পর্যালোচনা: 2023 Toyota Sequoia Capstone পিছনে থেকে শুরু হয়

Toyota একটি নতুন Toyota Sequoia ডেলিভারি করতে প্রায় 15 বছর সময় নিয়েছে, এবং এটি যা তৈরি করেছে তা তার বড় প্রতিদ্বন্দ্বীদের পিছনে একটি সূচনা।

এই 15 বছরে, শেভ্রোলেট তাহো এবং ফোর্ড অভিযান চারটি প্রজন্মের মধ্যে দিয়ে সাইকেল চালিয়েছে। চারটি নতুন এসকেলেড এবং নেভিগেটরও রয়েছে।

ব্যবধান সত্ত্বেও, আমি নতুন Sequoia জন্য উচ্চ আশা ছিল. কিন্তু এক সপ্তাহ পর একসাথে 2023 টয়োটা সিকোইয়া ক্যাপস্টোন, আমি যা ভাবতে পারি তা হল, “এটাই কি সেরা তারা করতে পারে?”

আমি এমনকি একা ছিলাম না. মিডলাইন মডেল থেকে টিআরডি প্রো এবং এই ক্যাপস্টোন পর্যন্ত সম্প্রতি চালিত Sequoia-এর সাথে বাছাই করার জন্য আমাদের সমস্ত সম্পাদকের কাছে নিট ছিল।

টপ-স্পেক $76,960 ক্যাপস্টোন মডেলের লক্ষ্য হল স্টিলথি মানি ভিড় ল্যান্ড ক্রুজার পিছনে বাকি কিন্তু জ্বালানী, সন্দেহজনক প্যাকেজিং এবং মাঝারি অভ্যন্তরীণ উপকরণগুলির জন্য তৃষ্ণার সাথে, ক্যাপস্টোনটি প্রতিটি তৃতীয় প্রজন্মের সিকোইয়ার মতো হতাশ করে।

Toyota Sequoia: একটি তৃষ্ণার্ত হাইব্রিড, এবং শীতল যাত্রা

প্রতি 2023 Sequoia জ্বালানী বাঁচাতে একটি হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন খেলা করে। 3.5-লিটার টুইন-টার্বো V-6 জোড়া একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি 10-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত। 437 এইচপি এবং 583 পাউন্ড-ফুট টর্ক রেট করা হয়েছে, এটি $150,000 প্লাস এর নিচের যেকোনো প্রতিযোগীর চেয়ে বেশি টর্ক রয়েছে। Cadillac Escalade-V, সিকোইয়া 0 থেকে 60 মাইল প্রতি ঘন্টা কম ছয় সেকেন্ডের রেঞ্জে স্প্রিন্ট করতে পারে, আমার অনুমানে একটি 6,185-পাউন্ড গাড়ির জন্য একটি ভাল প্রদর্শন।

ঠাণ্ডা শুরুতে একটি গভীর নিষ্কাশন নোট সহ একটি V-6 এর জন্য পাওয়ারট্রেনটি ভাল শোনাচ্ছে। লাইন থেকে পার্ট-থ্রোটল ইনপুট কেউ কেউ ভাবতে পারে যে এই SUV-তে আসলে এর চেয়ে বেশি সিলিন্ডার আছে, কিন্তু V-6-এর জোরে শব্দ উচ্চ rpms এ প্রবেশ করে।

হাইব্রিড সিস্টেমটি 5.7-লিটার V-8 এর 15 mpg একত্রিত করে জ্বালানি অর্থনীতি উন্নত করার চেষ্টা করে, কিন্তু এটি খুব একটা করে না। EPA ফুয়েল ইকোনমি রেটিং এ চেক ইন করুন 19 mpg সিটি, 22 হাইওয়ে, 20 মিলিত। তুন্দ্রা এবং সিকোইয়া উভয় ক্ষেত্রেই এই পাওয়ারট্রেনের সাথে আমাদের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে তারা আশাবাদী, যেখানে এটির গড় 14.5 এবং 17.9 mpg।

এটি পাওয়ারট্রেনে অর্থের স্প্লার্জ করার সময়, টয়োটা কিছু নো-ব্রেইনার হার্ডওয়্যার রেখে গেছে। এটা আশ্চর্যজনক যে দামী Sequoia একটি পার্ট-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে আসে, যেখানে প্রতিটি প্রতিযোগীর একটি ফুল-টাইম সিস্টেম থাকে। Toyota এমনকি Sequoia (বা টুন্ড্রা, কমপক্ষে আমার ক্যাপস্টোন মডেলটি একটি সীমিত-স্লিপ রিয়ার ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত হয়েছিল।

অভিযোজিত ড্যাম্পার ব্যবহার করা সত্ত্বেও, সলিড রিয়ার এক্সেল এবং সাসপেনশন টিউন Sequoia কে প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় একটি ক্রুডার রাইড দেয়। ভাঙা ফুটপাথ সেকোয়ার শরীর কাঁপুনি এবং পিস্টনিং পাঠায়। এয়ার সাসপেনশন এবং অ্যাডাপটিভ ড্যাম্পারে, শেভ্রোলেট তাহো আরও নিয়ন্ত্রিত এবং আরামদায়ক রাইডের সাথে সিকোইয়াকে সেরা করে।

