পরীক্ষিত: 2023 Volkswagen Jetta Sport 1.5T ম্যানুয়াল এটির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল দেখাচ্ছে

আপনি একটি চাবি দিয়ে ভক্সওয়াগেন জেটা স্পোর্ট শুরু করুন। আপনি তাদের মনে আছে? ইগনিশন কীগুলি গাড়ির কাছে কী শামুক মেল ইমেল করতে হয়: তাই গত শতাব্দী। সেই কীটি VW এর কমপ্যাক্ট সেডানের এই সংস্করণ থেকে কী আশা করা যায় সে সম্পর্কে অনেক কিছু বলে। এটি একটি সাধারণ, মৌলিক এবং সোজা অটোমোবাইল। এখানে খুব অভিনব কিছু নেই. কিন্তু বিবেচনা জেটা এছাড়াও একটি ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, এর বি-স্তম্ভে একটি স্পোর্ট ব্যাজ লাগানো এবং একটি আশ্চর্যজনকভাবে কম MSRP সহ আসে, আমরা এটি বাজেট-মূল্যের কিনা তা খুঁজে বের করতে বাধ্য হয়েছিলাম জিএলআই – একটি স্পোর্টস সেডান যার প্রতি আমাদের আগ্রহ আছে,

স্পোর্টটি জেটা লাইনআপে বেস এস-এর উপরে একটি ফিট করে, যার পরিমিত $900 আপচার্জ থেকে একটি খুব যুক্তিসঙ্গত $22,650 প্রারম্ভিক মূল্য, যা GLI থেকে প্রায় $10,030 কম। খেলাধুলার ক্ষেত্রে, বেসিক মানে সম্পূর্ণ চিন্তামুক্ত নয়। খেলাধুলা সরঞ্জাম একটি শালীন পরিমাণ সঙ্গে আসে. এর স্ট্যান্ডার্ড 17-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল এবং সমস্ত জেটগুলিতে এলইডি হেডলাইট এবং টেললাইটগুলি এটিকে বাইরের দিকে একটি পেনি-পিনচারের মতো দেখাতে বাধা দেয়।

অস্বীকার করার কিছু নেই যে স্পোর্টের প্রশস্ত অভ্যন্তরীণ দামের উপযুক্ত। এটি ভালভাবে একত্রিত হয়েছে এবং হাতে কিছু চমৎকার জিনিস রয়েছে, যেমন একটি 8.0-ইঞ্চি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, সামনের এক জোড়া ইউএসবি পোর্ট এবং আকর্ষণীয় কাপড়ের আসন। কিন্তু হার্ড প্লাস্টিক প্রচুর, স্ট্যান্ডার্ড এইচভিএসি সিস্টেম ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রিত, সামনের সিটে বান ওয়ার্মারের অভাব রয়েছে এবং ছোট 6.5-ইঞ্চি ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিনটি সেই সময়ের দিকে ফিরে দেখা। কারণ এটি VW এর সর্বশেষ টাচস্ক্রিন সিস্টেম নয়, যদিও, এতে অন্তত একটি সাধারণ ইউজার ইন্টারফেস এবং ভলিউম এবং টিউনিং নব উভয়ই রয়েছে। আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়ির একটি মাত্র বিকল্প ছিল, $955 ড্রাইভার সহায়তা প্যাকেজ, যা অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ, বৃষ্টি-সংবেদনকারী ওয়াইপার, বেশ কয়েকটি ড্রাইভার-সহায়তা বৈশিষ্ট্য এবং একটি সন্তোষজনকভাবে পুরু-রিমযুক্ত, ফ্ল্যাট-বটম, চামড়া-ঢাকা স্টিয়ারিং হুইল যোগ করে।

