একটি ওয়াশিং মেশিনের সমস্ত প্রযুক্তিগত আবেদন সহ একটি ইভি একটি গ্লোরিফাইড মিল্ক ফ্লোটের চেয়ে ভাল নয় এমন ধারণাটি প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে।
নির্মাতারা যেমন ভালো পরিসর এবং কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্য EV মোটর এবং ড্রাইভট্রেনগুলিকে ফাইন-টিউন করতে শুরু করে, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে বৈদ্যুতিক এবং ICE-এর মধ্যে পার্থক্য ততটা নাও হতে পারে যতটা অনেকে বিশ্বাস করে।
ভক্সওয়াগেন MEB যানবাহন স্থাপত্যের জন্য তার নতুন ড্রাইভট্রেন ঘোষণা করেছে যা কম থেকে বেশি পাওয়ার লক্ষ্যে ডিজাইনের একটি পদ্ধতিগত সিরিজ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। অথবা অন্যভাবে বলতে গেলে, একই জায়গায় ফিট করার সময় আরও টর্ক, আরও দক্ষতা এবং আরও ভাল পরিসর খুঁজে বের করা।
আইডি পরিবারের পরবর্তী প্রজন্মের জন্য তৈরি, নতুন, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ APP550 ড্রাইভট্রেন চূড়ান্ত ড্রাইভে 281bhp এবং 406lb ft টর্ক তৈরি করে, যা একক-স্পীড হ্রাস গিয়ারবক্সে গিয়ার অনুপাতের উপর নির্ভর করে।
টর্ক গিয়ারিং দ্বারা প্রভাবিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, গিয়ারের অনুপাত কম করলে টর্ক বহুগুণে বৃদ্ধি পায়। এই কারণেই একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ একটি প্রচলিত ICE গাড়িতে, প্রথম গিয়ারে চাকা ঘোরানো সম্ভব হতে পারে তবে দ্বিতীয়টিতে নয়।
এজন্য আপনাকে পাহাড়ে উঠতে নামতে হবে। সুতরাং VW-এর উদ্ধৃত 406lb ft টর্ক মোটর শ্যাফ্ট থেকে টর্ক আউটপুটের সাথে বিভ্রান্ত হবেন না: এটিই ড্রাইভিং চাকায় পাঠানো হচ্ছে, যা হ্রাস গিয়ারবক্সের মধ্য দিয়ে যায়।
ড্রাইভট্রেনের বর্ধিত অল-রাউন্ড কর্মক্ষমতা একইভাবে অর্জন করা হয়েছিল যেভাবে এটি 100 বছরেরও বেশি সময় ধরে দহন ইঞ্জিনগুলির সাথে করা হয়েছে: একই পরিমাণ শক্তি থেকে আরও যান্ত্রিক শক্তি বের করার উপায় খুঁজে বের করার মাধ্যমে। পার্থক্য হল যে শক্তি বৈদ্যুতিক আকারে এবং জ্বালানী পোড়ানো থেকে তাপ নয়, তাহলে এটি কীভাবে করা হয়েছিল?
VW স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর ব্যবহার করে যা ঘূর্ণন চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে এমন উইন্ডিং দ্বারা বেষ্টিত এমবেডেড চুম্বক সহ একটি কঠিন রটারের চেষ্টা করা এবং বিশ্বস্ত পদ্ধতি অনুসরণ করে। রটারের চুম্বকগুলি ধীরে ধীরে ক্ষেত্রগুলি অনুসরণ করে এবং তাই রটারটি ঘোরে। এটি ক্ষেত্রগুলির সাথে গতি রাখে তাই এর গতি তাদের সাথে তাল রাখে, তাই এটিকে সিঙ্ক্রোনাস বলা হয়।
উইন্ডিংগুলি (একত্রে স্টেটর বলা হয় কারণ এটি নড়াচড়া করে না) সংখ্যায় বৃদ্ধি পায় এবং ব্যবহৃত তারের একটি বৃহত্তর আড়াআড়ি অংশ রয়েছে (এটি ঘন)। এছাড়াও, রটারে আরও শক্তিশালী চুম্বক রয়েছে এবং অনেক বেশি টর্ক সহ্য করার জন্য ড্রাইভ সিস্টেমটিকে আরও উন্নত করা হয়েছে।
বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল – মস্তিষ্ক যেটি ডিসি (ব্যাটারি) এবং এসি (মোটর) এর মধ্যে শক্তি রূপান্তর করে – পুনরায় বিকাশ করা হয়েছে। এটি উচ্চতর কারেন্ট পরিচালনা করতে পারে এবং সফ্টওয়্যারটি উন্নত করা হয়েছে তাই মোটরটি বিদ্যুৎকে যান্ত্রিক শক্তিতে আরও দক্ষতার সাথে রূপান্তর করে।
পাওয়ার-স্যাপিং বৈদ্যুতিক পাম্প ব্যবহার করার পরিবর্তে, একটি ছাড়াই ট্রান্সমিশনের গিয়ার হুইল এবং অন্যান্য উপাদানগুলিতে তেল বিতরণ করার অনুমতি দিয়ে সিস্টেমটি স্ব-কুলিং করে এবং একবার উত্তপ্ত হলে, তেল সংগ্রহ করে ঠান্ডা করা হয়।