Toyota Sequoia: খারাপ ইন্টেরিয়র প্যাকেজিং

Sequoia এর অভ্যন্তর প্রথম লাইন প্রায় একটি হোম রান. সামনের আসনগুলি সেগমেন্টে সেরা, এক্সপিডিশনের মতো চওড়া, সমর্থনকারী পিঠ এবং বটম, কিন্তু শক্ত কুশন। 12.3-ইঞ্চি ডিজিটাল গেজ ক্লাস্টারটি টুন্দ্রার সাথে শেয়ার করা হয়েছে এবং এতে সমস্ত প্রাসঙ্গিক তথ্য সহ একটি পরিষ্কার, সহজে-পঠনযোগ্য ডিজাইন রয়েছে৷ এটি অভিযানের মতো পুনর্নির্মাণযোগ্য নয়, তবে এর বিন্যাসটি পরিষ্কার এবং এটি Tahoe, Yukon এবং Wagoneer-এর চেয়ে বেশি প্রাসঙ্গিক তথ্য প্রদর্শন করে।

14.0-ইঞ্চি টাচস্ক্রিনে তথ্যের জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে, তবে অদ্ভুতভাবে এটি একটি স্প্লিট-স্ক্রিন বিকল্প অফার করে না, যা অ্যাপল কারপ্লে বা অ্যান্ড্রয়েড অটোর জন্য বিশেষভাবে সহায়ক হবে। সিস্টেমে কোন হোমস্ক্রীন বেক করা নেই, এবং নেভিগেশন ম্যাপ, রেডিও ইন্টারফেস, বা গাড়ির সেটিংসে 14 ইঞ্চি স্থান উৎসর্গ করা দুর্দান্ত লাগছে। জায়গাটা আরও সৃজনশীলভাবে ব্যবহার করা যেত। অল্প বয়স্ক ড্রাইভারদের কিছু কারপ্লে ফাংশন ট্যাপ করতে পৌঁছাতে হবে, যেমন স্ক্রিনের উপরের ডান কোণায় “এখন চলছে”।

Sequoia-এর অভ্যন্তরীণ ট্রিমের লক্ষ্য উচ্চ মূল্যের জন্য, কিন্তু এমনকি ক্যাপস্টোন-এর সাদা-কালো চামড়া এবং খোলা-ছিদ্র কাঠের কাজ যথেষ্ট মনে হয় না। সেন্টার কনসোল বন্ধ করুন, বা কেন্দ্র আর্মরেস্টের উপরে ছোট কিউবি, এবং তারা একটি ফাঁপা প্লাস্টিকের ক্র্যাকল দিয়ে পপ অফ করে। এমনকি দরজা লক এবং আনলক প্রক্রিয়া ফাঁপা শব্দ. টয়োটা টপ-ট্রিম ক্যাপস্টোন মডেলে সাদা চামড়া এড়াতে কোনো বিকল্প দেয় না।

দ্বিতীয় সারিতে থাকা ক্যাপ্টেনের চেয়ারগুলিও প্রশস্ত এবং সহায়ক, এবং তারা তাহো বা ইউকনের চেয়ে বেশি আরামদায়ক। এছাড়াও তারা তৃতীয় সারি বরাবর ঘোড়ার পদচারণার জায়গায় পিছনে পিছনে স্লাইড করে। যাইহোক, যে তৃতীয় লাইন, এবং পণ্যসম্ভার উপসাগর এর পিছনে খারাপভাবে প্যাকেজ করা হয়.

তৃতীয় সারির আসনগুলি হাইব্রিড সিস্টেমের ব্যাটারি প্যাকের উপরে বসে, যা শক্ত পিছনের অ্যাক্সেলের উপরে মাউন্ট করা হয়, একটি উচ্চ আসনের অবস্থান তৈরি করে। ভাস্কর্য হেডলাইনার থাকা সত্ত্বেও 5-ফুট-10-এ আমি হেডরুম থেকে বেরিয়ে এসেছি। টয়োটা এই কনফিগারেশনে মীমাংসা করেছে কারণ এটি তৃতীয় সারিতে আরও ভাল প্রবেশ এবং প্রস্থান করার পাশাপাশি ব্যাটারিতে পথচারীদের ট্রাফিক এড়ানোর অনুমতি দিয়েছে। ইঞ্জিনিয়াররা দ্বিতীয় সারির আসনগুলিকে নীচে মাউন্ট করতে সক্ষম হয়েছিল, যদিও তাদের এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। টয়োটার মুখপাত্র জোশ বার্নস বলেন, “এই অবস্থানটি ব্যাটারিতে সঠিক বায়ুপ্রবাহ (ঠান্ডা) নিশ্চিত করার জন্য সবচেয়ে কার্যকর নালী রাউটিং প্রদান করে”। দ্য কার কানেকশনকে বলেছে, টুন্ড্রা পিকআপ ট্রাক, যা এর চেসিস এবং চলমান গিয়ার শেয়ার করে, দ্বিতীয় সারির সিটের নিচে এর হাইব্রিড ব্যাটারি রাখে।

