পর্যালোচনা: 2024 অডি কিউ 8 ই-ট্রন তার ইভি শংসাপত্রগুলিকে উন্নত করে তবে টেসলা মাইলেজের অভাব রয়েছে

EV সময়গুলি দ্রুত চলে, এবং টেসলা এখন মার্কিন রাস্তায় প্রায় 2 মিলিয়ন বা তার বেশি বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি করেছে। অডি ইভি পার্টিতে দেরি করেছিল, প্রথমে অফার করেছিল 2019 মডেল বছরের জন্য ই-ট্রন SUV, এবং অনেক দীর্ঘ সময়ের মালিক তাদের প্রথম দূর-পাল্লার বৈদ্যুতিক যান টেসলা থেকে কিনেছিলেন যখন অডির কাছে বিক্রি করার মতো কোনো ইভি ছিল না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টেসলার বিক্রয় এখন অডির সম্পূর্ণ লাইনআপকে ছাড়িয়ে গেছে।

2024 অডি Q8 ই-ট্রন এবং ই-ট্রন স্পোর্টব্যাক ব্যাটারি-ইলেকট্রিক এসইউভি এবং এর আপডেটেড সংস্করণ (নতুন নাম সহ) রয়েছে “কুপ এসইউভি” জার্মান লাক্সারি ব্র্যান্ডটি যথাক্রমে 2019 এবং 2020 সাল থেকে বিক্রি হয়েছে। তারা কেবল সামনের স্টাইলিংকে সংশোধন করেছে তা নয়, তারা একটি উচ্চ-ক্ষমতার ব্যাটারিও পেয়েছে যা একটি উল্লেখযোগ্য পরিসরের বুস্ট প্রদান করবে – এমন একটি সংস্করণ সহ যা সমস্ত-গুরুত্বপূর্ণ 300-মাইল রেটিং পরিষ্কার করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

আমি উত্তর ক্যালিফোর্নিয়ার বন এবং পিছনের রাস্তা দিয়ে প্রায় 175 মাইল উভয় Q8 ই-ট্রন চালিয়েছি, যদিও আমি দুটির পরিবর্তে তিনটি মোটর দ্বারা চালিত আরও শক্তিশালী SQ8 ই-ট্রনের নমুনা দেখিনি। আমার লক্ষ্য ছিল এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া: অডি ই-ট্রন এসইউভির এই আপডেট করা জোড়া কি টেসলা মডেল এক্স বা মডেল ওয়াই ক্রসওভার ইউটিলিটিগুলির ড্রাইভারদের প্রলুব্ধ করার জন্য যথেষ্ট ভাল?

উত্তর একটি যোগ্য “হয়তো”। পরে যে আরো.

Audi Q8 E-Tron: দেখতে অনেকটা ICE SUV-এর মতো

অডির আপডেট করা নামকরণের রীতি এর এসইউভি (“কিউ” বিভাগ) এবং সেডান (“এ” বিভাগ) ইভিতে জোড় সংখ্যা নির্ধারণ করে, যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (আইসিই) সহ মডেলগুলি বিজোড় সংখ্যা পায়। সুতরাং, রেঞ্জ-টপিং ইলেকট্রিক এসইউভি যা আগে “ই-ট্রন” নামে পরিচিত ছিল সেটি এখন Q8 ই-ট্রন। শুধু একটি সমস্যা আছে: একটি ICE Q8 ইতিমধ্যেই লাইনআপে, এটি নতুন নামকরণ কনভেনশনের বিপরীতে Q8 ই-ট্রনের সাথে সহ-অস্তিত্ব করবে।

