পর্যালোচনা: 2023 জেনেসিস ইলেকট্রিফাইড G80 চতুরতার সাথে ইলেকট্রনের জন্য গ্যাস ব্যবসা করে

2023 জেনেসিস ইলেকট্রিফাইড G80 এটি গ্যাস চালিত গাড়ির এতটা বিপ্লব নয় কারণ এটি ইতিমধ্যে একটি ভয়ানক গাড়ির একটি চমকপ্রদভাবে ভাল অভিযোজন জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বীদের পিছনে ঠেলে,

এটি আমাকে মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQE এর সাথে ভুল করেছে কিনা তা ভেবে কয়েক সপ্তাহ কাটিয়েছি।

282 মাইল এর EPA রেঞ্জ রেটিং সহ, একটি চমত্কার নকশা এবং স্বাভাবিকতার অনুভূতি $80,920 এর জন্যদ্য 2023 জেনেসিস ইলেকট্রিফাইড G80 এটি প্রতিযোগীদের শোরুম দেখার আগে গ্রাহকদের বিরতি দিতে হবে। অর্থাৎ যদি তারা বাস করে 12টি রাজ্য যেখানে এটি আসলে বিক্রি হয়,

এটি 800 ভোল্ট পর্যন্ত ক্র্যাঙ্কিং

বিদ্যুতায়িত G80 এটির মতো একটি ক্লিন-শীট ইভি নয় ই-জিএমপি ভিত্তিক GV60 ভাইবোন, জেনেসিস গ্যাস পাওয়ারট্রেন বিটগুলি সরিয়ে এবং তাদের জায়গায় একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন স্লাইড করে বর্তমান G80-কে অভিযোজিত করেছে।

এক্সেলারেটর এবং একটি 365-এইচপি ডুয়াল-মোটর পাওয়ারট্রেন যার প্রতিটি অ্যাক্সেলে 136-কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে তা আপনাকে টেসলা মডেল এস বা অন্য কিছু ইভির মতো আপনার আসনে লঞ্চ করে না, তবে এটি সহজেই দ্রুততম G80 টাকায় কেনা যায়। তাত্ক্ষণিক টর্ক, এর সমস্ত 516 পাউন্ড-ফুট, অন্য যেকোন G80 এর চেয়ে অনেক বেশি আঘাত করে, সহ G80 স্পোর্ট এর 375 hp এবং 391 lb-ft টর্ক সহ। এটি লাইনের বাইরে EG80 পায় এবং গাড়িটি সত্যিই 25 থেকে 80 মাইল প্রতি ঘণ্টার মধ্যে বাষ্প গ্রহণ করে।

মসৃণ পাওয়ারট্রেন ছাড়াও, EG80-এর কোনো খেলাধুলাপ্রীতি নেই। সবচেয়ে নরম স্প্রং G80 মডেল, বৈদ্যুতিক সংস্করণটি সবচেয়ে বেশি বডি রোল প্রদর্শন করে, তবে এটি এখনও ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত। স্টিয়ারিংটি হালকা দিকে সামান্য এবং চাকাগুলিতে কী ঘটছে তা জানার জন্য যথেষ্ট প্রতিক্রিয়া দেয়, তবে সিস্টেমটি আপনি ক্যাডিলাক CT5 এ যা পাবেন তার মতো যোগাযোগমূলক নয়। স্ট্যান্ডার্ড রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং টার্নিং রেডিয়াসকে শক্ত করে এবং G80 স্পোর্টের মতো, এই মাঝারি আকারের বিলাসবহুল সেডানটি কোণার চারপাশে স্ক্র্যাচ করে। এর গ্যাস-চালিত ভাইবোনের বিপরীতে, সিস্টেমটি কখনই বৈদ্যুতিক মডেলে অসংগঠিত বা ক্রেকি সাসপেনশন তৈরি করেনি। এটি সম্ভবত একটি রিটিউনড সাসপেনশনের কারণে যা গাড়ির বর্ধিত ভরের সাথে ভাল কাজ করে। EG80 এর সামান্য বডি রোল নিশ্চিত করে যে আপনি অন্য যেকোনো G80 মডেলের চেয়ে ভারী বোধ করবেন, কারণ এটির ওজন মাত্র 5,000 পাউন্ডের বেশি। গ্যাস চালিত G80 এর ওজন মাত্র 4,000 থেকে প্রায় 4,500 পাউন্ডের মধ্যে।

জেনেসিস তিনটি স্তরের পুনরুত্থানমূলক ব্রেকিং এবং একটি সিস্টেম (হুন্ডাই এবং কিয়া সহ) ব্র্যান্ড আই-প্যাডাল ডাব করে, যা মূলত সর্বাধিক পুনর্জন্ম সহ এক-পেডেল ড্রাইভিং। রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের মাত্রা স্টিয়ারিং হুইল প্যাডেলগুলির মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং আই-প্যাডেল ডান দিকের শিফট প্যাডেল দ্বারা সক্রিয় করা হয়। দুর্ভাগ্যবশত, EG80 পুনঃসূচনা করার সময় পুনরুত্পাদনশীল ব্রেকিংয়ের প্রথম তিনটি স্তর মনে রাখবে কিন্তু i-প্যাডেল সক্ষম হলে পুনরায় চালু করতে অস্বীকার করবে।