তৃতীয় সারির সিটটিও ফ্ল্যাট ভাঁজ করে না, তাই কার্গো এলাকায় কোন ফ্ল্যাট লোড মেঝে নেই। একটি সমাধান হিসাবে, টয়োটা কার্গো এলাকায় একটি ছোট চলমান শেলফ স্থাপন করেছে। এর সর্বনিম্ন অবস্থানে এটি এটির নীচে একটি ছোট জায়গা ছেড়ে দেয় যা স্টোরেজের জন্য খুব দরকারী হবে না। শেল্ফটি কেবল বাম্পারের চেয়ে উচ্চতর উচ্চতা তৈরি করে। শেল্ফটিকে দ্বিতীয় অবস্থানে স্লাইড করা তৃতীয় সারির ভাঁজ সহ একটি সমতল লোড ফ্লোর তৈরি করে, তবে এটি এর নীচের স্থানটিকে কেবল চাটুকার জিনিসগুলির জন্য ব্যবহারযোগ্য করে তোলে এবং আরও বেশি লোড ফ্লোর তৈরি করে। সর্বোচ্চ মাউন্টিং পয়েন্টে তাক বাড়ানোর কোন মানে নেই। কেন এই বিকল্পটি আদৌ বিদ্যমান তা স্পষ্ট নয়, যদিও সম্পাদকীয় পরিচালক মার্টি প্যাজেট বলেছেন রিয়েল এস্টেটের লক্ষণগুলি সর্বোচ্চ মাউন্টিং পয়েন্টের সাথে মানানসই হবে।

Toyota Sequoia: দেখতে একটি Tundra SUV এর মত

সিকোইয়া তার তৃতীয় প্রজন্মের জন্য তুন্দ্রার এসইউভি সংস্করণ হিসাবে কাজ করে চলেছে। সামনের B-স্তম্ভগুলি থেকে এটি বেশিরভাগ ঘন তুন্দ্রার সাথে অভিন্ন, যার অর্থ ভাস্কর্যযুক্ত হেডলাইট, একটি বিশাল গ্রিল এবং একটি উচ্চ-সেট কাউল যা উইন্ডশীল্ডকে ছোট করে তাই সামনের দৃষ্টি সীমাবদ্ধ করে।

সিনিয়র এডিটর কার্ক বেল বলেন, “আমার টেস্ট সিকোইয়াতে উঁচু কভার, মোটা এ-পিলার এবং বিশাল ট্রেলারের আয়না দেখে, আমি জঘন্য জিনিসটি দেখতে পাইনি। কভারটি টুন্ড্রা থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত একটি ডিজাইনের ত্রুটি। এটি সাইড উইন্ডো লাইন থেকে হুড পর্যন্ত কিক-আপে দেখা যায়। টয়োটার উপলব্ধ টেলিমেটিক্স সিস্টেমের জন্য ট্রান্সপন্ডার যোগ করুন-এটি উইন্ডশিল্ডের একটি সংযোজন। এমন ধরনের হ্যাং যা প্রয়োজন। সরানো হবে – এবং বাইরের দৃশ্য খারাপ।

Sequoia এর বাকি অংশগুলি শক্তিশালী বডি লাইনের সাথে একটি পাঞ্চ-আউট লুক স্পোর্টস করে, যখন C-স্তম্ভে ক্রোম ট্রিম লেক্সাসের মতো চেহারা তৈরি করে যা পরিশীলিততার একটি ইঙ্গিত যোগ করে যা হাল্কিং ডিজাইনের বাকি অংশে নেই। টপ-স্পেক ক্যাপস্টোন মডেলের মতো 22-ইঞ্চি চাকার পরীক্ষামূলক রাইড টুন্ড্রা ক্যাপস্টোন অংশ বিন

টয়োটা সিকোইয়া: এটা কি অর্থের মূল্য?

একটি ভিত্তি 2023 টয়োটা সিকোইয়া মূল্য হল $60,960 যার মধ্যে একটি মোটা $1,595 গন্তব্য চার্জ (টয়োটা এই জিনিসগুলিকে টেক্সাসে একত্রিত করে, জাপানে নয়)। কিন্তু টপ-স্পেক ক্যাপস্টোনের দাম $77,385, এবং এটি টু-হুইল ড্রাইভের সাথে। একটি পার্ট-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম যোগ করুন এবং দাম লাফিয়ে $80,000-এর উপরে।

হাজার হাজার ড্রাইভার সিদ্ধান্ত নেবে সিকোইয়া যথেষ্ট ভাল কারণ এটির একটি টয়োটা ব্যাজ রয়েছে, বা এটি একটি ডিলার লটে পাওয়া যায়, বা এর হাইব্রিড সিস্টেমের জন্য বা তিনটি সারি আসনের জন্য। ব্র্যান্ডের আনুগত্য গভীরভাবে চলে। সেকোইয়ার প্রতিদ্বন্দ্বী, বিশেষ করে অভিযান, তাহো এবং ইউকনের প্রতিভাও তাই করেছিল। পিছন থেকে এই দৌড় শুরু করছে সিকোইয়া।