মোড়ে তার চোখ পড়ল গাড়ির দিকে, যেটি আলো সবুজ হয়ে যাওয়ার অপেক্ষায় ছিল। তার বয়স প্রায় পাঁচ বা ছয় বছর, হাঁটার পথে দাঁড়িয়ে, এক হাত তার মাকে ধরে রেখেছিল যখন সে অন্য মহিলার সাথে কথা বলছিল, তবে সন্দেহ নেই যে তার মনোযোগ এখন 20 মিটার দূরত্বের দিকে ছিল।
সবুজে, আমি বাঁক নিলাম, এবং গাড়িটি ধীরে ধীরে তার দিকে সমান্তরাল হতে শুরু করল। সে তার মায়ের দিকে তাকাল এবং তার মুক্ত হাত দিয়ে তার দৃষ্টি আকর্ষণ করার চেষ্টা করল, তার মুখে একটি বড় হাসি, গাড়ির দিকে ইশারা করার আগে, একটি মসৃণ চাকার তার দৃষ্টিক্ষেত্রের মধ্যে ঘুরছে। এতে লাল প্রজেক্টাইল টাইপ পান বয়স
গাড়িটি নিঃশব্দে পিছলে যাওয়ার সাথে সাথে হাসিটি অবাক হয়ে গেল, সাধারণত এই জাতীয় চেহারার সাথে জড়িত কটুক্তি স্বরটি স্মরণ করে। গাড়িটি তার থেকে ধীরে ধীরে সরে যেতে শুরু করলেও তার দৃষ্টি রয়ে গিয়েছিল, কিন্তু কোনও ইঞ্জিন নোটের সম্পূর্ণ অভাব তাকে স্পষ্টতই স্তম্ভিত করেছিল – এতক্ষণে রিয়ার-ভিউ মিররে তার অভিব্যক্তি সনাক্ত করা অসম্ভব ছিল, কিন্তু টেলটেল চিহ্ন তখন ছিল যখন তিনি তার মাথার পিছনে তার বিনামূল্যে হাত স্ট্যাম্প.
মারানেলোতে সেই বিকেলে ধরা পড়া একমাত্র তিনিই নন, যেখানে কিছু ডবল টেক নোট করা হয়েছিল, কিন্তু তার প্রতিক্রিয়া ছিল সবচেয়ে আকর্ষণীয়। এমন একটি শহরে যেখানে প্রানসিং হর্স ইঞ্জিনগুলিকে পুনরুজ্জীবিত করা থেকে সোনিক আক্রমণ সাধারণ, ফেরারি 296 জিটিবি এর অল-ইলেকট্রিক মোডে চুপচাপ চালানোর একটি ভিন্ন কারণ ছিল।
আপনি যদি একজন গাড়ী উত্সাহী না হন, একটি নীরব ফেরারি কিছু অভ্যস্ত হতে লাগে, কিন্তু এটি আমরা যে ভবিষ্যতের দিকে যাচ্ছি তা উপস্থাপন করে, পছন্দ হোক বা না হোক। অবশ্যই, আমরা এখনও সেখানে নেই, এবং তাই এখনও অনেক কিছু করা বাকি আছে যখন একেবারে নতুন টুইন-টার্বো V6 জীবনে আসে, বিশেষ করে যখন এটি জীবনের কথা আসে।
যদিও এটিতে অটোমেকারের বৃহত্তর মিলগুলির মিষ্টি শব্দ নেই, তবে F163 এর একটি সুন্দর স্বর রয়েছে এবং এটি কখনও জোরে শব্দ না করে উচ্চস্বরে হয়ে যায়। পাওয়ার হিসাবে, ইউনিটটি নিজেই 654 এইচপি (663 পিএস) তৈরি করে এবং যখন এটি 710 এইচপি (720 পিএস) থেকে কম হয় F8 ট্রিবিউটোকী V8, 164 hp (167 PS, বা 122 kW) এবং 315 Nm ক্ষমতা সম্পন্ন একটি বৈদ্যুতিক মোটর, হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন থেকে মোট আউটপুট 8,000 rpm-এ 818 hp (830 PS) এবং 6,250 rpm-এ 740 Nm নিয়ে আসে৷
একটি আট গতির ভেজা ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত, একইটি পাওয়া গেছে SF90 Stradale, SF90 স্পাইডার, রোমা এবং পোর্টোফিনো এমফিক্সড টপ 296 2.9 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 100 কিমি/ঘন্টা, 7.3 সেকেন্ডে 0-200 কিমি/ঘন্টা এবং সর্বোচ্চ 330 কিমি/ঘন্টা গতি করতে পারে।