দুটি ভিন্ন যানকে একটি লাইনআপে মিশ্রিত করতে, বৈদ্যুতিক Q8 এর একটি আপডেট ফ্রন্ট এন্ড রয়েছে যা গ্যাস সংস্করণের মতো। এর অর্থ হল এটি কালো বা শরীরের রঙে গভীর ত্রাণে আরও সংজ্ঞায়িত গ্রিড প্যাটার্ন রয়েছে, যা একটি দহন যানের গ্রিলের জন্য যেতে পারে। আগের ই-ট্রনের ফ্ল্যাট সিলভার ব্ল্যাঙ্কিং প্যানেলগুলি তার বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনকে প্রস্তাব করেছিল, তবে এটি আর লক্ষ্য বলে মনে হচ্ছে না।

সামগ্রিক প্রভাব সূক্ষ্ম, কিন্তু কোনভাবে Q8 ই-ট্রনের বর্গাকার SUV সংস্করণটি তার যথেষ্ট উপস্থিতি এবং বাল্ক থাকা সত্ত্বেও কিছুটা মসৃণ দেখাচ্ছে। Q8 ই-ট্রন স্পোর্টব্যাকের দীর্ঘ “কুপ” লেজটি একটি অর্জিত স্বাদ থেকে যায়, তবে এটি উত্তর আমেরিকার বাইরে বেশি জনপ্রিয়। ই-ট্রন স্পোর্টব্যাক বিক্রয় পূর্ববর্তী মডেল বছরগুলিতে মোট বিক্রয়ের মাত্র 10-15% ছিল।

অন্যান্য পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে নতুন চাকার ডিজাইন (20-, 21- এবং 22-ইঞ্চি আকারে) এবং দরজার কেন্দ্রের স্তম্ভে এবং টেলগেটে Q8 ব্যাজিং – এখন প্রথাগত ক্রোমের পরিবর্তে চকচকে কালো। অভ্যন্তর অনেক পরিবর্তন হয়নি; এটি আশ্বস্তভাবে পরিচিত শোনাবে, বিশেষ করে অডি ড্রাইভার এবং পূর্ববর্তী ই-ট্রনের মালিকদের কাছে।

অডি Q8 ই-ট্রন: কর্মক্ষমতা বিকশিত হয়েছে, পুনরায় সংজ্ঞায়িত করা হয়নি

অডি এর বড় ইভির ড্রাইভ সফ্টওয়্যার আপডেট করার বেশ কয়েকটি লক্ষ্য ছিল। তাদের ড্রাইভ মোড (দক্ষতা, আরাম, অটো, অফ-রোড এবং অল-রোড) এবং একটি খেলাধুলার অনুভূতির মধ্যে আরও ভাল পার্থক্য ছিল। একটি তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং অনুপাত (14.6:1 বনাম পুরানো 15.8:1) সহ সংশোধিত বুশিং এবং নিয়ন্ত্রণ অস্ত্রগুলি এই ভারী SUVগুলিকে আগের সংস্করণগুলির তুলনায় কম অসাড় এবং টুলের মতো করে তোলে৷

আগের মতো, সমস্ত মডেল এয়ার সাসপেনশন এবং অভিযোজিত ড্যাম্পার সহ আসে যা বেশিরভাগ রাস্তার অবস্থা ভালভাবে পরিচালনা করতে একত্রিত হয়। আমার একমাত্র অভিযোগ ছিল ড্রাইভের কিছু দুই লেনের বনের রাস্তায় হেড টস এবং বডি রোলের ত্রুটি। Q8 ই-ট্রন ডিফল্টভাবে এর পিছনের চাকায় শক্তি পাঠায়, যখন ট্র্যাকশন বা কর্নারিং পারফরম্যান্সের জন্য প্রয়োজন হয় তখন সামনের মোটরটি (দ্রুত, অডি বলে) কিকিং করে। এটা সব যথেষ্ট বিরামহীন এবং আমি এমনকি পরিবর্তন সনাক্ত না.