সেই স্টিয়ারিং হুইলটি প্রায় GLI-এর মতোই ভাল, এবং এটি খেলাধুলার সবচেয়ে স্পোর্টি জিনিস। যদিও কোন চিন্তা নেই। এটি একটি বন্ধুত্বপূর্ণ, আনন্দদায়কভাবে পরিমার্জিত গাড়ি। এটি আক্ষরিক এবং রূপকভাবে স্পোর্টের ইঞ্জিন দিয়ে শুরু হয়, একটি টার্বোচার্জড 1.5-লিটার চার-সিলিন্ডার যা 5500 rpm-এ 158 হর্সপাওয়ার বিকাশ করে। এটি একটি শান্ত গুঞ্জনের সাথে জীবনের চাবিকাঠি যা সবেমাত্র একটি ফিসফিস এর উপরে উঠে যায়, তাচের সম্পূর্ণ ঝাড়ুতে মসৃণ করে এবং খেলাধুলাটিকে এটির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল বোধ করে। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে আমাদের ছয়-গতির ম্যানুয়াল গাড়ির স্ট্রেট-লাইন স্প্রিন্টগুলি – 7.0 সেকেন্ডে 60 মাইল এবং 15.5 সেকেন্ডে 92 মাইল ঘণ্টায় – 228-এইচপি জিএলআই ছয়-গতির সাথে কোনও মিল ছিল না। প্রতিদ্বন্দ্বিতা করুন – 6.1 সেকেন্ডে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টা এবং 14.6 সেকেন্ডে 100 মাইল ঘণ্টা। তবুও, স্পোর্টের জন্য খারাপ পারফরম্যান্স নয়, কারণ এটি আমাদের পরীক্ষা করা শেষ জেটা স্বয়ংক্রিয় কার্যক্ষমতার সাথে মেলে, কোয়ার্টার-মাইলে 1-মাইল বেশি ফাঁদ গতির সাথে।

দুর্ভাগ্যবশত, স্বাভাবিক শহুরে ড্রাইভিংয়ে জিএলআই-এর তুলনায় খেলাধুলার পারফরম্যান্স হাঁটুতে পড়ে। যদিও চশমা বলছে স্পোর্টটি 1750 rpm-এ সম্পূর্ণ 184 পাউন্ড-ফুট টর্ক তৈরি করে, আমাদের ডান পা অন্যথায় বলেছিল। শহরের ট্র্যাফিকের মধ্যে ইঞ্জিন ঘুমানোর সময় ধরা সহজ; Revs 2000 rpm এর নিচে নামতে দিন এবং মনে হচ্ছে জারবিলগুলি হুডের নীচে ঘোড়ার জায়গা নিয়েছে। এক্সিলারেটরের মেঝে সবচেয়ে কম প্রভাব ফেলে। প্রস্তুত টর্কের অভাব আমাদের টপ-গিয়ার এক্সিলারেশন পরীক্ষায় গ্রাফিকভাবে দেখা গেছে, যেখানে স্পোর্টটি 30 থেকে 50 মাইল প্রতি ঘণ্টায় ত্বরান্বিত করতে 28.7 সেকেন্ড সময় নেয়; GLI এটি 12.3 সেকেন্ডে করেছে। স্পোর্টটি উচ্চ ইঞ্জিন এবং রাস্তার গতিতে অনেক ভালো করে, একটি 13.6-সেকেন্ড 50-থেকে-70-mph সময় GLI-এর 8.4 সেকেন্ডে পোস্ট করে। ইঞ্জিনটিকে তার বিপদ অঞ্চলে রাখা মজাদার ধন্যবাদ সহজ-বদল করা ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল। ক্লাচ অ্যাকশনও হালকা, তাই কম গতিতেও গাড়ি চালানোর জন্য এটি আনন্দদায়কভাবে জড়িত।

