নিসান বিদ্যুতায়িত পাওয়ারট্রেন উন্নয়নের জন্য তার নতুন পদ্ধতির ঘোষণা করেছে, যাকে এটি ‘এক্স-ইন-1’ বলে। এটি তার বৈদ্যুতিক যান (EV) এবং ই-পাওয়ার হাইব্রিড সিস্টেমের জন্য মূল পাওয়ারট্রেন উপাদানগুলি ভাগ করবে এবং মডুলারাইজ করবে।
জাপানি গাড়ি নির্মাতার মতে, এই পদ্ধতিটি 2019 সালের তুলনায় প্রায় 30% উন্নয়ন এবং উত্পাদন খরচ কমিয়ে দেবে। ই-পাওয়ার হাইব্রিড সিস্টেম সহ গাড়িগুলির লক্ষ্য হল 2026 সালের মধ্যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ICE) যানবাহনের সাথে দামের সমতা অর্জন করা।
‘এক্স-ইন-1’ পদ্ধতির অধীনে, ইভি এবং ই-পাওয়ার কোর উপাদান একই লাইনে উত্পাদিত হবে। ইভির জন্য, নিসান একটি 3-ইন-1 পাওয়ারট্রেন প্রোটোটাইপ তৈরি করেছে যা মোটর, ইনভার্টার এবং রিডুসার (রিডাকশন গিয়ারবক্স) একত্রিত করে। ই-পাওয়ার গাড়ির জন্য একটি 5-ইন-1 প্রোটোটাইপ রয়েছে যা একটি জেনারেটর এবং একটি বর্ধককে একত্রিত করে।
খরচের সুবিধার পাশাপাশি, ‘এক্স-ইন-1’ পদ্ধতিটি উন্নত ড্রাইভিং পারফরম্যান্স এবং এনভিএইচের জন্য পাওয়ার ইউনিটের আকার এবং ওজন হ্রাস করার অনুমতি দেয়। এই পদ্ধতির জন্য নতুনভাবে বিকশিত বৈদ্যুতিক মোটরগুলিও তাদের নির্মাণে কম ভারী বিরল আর্থ ধাতু ব্যবহার করে (চুম্বক ওজনের 1% বা কম)।
গত মাসে, নিসান বলেছিল যে এটি তার গতি বাড়াবে উচ্চাকাঙ্ক্ষা 2030 বিদ্যুতায়ন কৌশলযার মধ্যে 27টি বিদ্যুতায়িত মডেল – 19টি ইভি সহ – FY2030 এর মধ্যে চালু করা হবে৷ কোম্পানির ইভি এবং ই-পাওয়ার প্রযুক্তিগুলি এই উদ্যোগের চাবিকাঠি, উভয়ই সাধারণ অংশগুলি ভাগ করে, উন্নয়নকে স্ট্রিমলাইন করে এবং খরচ কমায়৷ পথ।
এই সিস্টেমগুলি বৈদ্যুতিক মোটরের উচ্চ আউটপুট থেকে উপকৃত হয়, যা চাকা চালানোর জন্য একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হয়। বৈদ্যুতিক মোটরকে কীভাবে শক্তি সরবরাহ করা হয় তার মধ্যে পার্থক্যটি রয়েছে, ইভিতে একটি ব্যাটারি প্যাক রয়েছে যা রিচার্জ করা প্রয়োজন। ই-পাওয়ার সেটআপটি স্ব-চার্জিং এবং একটি ব্যাটারি চার্জ করার জন্য একটি আইসিই এবং জেনারেটর ব্যবহার করে যা বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি দেয় – হোন্ডার আই-এমএমডি সিস্টেমের বিপরীতে, চাকার সাথে আইসিই-এর কোনো সরাসরি সংযোগ নেই।