উচ্চ ক্ষমতার ব্যাটারি থেকে ত্বরণ একই থাকে, 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় 5.6 সেকেন্ডে। অডি টেসলার দেওয়া বিস্ফোরক ত্বরণ থেকে দূরে সরে গেছে। সামনের এবং পিছনের মোটরগুলি 355 এইচপি এবং 414 পাউন্ড-ফুট টর্ক তৈরি করতে একত্রিত হয়, যা শিফটার বন্ধের সাথে স্পোর্ট মোডে 402 এইচপি এবং 490 পাউন্ড-ফুট পর্যন্ত যায়।

রিজেনারেটিভ ব্রেকিং মূলত ব্রেক প্যাডেলের মাধ্যমে করা হয়; অভিজ্ঞ ইভি চালকদের পছন্দের “এক-পেডেল ড্রাইভিং” এর জন্য কোনো সেটিং নেই। এটি বলেছে, পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিংয়ের জন্য “স্বয়ংক্রিয়” সেটিং (জার্মান নির্মাতারা “পুনরুদ্ধার” বলে) অন্য গাড়ি অনুসরণ করার সময় বা মানচিত্রের ডেটার উপর ভিত্তি করে রিজেনকে উন্নত করে। এটি মানিয়ে নিতে কিছু সময় নেয়, তবে এটি নির্দিষ্ট ধরণের ড্রাইভিংয়ে আশ্চর্যজনকভাবে কার্যকর।

সামগ্রিকভাবে, বৈদ্যুতিক Q8 এর গতিবিদ্যা একটি পুনঃসংজ্ঞার পরিবর্তে ই-ট্রনের একটি বিবর্তন। রেকর্ডের জন্য, প্রথম দিকের প্রোডাকশন Q8 E-Trons I ড্রাইভে উভয়ই দর্শনীয়ভাবে একসাথে স্ক্রু করা হয়েছিল।

অডি Q8 ই-ট্রন: এখনও অদক্ষ কিন্তু কম

লঞ্চের সময় ই-ট্রনের পতন হল এর অদক্ষতা, যা শুধুমাত্র 95-কিলোওয়াট ব্যাটারি প্যাক থেকে 204 মাইল রেটিং রেঞ্জ তৈরি করেছিল। এটি বিশেষ করে হাইওয়ে গতিতে উচ্চারিত হয়েছিল। 2020 ই-ট্রন SUV-এর মাসব্যাপী লোনে, আমি কখনই হাইওয়ে গতিতে 1.9 থেকে 2.0 mph-এর বেশি দক্ষতা দেখিনি—এবং আমার মাসব্যাপী দক্ষতার সংখ্যা ছিল মাত্র 2.1 mph৷

এটি প্রতিযোগীদের EPA-রেটেড দক্ষতার মধ্যেও প্রতিফলিত হয়েছে: 2019 অডি ই-ট্রন SUV-এর জন্য 74 MPG বনাম একই বছরের টেসলা মডেল X লং রেঞ্জের জন্য 96, টেসলা মডেল X. mpg-এর জন্য মোটামুটি 3.0 মাইল/kWh এর তুলনায়। যা 325 মাইল পরিসরে EPA-রেটেড ছিল। (মাইল পার গ্যালন সমতুল্য, বা MPGe হল একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি 1 গ্যালন গ্যাসোলিন বা 33.7 কিলোওয়াট ঘণ্টায় থাকা শক্তির উপর যে দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে।)

2024 সালের জন্য, Audi বৃহৎ SUV-এর কার্যক্ষমতা বাড়াতে বেশ কিছু আপডেট করেছে, যার মধ্যে সক্রিয় গ্রিল শাটার এবং চাকার চারপাশে এবং গাড়ির নিচে বায়ুপ্রবাহের উপর বিশেষ ফোকাস রয়েছে। সামগ্রিকভাবে, ড্র্যাগ সহগ SUV-এর জন্য 0.02, 0.29 এবং Sportback-এর জন্য 0.27-এ নেমে এসেছে৷ সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ, বৃহত্তর 114-kwh ব্যাটারির (106 kWh ব্যবহারযোগ্য) নতুন নিকেল-কোবাল্ট-অ্যালুমিনিয়াম (NCA) কোষগুলি কমপক্ষে একটি সংস্করণের জন্য 300 মাইল আনুমানিক EPA রেঞ্জ রেটিং প্রদান করে৷