যদিও এই সংখ্যাগুলি F8 (0-100 কিমি/ঘন্টা সময় অভিন্ন, এবং PHEV 200 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি ছায়া) থেকে একটি আমূল লাফ নয়, অটোমেকারের দ্বিতীয় সিরিজের প্রোডাকশন প্লাগ-ইন হাইব্রিড কীভাবে গতি উপস্থাপন করে , বিশেষ করে শক্ত, বাঁকানো ভূখণ্ডে, ভিন্ন। এর বেশিরভাগই MGU-K (মোটর জেনারেটর ইউনিট, কাইনেটিক) এর সাহায্যে আসে যা ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে অবস্থিত।
সহজ কথায়, বৈদ্যুতিক মোটর যেকোন শূন্যস্থান পূরণ করে এবং গাড়িকে ঠেলে দেওয়ার সময় কম rpm-এ প্রচুর ইনপুট দিতে সাহায্য করে, বিশেষ করে ছোট, ঘন ঘন লোডের অধীনে। সামোয়ার আশেপাশে Strada Provisio 26-এর twistier সেকশনে গাড়ি নিয়ে তিন ঘণ্টার ড্রাইভের সময় এটি স্পষ্ট হয়েছিল।
মোটরওয়েতে, 296টি একটি সরল রেখায় ঠেলে খুব আরামদায়ক এবং হাস্যকরভাবে দ্রুত বোধ করেছিল, অনেকের জন্য অবশ্যই যথেষ্ট, তবে এটি বাঁকানো বি-রোডে – এবং, আমরা কিছুক্ষণের মধ্যে এটিতে প্রবেশ করব, ট্র্যাক তবে পৌঁছাব – যেখানে তার সব সুবিধা সামনে আসা.
SP26-এ, গাড়িটি প্রচুর ট্র্যাকশন প্রদর্শন করেছিল, যেখানে এটি রাখা হয়েছিল ঠিক সেখানে গিয়ে, তীক্ষ্ণ, সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং সহ ধাক্কা দেওয়ার আত্মবিশ্বাস প্রদান করে, কিন্তু আমি যা পেয়েছি তা গ্রিপ বা অসাধারণ টার্ন-ইন ক্ষমতা ছিল না। কত দ্রুত গাড়ি সেই ভূখণ্ডকে ঢেকে দিল চোখ খুলে দেওয়ার মতো।
ব্রেকগুলি, যা F8-এর তুলনায় 296-কে প্রায় নয় শতাংশ ধীর করে, দুর্দান্ত ছিল, যা গাড়িটিকে প্রবেশের আগে – এবং পরে – সুরক্ষিত করে৷ ইতিমধ্যে, হাইব্রিড সিস্টেমটি দ্রুত অ্যাক্সেসযোগ্য টর্কের মাধ্যমে কল আউটে আরও গতি সরবরাহ করে আরও ভাল ট্রানজিশন প্রদানের সাথে, নিষ্কাশনটি দ্রুত পদ্ধতিতে পরিচালিত হয়েছিল। F8 এর একটি শক্তিশালী মিড-এন্ড রিপারটোয়ার থাকতে পারে, তবে এর পরিসীমা এবং প্রস্থ আরও বেশি।
এটি শুধুমাত্র আঁটসাঁট ডগফাইটিং-টাইপ ভূখণ্ডে নয়, কারণ গাড়িটি গতির স্পেকট্রামের উচ্চ প্রান্তে ট্র্যাকে অনুরূপ প্রবণতা দেখায়। সেপাং-এ, 296 দেখিয়েছে যে এটি কতটা দ্রুত, চটকদার এবং কম্পোজ করেছে – আবার, ব্রেকগুলি একটি পরম স্ট্যান্ডআউট ছিল, যা দিনের শেষের দিকে অদম্য প্রত্যয়ের সাথে গাড়িটিকে টেনে নিয়েছিল।
একটি নতুন এবিএস ইভো সিস্টেম, যা দক্ষতার ত্যাগ ছাড়াই প্যাডেল ভ্রমণকে সীমিত করে এবং বারবার ভারী ব্রেকিংয়ের অধীনে আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্রেকিং ফোর্স প্রদান করে, বিজ্ঞাপনের মতো কাজ করে, কারণ শূন্য বিবর্ণ বা স্পঞ্জনেস ছিল।
কোণগুলি থেকে দ্রুত বাঁক নেওয়ার 296 এর ক্ষমতা এখানে সর্বাগ্রে ছিল, একটি ল্যাপের উপর দিয়ে প্রবাহের ক্ষেত্রে চমৎকার থ্রেডিং তৈরি করেছিল এবং সাউন্ডট্র্যাকটি অগ্রগতির সাথে মিলে যায়, V6 উচ্চতর রেজিস্টারে এটিকে বেল্ট করতে আগ্রহী ছিল। , এটা খুব আমন্ত্রিত. এটা কি F8 এ ভালো? অত্যধিক, অধিকাংশ ক্ষেত্রে.
