠেন। 1957 সালে, ফেরারি তাদের স্পোর্টস-কার ডেভেলপমেন্ট বিভাগ চালানোর জন্য তাকে শিকার করে।
এখানে তাদের কাজের ফলাফল সম্ভবত সর্বকালের সর্বশ্রেষ্ঠ ফেরারি: 250GTO। 250GT-এর সাথে কাজ করে, যেটি ছিল তার নিজস্ব ব্যক্তিগত গাড়ি, বিজাররিনি পরীক্ষামূলক খচ্চর তৈরি করেছিলেন, যা একটি খাঁটি জাত হয়ে ওঠে, যদিও এটি ফেরারিতে উৎপাদনের গাড়ির আবির্ভাব দেখতে পাবে না। ফেরারির “লং ছুরির রাত” কর্মীদের পুনর্গঠন করার পরে প্রস্থান করার জন্য তিনি পাঁচজন প্রধান প্রকৌশলীর একজন ছিলেন। এনজো ছিলেন একজন আপসহীন নেতা, এবং এই বিরোধের প্রতিধ্বনি দীর্ঘস্থায়ী প্রভাব ফেলবে।
প্রথম অনিচ্ছাকৃত পরিণতির মধ্যে ছিল 250GT “Breadvan”। এই কমড-ব্যাক স্পেশালটি ফেরারির নিজস্ব জিটিওকে কখনই হারাতে পারেনি, তবে এটির অ্যারোডাইনামিক অগ্রগতির জন্য তা উল্লেখযোগ্য ছিল। এটি তৈরি হয়েছিল যখন বিজাররিনিকে কাউন্ট জিওভানি ভলপি নিয়োগ করেছিলেন, যিনি ফেরারির সাথে তার গরুর মাংস তৈরি করেছিলেন। এনজোকে জিওটোর পরবর্তী উত্তরটি আরও গুরুত্বপূর্ণ হবে।
কিংবদন্তি অনুসারে, ফেরারির রাস্তার গাড়িগুলির গুণমান সম্পর্কে কিছু অভিযোগ করা হলে এনজো একটি নির্দিষ্ট ট্র্যাক্টর প্রস্তুতকারককে অপমান করেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনি হয়ত উষ্ণ মেজাজের ছিলেন, কিন্তু তিনি একজন বুদ্ধিমান ব্যবসায়ীও ছিলেন এবং জানতেন যে একটি গ্র্যান্ড ট্যুরারের জন্য বাজারে একটি ফাঁক রয়েছে যেটি একটি মাসেরাতির চেয়ে দ্রুত কিন্তু ফেরারির চেয়ে কম মেজাজ। কে এই ধরনের একটি মেশিনের জন্য ইঞ্জিন বিকাশ ছিল? ফেরারির নিজের প্রাক্তন ইঞ্জিনিয়ারদের একজন।
Bizzarrini এর আসল V-12 রাস্তা ব্যবহারের জন্য একটু বেশি উচু ছিল, 9800 rpm-এ রেডলাইন করা হয়েছে। ল্যাম্বরগিনির ইন-হাউস ইঞ্জিনিয়াররা 350GT-তে ব্যবহারের জন্য 3.5-লিটার DOHC মোটরকে টুইক করেছেন, তারপর এটিকে একপাশে টুইক করেছেন এবং মাঝখানে স্টাফ করেছেন মিউরা, ইতালির প্রথম সুপারকার। Bizzarrini V-12 এর মৌলিক কাঠামো 2010 সালের শেষ পর্যন্ত থাকবে মুরসিলাগোস,
আইসো রিভোল্টা এবং আইসো গ্রিফো গ্র্যান্ড ট্যুরদের সাথে জড়িত থাকার পর, বিজাররিনি তার নিজস্ব কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন। Bizzarrini 5300GT পেশীবহুল শেভ্রোলেট ছোট-ব্লক V-8 শক্তির সাথে Giugiaro এর Italdesign দ্বারা ইতালীয় বডিওয়ার্ককে একত্রিত করেছে। শুধুমাত্র 133টি তৈরি করা হয়েছিল, যা আজকে অত্যন্ত সংগ্রহযোগ্য করে তুলেছে। A Bizzarrini 5300GT 1965 সালে Le Mans-এ তার ক্লাস জিতেছিল।
এটি আমেরিকান V-8 শক্তির প্রতি বিজাররিনির একমাত্র মুগ্ধতা ছিল না। AMX/3 প্রোটোটাইপটি ছিল একটি মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত ডিটোমাসো প্যান্টেরার প্রতিদ্বন্দ্বী যা আমেরিকান মোটর কর্পোরেশন (AMC) দ্বারা বিজাররিনির ইনপুট নিয়ে কল্পনা করা হয়েছিল। প্রকল্পটি 1970 সালে পরিত্যক্ত হয়েছিল, কিন্তু মাত্র কয়েকটি গাড়ি নির্মিত হয়েছিল।
ঠিক এই ফেব্রুয়ারিতে, বিজাররিনি নামটি একটি কোম্পানি হিসাবে পুনরুত্থিত হয়েছে যেটি লঞ্চের জন্য একটি V-12 সুপারকারের পরিকল্পনা করছে৷ যদিও তিনি ব্যক্তিগতভাবে এই প্রচেষ্টায় জড়িত ছিলেন না, তবে গাড়িটিকে কেবল জিওটো বলা হবে। যদি পরিকল্পনাগুলি সফল হয় তবে এটি এমন একজন ব্যক্তির প্রতি উপযুক্ত শ্রদ্ধা হবে যার ইতালীয় অটোমোবাইলগুলির একটি দুর্দান্ত উপলব্ধি ছিল।
অবদানকারী সম্পাদক
Brendan McAleer একজন ফ্রিল্যান্স লেখক এবং ফটোগ্রাফার উত্তর ভ্যাঙ্কুভার, বিসি, কানাডায় অবস্থিত। তিনি বৃটিশ অটোমোবাইলগুলিতে তার নকল ক্র্যাক করে বড় হয়েছিলেন, জাপানি স্পোর্ট-কমপ্যাক্ট পারফরম্যান্সের স্বর্ণযুগে উঠে এসেছিলেন এবং 2008 সালে গাড়ি এবং মানুষ সম্পর্কে লেখা শুরু করেছিলেন। তার বিশেষ আগ্রহ হ’ল মানবতা এবং যন্ত্রপাতির মধ্যে বৈসাদৃশ্য, সেটা ওয়াল্টার ক্রনকাইটের রেসিং হোক বা জাপানি অ্যানিমেটর হায়াও মিয়াজাকির সিট্রোয়েন 2CV-এর সাথে অর্ধ-শতবর্ষের আবেশ। তিনি তার উভয় যুবতী কন্যাকে শিখিয়েছেন কিভাবে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন স্থানান্তর করতে হয় এবং হট হুইলস কেনার জন্য একটি অজুহাতে চিরকাল কৃতজ্ঞ।