প্রকৃতপক্ষে, আমার 175 মাইল ড্রাইভিংয়ে, আমি আরও ভাল দক্ষতা দেখেছি: 2.3 থেকে 2.4 মাইল/কিলোওয়াট ঘণ্টা। কিন্তু – এবং এটি একটি বড় কিন্তু – ড্রাইভ রুটে 15 মাইলের কম ফ্রিওয়ে ড্রাইভিং জড়িত, যার অর্থ ক্যালিফোর্নিয়ার হাইওয়েতে প্রচলিত 75-80 মাইল প্রতি ঘণ্টার তুলনায় 55 মাইল প্রতি ঘণ্টায় ট্রিপ করা হয়৷ আমি গিয়েছিলাম৷ ডিসেম্বরে, গ্রিন কার রিপোর্ট রেকর্ড করা হয়েছে 2.5 মাইল/কিলোওয়াট ঘন্টা ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জের ল্যাঞ্জারোটে একটি ড্রাইভ ইভেন্টে বিভিন্ন Q8 ই-ট্রন সংস্করণ – এবং এমনকি কম গড় গতিতে।

এমনকি উচ্চ ক্ষমতার ব্যাটারি প্যাক থাকা সত্ত্বেও, অডি নতুন Q8 ই-ট্রনের চার্জিং রেট বাড়িয়েছে যাতে এটি মোটামুটি একই থাকে। অনবোর্ড লেভেল 2 চার্জারটি 11 কিলোওয়াট রেট করা হয়েছে, যদিও কিছু প্লাগ এটি প্রদান করতে সক্ষম নাও হতে পারে। আমরা পরীক্ষামূলক গাড়িগুলিকে দ্রুত চার্জ করার সুযোগ পাইনি, কিন্তু অডি বলে যে এটি তার 400-ভোল্ট বৈদ্যুতিক আর্কিটেকচারের সর্বোচ্চ ডিসি চার্জিং রেট 150 কিলোওয়াট থেকে 170 কিলোওয়াট পর্যন্ত বাড়িয়েছে৷ আগের মতই, Q8 ই-ট্রন 31 মিনিটের মধ্যে 10-80% চার্জ হতে পারে।

দক্ষতার একটি যোগ্য উন্নতি করুন, কিন্তু একটি তারকাচিহ্ন দিয়ে। EPA দক্ষতা রেটিং এখনও উপলব্ধ নয়. চূড়ান্ত রায় দেওয়ার আগে আমরা EPA নম্বর এবং এক সপ্তাহ-ব্যাপী টেস্ট ড্রাইভের জন্য অপেক্ষা করব যাতে হাইওয়েগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকে।

অডি কি টেসলাকে হারাতে পারবে?

2023 সালে 1,530টি ইউনিট বিক্রি করে, বড় ই-ট্রন SUV ডুও-এর দাম এখন $76,000 ডেলিভারি সহ–এর দাম উচ্চ-ভলিউম Q4 ই-ট্রন রেঞ্জের দামী বড় বোন হয়ে উঠেছে যা প্রায় $51,000 থেকে শুরু হয়।

আপডেট করা ই-ট্রন কি বিলাসবহুল ক্রেতাদের প্রলুব্ধ করতে পারে যার মডেল Xes এখন বেশ কয়েক বছর পুরানো? অডিস ঐতিহ্যগতভাবে আরও বিলাসবহুল, অবশ্যই, এবং তারা যেখানে প্রয়োজন সেখানে পরিষেবা প্রদানের জন্য ডিলারদের একটি প্রতিষ্ঠিত দেশব্যাপী নেটওয়ার্ক অফার করে।