ইতালিতে, ‘ইন দেরিতে, দ্রুত আউট’ উদ্ঘাটন সম্পর্কে এত গুঞ্জন ছিল যে আমি পুরো রুটের পরিবর্তে এলাকার চারপাশে বিভিন্ন ই-মানেটিনো ড্রাইভ মোড ট্রায়াল করার জন্য বেশিরভাগ সময় ব্যয় করেছি। হাইব্রিড মোড যথেষ্ট ভাল কাজ করে, কিন্তু পারফরম্যান্স, যা ইঞ্জিনকে সর্বদা সচল রাখে এবং বৈদ্যুতিক মোটরকে প্রয়োজনীয় সহায়তা প্রদানের জন্য ব্যাটারিতে যথেষ্ট রস দেয়, এটি একটি কাটথ্রোট পছন্দ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে।
80-সেলের 7.45 kWh লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিতে কয়েকটি নোট, যা SF90-এর 7.9 kWh ব্যাটারির মতো, কিন্তু চারটি কম সেল রয়েছে এবং দুই কিলো হালকা। ইউনিটটি 25 কিমি অল-ইলেকট্রিক রেঞ্জ (SF90 এর মতো) প্রদান করতে সক্ষম বলে মনে করা হয়, কিন্তু বাস্তব-বিশ্বের পরিস্থিতিতে এটি আশাবাদী বলে মনে হয়। তারপর আবার, আমি আসলেই ব্যাটারি শক্তি সঞ্চয় করার চেষ্টা করছিলাম না।
ফিরতি ট্রিপে, যতটা সম্ভব রস পেতে আমি একাই বৈদ্যুতিক মোডে মারানেলোতে শেষ পর্যায় চালানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এটি কিছু সময় নেয়, এবং উদ্দেশ্য শক্তি থেকে প্রত্যাবর্তন এতটা দুর্দান্ত নয় (প্রায় 5 কিমি অনেক প্রচেষ্টায় অর্জিত হয়), তবে এটি করা যেতে পারে, যদিও এমন একটি গাড়ির মালিক এমন কারও পক্ষে অসম্ভাব্য হ্যাঁ, আমি মনে করি। বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক শক্তি এবং শহুরে পরিবেশে ঘুরে বেড়ানোর জন্য, 296 আপনার প্রতিদিনের ইভির মতো মনে হয়, তবে আপনাকে সর্বদা মনে করিয়ে দেওয়া হবে যে আপনি সেই কেবিনে নেই৷
অভ্যন্তরে আসা, SF90 এর ডিজাইন লিফ্ট মানে সামগ্রিক উপস্থাপনা F8 এর লেআউটের চেয়ে বেশি আকর্ষণীয়। স্ট্রাকচারাল বিন্যাসে আরও ভাল প্রবাহ রয়েছে এবং বুট করার জন্য আরও সুন্দর চেহারার স্টিয়ারিং হুইল সহ কম ঝাঁকুনি বিট রয়েছে। সোলো ড্রাইভে চালকের আসনে বর্ধিত সময়ের দ্বারা দেখানো হিসাবে আসনগুলি আরাম এবং সমর্থনের দিক থেকে খুব ভাল কাজ করে।
বাহ্যিক জন্য, ফর্ম – যা বিপরীতমুখী স্টাইলিং একটি হোস্ট বিয়ে, বায়ুগতিবিদ্যা মহান মনোযোগ দিয়ে – কাজ করে, এবং তারপর কিছু. নকশা অনুসারে, গাড়ির সামনের প্রান্তটি অটোমেকারের পূর্ববর্তী মধ্য-পিছন ইঞ্জিনযুক্ত V8 মডেলের তুলনায় অনেক বেশি পাতলা, তবে এটি গাড়ির অন্য অর্ধেক যা প্রকৃত চাক্ষুষ আকর্ষণ প্রদান করে।
একটি কাম লেজ এবং একটি অনন্য, ত্রিমাত্রিক কাচের পৃষ্ঠের সাথে একটি ইঞ্জিন বে কভার, হার্ড-টপ 296 এর পিছনের প্রান্তের চেয়ে কম কিছু নেই, বিশেষ করে যখন পিছনের তিন-চতুর্থাংশের দৃষ্টিভঙ্গি থেকে দেখা যায় নেওয়া হয়.