87.2-kwh লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্যাকটি 90.6-kwh প্যাকের চেয়ে সামান্য ছোট মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQ, জেনেসিস EG80 এর বৈদ্যুতিক সিস্টেমকে 800 V এ আপগ্রেড করতে সমস্যায় পড়েছিল, যা মার্সিডিজ-বেঞ্জ একটি ক্লিন-শীট EQ দিয়ে করেনি, পরিবর্তে একটি 400 V সিস্টেম বেছে নিয়েছে। জেনেসিস অনুসারে, এটি একটি ডিসি ফাস্ট চার্জারে মাত্র 22 মিনিটের মধ্যে বিদ্যুতায়িত G80 কে 10% থেকে 80% পর্যন্ত ব্যাটারি রিচার্জ করতে সক্ষম করে এবং ভবিষ্যতের EG80-কে সাহায্য করে৷

আমি বাস্তব জগতে সেই চার্জিং পারফরম্যান্স দেখার কাছাকাছি এসেছি। একটি 350 কিলোওয়াট চার্জারের সাথে সংযুক্ত থাকাকালীন EG80 এর ব্যাটারি 30% থেকে 80% পর্যন্ত চার্জ করতে আনুমানিক 23 মিনিট সময় নেয়, যখন ব্যাটারিটি 68% চার্জ করা হয় তখন সর্বোচ্চ 145 কিলোওয়াট চার্জ হয়৷ একটি 48-amp, 240-ভোল্টের চার্জারে, জেনেসিস বলছে EG80 10% থেকে 100% পর্যন্ত চার্জ হতে প্রায় 7.5 ঘন্টা সময় নেবে৷ একটি 110-ভোল্ট চার্জার 80 ঘন্টা বেদনাদায়ক হতে চলেছে, তাই এটিকে ট্রিকল চার্জ হিসাবে ভাবুন।

EG80 এর সাথে আমার বেশিরভাগ সময় 30-এর দশকে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা থাকা সত্ত্বেও, আমি এখনও 367 মাইল চলাকালীন 3.1 মাইল/কিলোওয়াট ঘন্টার সম্মানজনক গড় ক্লক করেছি। ড্রাইভিং এর প্রথম 185 মাইল চলাকালীন এটি 3.3 মাইল/কিলোওয়াট-এ উচ্চতর ছিল যতক্ষণ না আরও ঠান্ডা আবহাওয়া এবং হাইওয়ে গতির মিশ্রণে বেক করা হয়। দেখে মনে হচ্ছে EPA এর 282-মাইল সীমা বাস্তবসম্মত। এটি সম্ভবত একই রেটিং সম্পর্কে একটি তুলনীয় ডুয়াল-মোটর EQE রেট করা হবে।

বিদ্যুতায়িত G80 দ্বি-নির্দেশিক চার্জিং করতেও সক্ষম, কখনও কখনও গাড়ি থেকে গ্রিড বা যানবাহন থেকে লোড ফাংশন হিসাবে উল্লেখ করা হয়। এর মানে হল EG80 তার বিদ্যুৎ 3.6 kw হারে ডিসচার্জ করতে পারে অন্য EV চার্জ করতে, একটি অ্যাপ্লায়েন্স পাওয়ার বা এমনকি একটি বাড়িতে পাওয়ার জন্য। আমি এই ফাংশন পরীক্ষা না. পরের বার, জেনেসিস।

G80 এর মত দেখাচ্ছে

বেশিরভাগ লোক বলতে পারবে না যে বিদ্যুতায়িত G80 এর হুডের নিচে একটি গ্যাস ইঞ্জিন নেই। এটির ডিনো পানকারী ভাইদের সাথে প্রায় প্রতিটি ডিজাইনের সাদৃশ্য রয়েছে এবং এটি কোনও খারাপ জিনিস নয়।

ভবিষ্যতের বিপরীতে মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQবিদ্যুতায়িত G80 ক্লাসিক রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ অনুপাতের সাথে চেক ইন করে যার মধ্যে একটি দীর্ঘ হুড, একটি লম্বা ড্যাশ-টু-অ্যাক্সেল অনুপাত এবং একটি সঠিকভাবে ছোট পিছনের প্রান্ত অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি গ্যাস মডেল থেকে সেই অনুপাতগুলি পায়, তাই জেনেসিস মার্সিডিজের মতো অ্যারোডাইনামিকসের নামে একটি ক্যাব-ফরোয়ার্ড ডিজাইন নিয়োগ করতে পারে না।