সমস্যা হল যে টেসলা ড্রাইভাররা সর্বব্যাপী, নির্বিঘ্ন, অতি-নির্ভরযোগ্য সুপারচার্জার ফাস্ট-চার্জিং নেটওয়ার্কে অভ্যস্ত হয়ে উঠেছে যা এখন টেসলার মালিকানার সবচেয়ে বড় সুবিধা হতে পারে। অডিস—এবং অন্যান্য নন-টেসলা EV—প্রতিযোগী DC ফাস্ট-চার্জিং নেটওয়ার্কগুলির প্যাচওয়ার্ক সংগ্রহের উপর নির্ভর করে যা এখন স্টেশনগুলিকে কার্যক্ষম রাখতে এবং যেকোন ইভিকে চালিত করতে সক্ষম রাখতে সক্ষম।

যখন একজোড়া EV সাংবাদিকরা অডি এক্সিকিউটিভদের জিজ্ঞাসা করেছিল যে কীভাবে ইন ড্রাইভ প্রোগ্রামটি টেসলার সুপারচার্জিং সুবিধার সাথে প্রতিযোগিতা করার পরিকল্পনা করেছে, তারা যেকোন Q8 ই-ট্রনের সাথে দ্রুত প্রসারিত বিদ্যুতায়ন আমেরিকা নেটওয়ার্কের দিকে নির্দেশ করে। তিন বছরের সীমাহীন বিনামূল্যের দ্রুত চার্জিংয়ের দিকে নির্দেশ করে। , সেই নেটওয়ার্কের ক্রমবর্ধমান অবিশ্বস্ততা সম্পর্কে বিশদভাবে জানতে চাওয়া হলে, 2023 সালের মার্চের প্রতিবেদনে JD Power দ্বারা পরিমাপ করা পাঁচটির মধ্যে একটির বেশি চার্জিং প্রচেষ্টা সম্পূর্ণ করতে অক্ষম, নির্বাহীরা পরামর্শ দিয়েছিলেন যে Audi-এর EV মালিকরা বাড়িতে আপনার চার্জিংয়ের একটি দুর্দান্ত কাজ করবে৷

সত্য, কিন্তু এটা বিন্দু মিস. একজন টেসলা এসইউভি ড্রাইভার এই চিন্তা না করেই দীর্ঘ রাস্তা ভ্রমণ করতে পারে যে একটি নির্ধারিত চার্জিং স্টপ তাদের মৃত, ক্ষতিগ্রস্ত, মেরামতাধীন বা ডাউনরেটেড চার্জারে ল্যান্ড করবে। অডি ইভি মালিকদের বর্তমানে সেই বিশ্বাস নেই।

অডির প্রতিক্রিয়া? “আমাদের ক্রেতাদের একাধিক যানবাহন রয়েছে, তাই তারা মাঝে মাঝে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য একটি পেট্রল মডেল ব্যবহার করতে বেছে নিতে পারে। তারা প্রতিদিনের ব্যবহারের জন্য একটি চমৎকার বৈদ্যুতিক গাড়ি উপভোগ করবে। এটি 2023-এর জন্য নিরুৎসাহিতকর, কিন্তু এটি আমার আসল প্রশ্নের উত্তর দিতে সাহায্য করে: টেসলা মালিকদের হতে পারে Q8 ই-ট্রনের বৈশিষ্ট্য, কর্মক্ষমতা এবং অন্যান্য বিষয়গুলির প্রতি আকৃষ্ট, কিন্তু দেশব্যাপী সিসিএস দ্রুত চার্জিং নির্ভরযোগ্য এবং নিরাপদ না হওয়া পর্যন্ত তাদের মধ্যে অনেকেই সুইচ করবে না। সর্বব্যাপী হয়ে উঠবেন না। সুপারচার্জিংয়ের মতো।

আজ মনে হচ্ছে অনেক দূরে।

অডি আপনাকে এই ফার্স্টহ্যান্ড ড্রাইভ রিপোর্ট আনার জন্য মোটর কর্তৃপক্ষের জন্য বিমান ভাড়া এবং বাসস্থান সরবরাহ করেছে।