সুতরাং, একটি বিস্তৃত, ভারসাম্যপূর্ণ চরিত্রের সাথে 296 সম্পর্কে কী পছন্দ নয়? বিদ্যুতায়নের “প্রাণহীন” উপাদান এবং নলাকার উপাদানের ক্রমাগত অভাব, হয়তো? প্রযুক্তির নতুন প্রয়োগের ক্ষেত্রে অবিশ্বাস অস্বাভাবিক নয়। যাইহোক, সময় জিনিসের একটি মহান পরিমাপ. মনে রাখবেন যখন টার্বোচার্জিং এসেছে 488 জিটিবি 2015 সালে ফিরে? হাহাকার ছিল জোরে, আর দীর্ঘশ্বাস ছিল প্রচুর।
কিছু মনে করবেন না যে নতুন গাড়িটি দ্রুততর এবং সীমাহীনভাবে আরও বিস্তৃত পরিসরের চালকদের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল, কারণ গোলাপী সবসময় তার পথ থাকে। প্রাথমিকভাবে, অন্তত. এটি চলতে থাকলে এবং আরও বেশি “কম প্রচেষ্টা, ভাল সম্ভাবনা” শিবিরে পড়ে, জিনিসগুলি স্থির হয়ে যায়। সব পরে, পিছনে এখনও একটি V8 ছিল, এবং এটি মোটামুটি দ্রুত যেতে পারে.
F8 যখন Tributo 488 প্রতিস্থাপন করতে আসে, তখন ফরম্যাটটি মূলত অপরিবর্তিত ছিল – মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত V8, একটি টার্বো স্ট্র্যাপ সহ, ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করে। খুব কমই কেউ জানত যে দিনের চাহিদা, যা প্রাথমিকভাবে জিনিসগুলিকে উড়িয়ে দিয়েছিল, তা ক্রমাগত গড়াগড়ি করবে এবং গতি পাবে। এখন থেকে দ্রুত এগিয়ে, বর্তমান দিক দিয়ে 296 এর মতো কিছুর আগমন সেট করা হয়েছে।
এটি একটি অত্যাশ্চর্য গাড়ি, প্রযুক্তিগত এবং ড্রাইভিং উভয় দৃষ্টিকোণ থেকে, আগের তুলনায় অনেক বেশি দিকনির্দেশক পরিবর্তন, এমনকি যদি সাধারণ মোড়ক স্বীকৃত হয়। এটা খারাপ কিছু না। একটি নতুন পাওয়ারট্রেন দিয়ে সজ্জিত, এটি গাড়ি থেকে শেখা পাঠ গ্রহণ করে যেটি, ভাল, প্রতিস্থাপিত ছিল এবং এটিকে একটি দ্রুততর বুলেটে পরিণত করে যা তর্কাতীতভাবে পুরো গতি পরিসীমা জুড়ে চালানো যায়।
যদিও 488 – এবং পরে, F8 – আরাম ও যাত্রার নতুন স্তরের প্রবর্তন করেছে, এটি আরও বেশি আকর্ষক, এবং বিদ্যুতায়ন এটিকে সীমাহীনভাবে শান্ত করে তোলে যখন এটি গণনা করা হয়। যদিও এটি সবকিছুকে ভোঁতা করে না, এবং পারফরম্যান্সের খামটিকে উচ্চতর করে, গাড়িটি F8 এর চেয়ে অসীম দ্রুত এবং আরও গতিশীল।
296 এবং হাইব্রিড শক্তির আবির্ভাব দেখায় যে বিশ্ব কীভাবে এগিয়ে চলেছে। যে সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন অনিবার্য অনিবার্য, কিন্তু এটির সাথে যেমন দেখানো হয়েছে, সেই দিকে অগ্রগতির অর্থ এই নয় যে এটি নিস্তেজ বা বিরক্তিকর, এমনকি যদি ইতালিতে পাঁচ বছর বয়সী একজনও এই মুহূর্তে অন্যথায় ভাবেন।