বৈদ্যুতিক G80 আলাদা করে যে চাক্ষুষ পরিবর্তনগুলি সীমিত। প্রধান জিনিসগুলি হল একটি বন্ধ-হীরা-প্যাটার্ন গ্রিল যা একটি হীরা-আকৃতির দরজার নীচে ড্রাইভারের পাশে একটি লুকানো চার্জ পোর্ট রয়েছে, তবে মডেল-নির্দিষ্ট 19-ইঞ্চি চাকা এবং উপলব্ধ মাটিরা ব্লু এক্সটারিয়র পেইন্টও বৈদ্যুতিক মডেলটিকে কম দক্ষ করে তোলে। আলাদা G80s ওহ, এবং কোন tailpipes আছে.

ভিতরে, বিদ্যুতায়িত G80 দেখতে অন্য যেকোন G80-এর মতোই, ব্যতীত এটি গিলগুলিতে এতটাই স্টাফ যে এটি কোনও বিকল্প অফার করে না। 12.3-ইঞ্চি 3D ডিজিটাল গেজ ক্লাস্টার একটি পুনরুত্পাদনশীল ব্রেকিং মোড মিটারের জন্য ফুয়েল গেজকে অদলবদল করে, টেকোমিটার একটি পাওয়ার মিটারে পরিণত হয় এবং একটি পরিসীমা নির্দেশকের পরিবর্তে, ডিসপ্লে ব্যাটারি প্যাকে থাকা রস দেখায়। স্ট্যান্ডার্ড কন্ট্রোল এখানে রয়েছে, একটি 14.5-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম সহ একটি সহজে ব্যবহারযোগ্য টাইল্ড ইন্টারফেস, ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের জন্য একটি রোটারি কন্ট্রোলার যা টাচস্ক্রিনকে উন্নত করে এবং অডিও সিস্টেম এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের জন্য হার্ড বোতাম। বোতাম মনে রাখবেন, মার্সিডিজ-বেঞ্জ?

আপনি যখন ককপিটে স্লাইড করেন তখন গ্যাসের গাড়ি থেকে রূপান্তর তার মাথার পিছনে থাকে। আমি এখনই লক্ষ্য করেছি যে বসার অবস্থান গ্যাস মডেলের চেয়ে বেশি। জেনেসিসের মুখপাত্র জ্যারেড পেলাট নিশ্চিত করেছেন যে ব্যাটারি প্যাকের কারণে আসনগুলি প্রায় এক ইঞ্চি উঁচুতে বসেছে। এর মানে ড্রাইভার রাস্তার একটি ভাল দৃশ্য পায় (যা উভয় গাড়িতে আসন বাড়িয়ে দিয়ে সম্পন্ন করা যেতে পারে), তবে চারপাশে স্ট্যান্ডার্ড G80 এর চেয়ে প্রায় এক ইঞ্চি কম হেডরুম রয়েছে। বসতি।

যদিও ট্রাঙ্কটি স্কি পাসথ্রু ধরে রাখে, এটি 10.0 ঘনফুট কার্গো পরিবহনের জায়গার জন্য 3.0 ঘনফুট নিচে নেমে আসে। আমি এখনও চার সেট ডাউনহিল স্কি (দুটি প্রাপ্তবয়স্ক এবং দুটি বাচ্চা সেট) এবং ট্রাঙ্কে চার সেট স্কি বুট ফিট করতে সক্ষম ছিলাম।

EQE-এর বিপরীতে, যেটিতে প্রকৌশলগত সিদ্ধান্তের কারণে ফ্রঙ্কের অভাব রয়েছে, EG80-এর ফ্রঙ্কের অভাব নেই কারণ এর ICE প্ল্যাটফর্মটি একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনের সাথে পিচ আঘাত করছে। সামনের মোটর, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এবং প্রয়োজনীয় কুলিং হার্ডওয়্যার প্রকাশ করতে লম্বা হুডটি খোলে।

তুলনীয় মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQE-এর তুলনায় অনুরূপ পরিসীমা এবং দক্ষতা, একটি সুদর্শন ডিজাইন এবং আরও ভবিষ্যত-প্রুফ হার্ডওয়্যার সহ, 2023 জেনেসিস ইলেকট্রিফাইড G80-এর EQE-এর উপর কিছু সুবিধা রয়েছে সম্পূর্ণরূপে একটি EV আর্কিটেকচারে প্রতিশ্রুতি ছাড়াই। একটি তুলনাযোগ্য গ্যাস মডেলের তুলনায় এটির দাম $8,000 বেশি, কিন্তু কার্যকরভাবে ইলেক্ট্রনের জন্য গ্যাস ব্যবসা করে। আমি জেনেসিস থেকে A-গেম, ক্লিন-শীট EV স্টাফের অপেক্ষায় আছি। দেখুন, জার্মানি।