খেলাধুলার বাকি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা পারদর্শী হতে প্রমাণিত, যদি আসক্তি না হয়. একটি নমনীয় রাইড এবং আত্মবিশ্বাসী স্টিয়ারিং এর সাথে মিলিত আশ্চর্যজনকভাবে পরিমার্জিত ব্যক্তিত্ব ইঞ্জিনের শান্ত উপায়কে পরিপূরক করে। ভক্সওয়াগেন তার সাসপেনশনকে 15 মিলিমিটার কমিয়ে এবং একটি বড় সামনের অ্যান্টি-রোল বারের সাথে ফিট করে বেস এস মডেলের তুলনায় গাড়ি চালানোর জন্য আরও আকর্ষক করার জন্য কিছু ছোটখাটো প্রচেষ্টা করেছে। যদিও এটি এমন ধরনের গাড়ি নয় যা আপনাকে দুই লেনের মধ্যে কুয়াশাচ্ছন্ন করার জন্য অনুরোধ করে, এটি কোণঠাসা অবস্থায় শান্ত থাকে। এবং যদিও এটি GLI-এর দ্রুত প্রতিক্রিয়াগুলির সাথে মেলে না, তবে স্পোর্টের 0.87-g স্কিডপ্যাড গ্রিপ 0.01-g ভাল, যখন এর 70 মাইল প্রতি ঘণ্টা থেকে 176-ফুট স্টপ মাত্র দুই ফুট দীর্ঘ। এখানে সীমিত ফ্যাক্টর হল যে উভয় গাড়িই অল-সিজন টায়ার দিয়ে লাগানো হয়; জিএলআই-এর মতো স্পোর্টস সেডানগুলিতে আরও স্টিকি রাবার থাকা উচিত।

খোলা রাস্তায়, 1.5T জ্বালানি খরচে নিজেকে চিত্তাকর্ষকভাবে মিতব্যয়ী বলে প্রমাণ করে, আমাদের 75-মাইল হাইওয়ে ফুয়েল-ইকোনমি পরীক্ষায় Jetta গড় 44 mpg। এটি তার EPA হাইওয়ে চিত্র এবং উভয়ের চেয়ে 2-mpg ভাল শেষ জেটা স্বয়ংক্রিয় আমরা পরীক্ষা করেছি এবং 580 মাইল হাইওয়ে পরিসরের সম্ভাবনা উন্মুক্ত করে।

না, Jetta Sport যথেষ্ট পরিমাণে ট্রিক নাও করতে পারে বা ছাড়ের GLI হিসাবে বিবেচিত হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় পারফরম্যান্স করতে পারে না। কিন্তু একটি প্রশস্ত পিছনের আসন, একটি ভেলভেটি ইঞ্জিন এবং মর্যাদাপূর্ণ রাস্তার আচার-ব্যবহার সহ, এটি একটি বাজেট-মূল্যের লোকের ক্যারিয়ারের চেয়ে অনেক বেশি। অবশ্যই, ইগনিশন কী একপাশে।

পরিচালক, ক্রেতার নির্দেশিকা

রিচ সেপোস তার কর্মজীবনে অটোমোবাইল এবং স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির মূল্যায়ন করেছেন, যার মধ্যে জেনারেল মোটরসে 10 বছর, দুটি মেয়াদ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। গাড়ি এবং ড্রাইভার মোট 19 বছর, এবং হাজার হাজার মাইল রেসিং কার লগ ইন. তিনি মিউজিক স্কুলে ছিলেন যখন তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে তিনি সত্যিই জীবনে কী করতে চান এবং একরকম, এটি কার্যকর হয়েছিল। তার মধ্যে সিডি এর নির্বাহী সম্পাদক হিসেবে পোস্টিং করেন অটোমোবাইল পত্রিকা, ক্যাম্পবেল মার্কেটিং এবং কমিউনিকেশনের এক্সিকিউটিভ ভাইস প্রেসিডেন্ট ছিলেন; জিএম এর পণ্য-উন্নয়ন এলাকায় কাজ; এবং এর প্রকাশক হন স্বয়ংক্রিয় সপ্তাহ, তিনি কলেজ থেকে ধারাবাহিকভাবে দৌড়েছেন, SCCA এবং IMSA প্রো রেসিং লাইসেন্স ধারণ করেছেন এবং ডেটোনার 24 ঘন্টা প্রতিযোগিতা করেছেন। তিনি বর্তমানে একটি 1999 মিয়াটা এবং 1965 কর্ভেট কনভার্টেবলকে ছোট করেছেন এবং প্রশংসা করেছেন যে তার ছোট সহকর্মীরা কেউ এখনও “ওকে, বুমার” বলেননি যখন তিনি পাগল পুরানো দিনগুলির একটি গল্প বলেন। সিডি।