তরল হাইড্রোজেন তার বায়বীয় বিকল্পের চেয়ে বেশি শক্তির ঘনত্ব, কিন্তু -423 °ফাতে সংরক্ষণ করা প্রয়োজন
দ্বারা সেবাস্তিয়ান বেল
9 ই মার্চ, 2023 বিকাল 14:33 এ
দ্বারা সেবাস্তিয়ান বেল
গত মাসের শেষের দিকে, জাপানের ফুজি স্পিডওয়েতে পরিচালিত সুপার তাইক্যু পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারীরা প্রথমবারের মতো একটি বড় মোটরগাড়ি প্রস্তুতকারক তরল হাইড্রোজেনের উপর একটি রেসকার চালানোর সাক্ষী হয়েছিলেন।
যদি টয়োটা করোলা প্রশ্ন করা একটি, এবং এর নীল এবং হলুদ চেকার্ড লিভারি, কিছুটা পরিচিত দেখায়, কারণ টয়োটা এর আগে গাড়িটি চালিয়েছে। এবং তারা এটি হাইড্রোজেনে চালিত করেছে, কিন্তু এখন পর্যন্ত, এর ইঞ্জিন সর্বদা গ্যাসীয় হাইড্রোজেনে চলে।
গাড়ির চালক মাসাহিরো সাসাকি ব্যাখ্যা করেছেন, “আমরা -253 °C (-423 °F) অজানা অঞ্চলে গাড়ির জন্য অব্যবহারিক বিবেচিত প্রযুক্তির মোকাবিলা করে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য একটি ভবিষ্যত তৈরি করার জন্য লড়াই করছি।” “যদিও বিভিন্ন বাধা এখনও রয়ে গেছে, যেমনটি বায়বীয় হাইড্রোজেনআমরা প্রতিদিনের গাড়িতে রেসট্র্যাকে আমাদের দ্রুত বিকাশ দেখার জন্য উন্মুখ।
পড়া: টয়োটা সুপার তাইকিউ সিরিজে হাইড্রোজেন চালিত করোলা এবং কার্বন-নিরপেক্ষ জ্বালানী GR86 এর সাথে রেস করছে
দলটি এই মাসের শেষের দিকে শুরু হওয়া 2023 সুপার তাইক্যু রেসিং সিজনে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে এমন পর্যায়ে গাড়িটি বিকাশের জন্য উন্মুখ। সেই লক্ষ্যে, গাড়িটি ফেব্রুয়ারিতে তিনটি সেশন চালায়, বাস্তব রেসের অবস্থার অনুকরণ করে এবং অন্যান্য রেসকারের সাথে ট্র্যাক ভাগ করে নেয়।
এছাড়াও, গাড়িটিকে একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে রিফুয়েল করতে হয়েছিল, যা তরল হাইড্রোজেনের অন্যতম চ্যালেঞ্জ এবং সুবিধা। একটি নিয়ম হিসাবে, একটি তরল জ্বালানী একটি গ্যাসের চেয়ে বেশি শক্তির ঘনত্ব, যা একটি গাড়ির ক্ষেত্রে ড্রাইভিং পরিসীমা বাড়াতে সাহায্য করে। এটি জ্বালানীকে আরও ছোট করে তোলে, যার আক্ষরিক অর্থ হল স্টেশনগুলিতে পরিবহনের জন্য কম পরিবহন ট্রাকের প্রয়োজন।
চালিয়ে যেতে বিজ্ঞাপন স্ক্রোল করুন
উপরন্তু, তরল হাইড্রোজেনের উপর চাপ দেওয়ার প্রয়োজন নেই, অর্থাৎ জ্বালানী ট্যাঙ্কের জন্য আরও ডিজাইনের স্বাধীনতা রয়েছে, যা প্যাকেজিং দৃষ্টিকোণ থেকে কার্যকর। এর মানে হল যে রিফুয়েলিং আরও সহজে করা যেতে পারে, যা রেসিং প্রসঙ্গে উপকারী, কারণ একাধিক গাড়ি পরপর রিফুয়েল করা যেতে পারে।
সাসাকি যেমন উল্লেখ করেছেন, হাইড্রোজেনকে তরল অবস্থায় রাখার অর্থ হল জ্বালানি ও সংরক্ষণের সময় এটিকে −253 °C (−423 °F) তাপমাত্রায় ঠাণ্ডা করতে হবে, যা এর নিজস্ব চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করে। ট্যাঙ্কটি গরম হয়ে গেলে ইঞ্জিনিয়ারদের হাইড্রোজেনের প্রাকৃতিক বাষ্পীভবনের সাথেও মোকাবিলা করতে হয়।
টয়োটা সুপার তাইক্যু রেসিং সিরিজ ব্যবহার করার পরিকল্পনা করছে এই সমস্যাগুলোর সমাধান নিয়ে কাজ শুরু করার জন্য। এটি 2022 সালের মার্চ মাসে একই কাজ শুরু করে, একই রকম করোলার ইঞ্জিন (এর থেকে ধার করা) এক জিআর ইয়ারিস) বায়বীয় হাইড্রোজেনের উপর চালানোর জন্য সুর করা হয়েছিল।
টয়োটা যুক্তি দেয় যে শূন্য-নিঃসরণ জ্বালানির বিস্তৃত বৈচিত্র্য বিকাশে সহায়তা করা বিশ্বকে জীবাশ্ম জ্বালানীর অভ্যাসকে লাথি দিতে সহায়তা করবে। সমালোচকরা যদিও বজায় রাখেবিশ্বের যাত্রীবাহী যানবাহন চালিত করার সর্বোত্তম উপায় হল বৈদ্যুতিক যানবাহন, যদিও এটি কম প্রচুর, কিন্তু দীর্ঘ পরিসরের জ্বালানী বিমান, ট্রাক এবং অন্যান্য শিল্পের জন্য সংরক্ষণ করা উচিত যা সহজে বিদ্যুতায়ন করা যায় না।
