আপনি মাজদার স্ট্রেট সিক্সের 3.3-লিটার ক্ষমতার দিকে তাকাতে পারেন এবং আশ্চর্য হতে পারেন যে এটি কীভাবে কেবল সামান্য বেশি শক্তি তৈরি করতে পারে (197bhp) bmw x3 20d এর 2.0-লিটার (188bhp)। তুলনা করার জন্য, এটি শুধুমাত্র 60bhp প্রতি লিটারের একটি সাধারণ আউটপুট মাজদাবনাম 94bhp এর জন্য bmw, জিনিসটি হল, এটি ইচ্ছাকৃত: এক পর্যায়ে, একটি ছয়-সিলিন্ডার চালানোর জন্য আরও সুন্দর এবং কঠোর পরিশ্রমী চারটির চেয়ে বেশি লাভজনক হবে। এটি মাজদার তত্ত্ব, এবং এটি 40% এর তাপ দক্ষতার দাবি করে।
কাগজে আরও খারাপ করার জন্য, আমাদের রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ CX-60 ফোর-হুইল-ড্রাইভ X3-এর থেকে 57kg ভারী ছিল। উভয় গাড়িই একই রকম গিয়ার অনুপাত ব্যবহার করে, তাই দেখা যাচ্ছে যে সামান্য বেশি টর্ক CX-60-এর জন্য দিন বাঁচায়, কারণ এটি সমস্ত মেট্রিক্সে BMW-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত প্রমাণিত হয়েছে। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে, এটি 0.7 সেকেন্ডে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় এবং চতুর্থ গিয়ারে 2.2 সেকেন্ডে 30-70 মাইল প্রতি ঘণ্টায় দ্রুত ছিল। একটি স্থায়ী শুরু থেকে সরাসরি গতির জন্য, যদিও ইন-গিয়ার গতি নয়, আলফা রোমিও স্টেলভিও মাজদা এখনো মার খাচ্ছে।
একটি অভিজ্ঞতা হিসাবে, CX-60 ডিজেলটি কতটা পুরানো সেকেলে নতুন। বেশির ভাগ গাড়ির থেকে আগুন জ্বলতে কয়েক রেভ বেশি সময় লাগে, এবং কম গতিতে এবং কম লোডে, বিশেষ করে তেল এখনও তাপমাত্রায় আসার সাথে সাথে, ইঞ্জিনটি শহরের বাসের মতো গর্জন করে। প্রথম ইমপ্রেশন অবশ্যই যে এটি একটি বিশেষভাবে পরিমার্জিত পাওয়ারপ্ল্যান্ট নয়। অলস অবস্থায়ও আপনি কম্পন অনুভব করতে পারেন।
কিন্তু ইঞ্জিনে কিছু তাপ দিন এবং তাচোতে কয়েকটি রেভ দিন, এবং আপনি বলতে পারেন এটি একটি ভিন্ন চক্রে সুইচ করে এবং সেই মসৃণ কিন্তু স্ট্রেসহীন স্ট্রেইট-সিক্স ডিজেল সাউন্ড পান। এটি বেশ আনন্দের সাথে রেডলাইনে ভ্রমণ করে। এত বড় ডিজেল সম্পর্কে সবচেয়ে ভাল জিনিস হল মধ্য-রেঞ্জ টর্কের সমৃদ্ধ সীম, বিনা পরিশ্রমে খননের জন্য প্রস্তুত। একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড ফুল-বোর ত্বরণের অধীনে দ্রুত হতে পারে তবে সবসময় মনে হবে এবং শব্দ হবে যে এটি খুব কঠিন কাজ করছে।
আপনি যদি একটু যান্ত্রিক যোগাযোগ পছন্দ করেন, তাহলে আপনি সম্ভবত এই নতুন ইঞ্জিনের সততা উপভোগ করবেন, কারণ গ্রান্ট বেশিরভাগ সময় অনুপ্রবেশকারী হয় না, তবে এটি একটি EV এর নিস্তব্ধতা থেকেও অনেক দূরে।
মৃদু-হাইব্রিড সিস্টেম পাহাড় থেকে নামার সময় ইঞ্জিন বন্ধ করে এটিকে শান্ত করার জন্য কঠোর পরিশ্রম করে। সিস্টেমটি ভাল কাজ করে কারণ এটি ইঞ্জিনকে হত্যা করার জন্য অত্যধিক আগ্রহী নয়, তবে আবার ড্রাইভগুলিকে আকর্ষিত করার সময় এটি সর্বদা সম্পূর্ণ মসৃণ হয় না।
আট-স্পীড স্বয়ংক্রিয় মসৃণ এবং প্রতিক্রিয়াশীল এবং এর শিফট পয়েন্টগুলি নিপুণভাবে বেছে নেয়। এটি আশ্চর্যজনক যে একই গিয়ারবক্স একটি PHEV-তে এত ক্লাঙ্কি হতে পারে।
ব্রেকগুলি, যা একটি বাই-ওয়্যার সিস্টেমের মাধ্যমে পরিচালিত হয়, তাও অনুকরণীয়। ট্র্যাকে কিছু ভেজা দাগ থাকা সত্ত্বেও, CX-60 ট্র্যাকের মতো একই দূরত্বে ছিল অডি SQ5 শুষ্ক মধ্যে সম্পন্ন, এবং pedals থেকে অনুভূতি reassuringly দৃঢ়, মসৃণ বন্ধ এবং একটি শিশুর খেলার উপর তৈরি.