লিথিয়াম ইভি সহ একজন কর্মী ব্যাটারি নানজিংয়ে জিনওয়াংদা ইলেকট্রিক ভেহিকেল ব্যাটারি কোম্পানির কারখানায়, চীন2021 সালে। (এএফপি গেটি ইমেজের মাধ্যমে)
শীঘ্রই আসন্ন তরঙ্গের জন্য আরও ভাল (অনুবাদ: সস্তা) ব্যাটারি তৈরির দৌড় বৈদ্যুতিক যানবাহন সবে শুরু হয়েছে. কিন্তু নিউ ইয়র্ক টাইমস ইতিমধ্যেই বিজয়ী ঘোষণা করা হয়েছে।
এই সপ্তাহে টাইমস-এ একটি বিশদ গবেষণা নিবন্ধে, “চীন ছাড়া বিশ্ব কি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি তৈরি করতে পারে?”, সাংবাদিকরা উপসংহারে পৌঁছেছেন যে চীনারা ইতিমধ্যে পুরস্কারটি দখল করেছে। তারা “বিরল খনিজ খনন, প্রকৌশলী প্রশিক্ষণ এবং বিশাল কারখানা তৈরিতে এতটাই এগিয়ে যা বিশ্বের বাকি অংশগুলি ধরতে কয়েক দশক সময় লাগতে পারে।”
সাহসী ভবিষ্যদ্বাণী, কিন্তু রিপোর্টার হিসাবে তাদের সমর্থন করতে বেদনাদায়ক কিথ ব্র্যাডশ এবং অ্যাগনেস চ্যাং চীনের উচ্চ উচ্চাভিলাষী উৎপাদন শৃঙ্খলকে প্রসারিত করেছে, পৃথিবী থেকে কাঁচামাল বের করা থেকে শুরু করে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ব্যবহার করে এমন যানবাহন তৈরি করা পর্যন্ত।
তার দৃশ্যকল্প সরবরাহ নিয়ন্ত্রণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে – খনির উপকরণ যেমন কোবাল্ট, লিথিয়াম, নিকেল এবং আরও অনেক কিছু – যা ব্যাটারি তাড়াতে চীনাদের একটি প্রভাবশালী অবস্থান দিতে পারে। এবং যখন পশ্চিমা দেশগুলি এই উপকরণগুলি পাওয়ার জন্য ক্যাচ আপ খেলছে, তারা “অস্থিতিশীল সরকার বা দুর্বল শ্রম অনুশীলন সহ দেশে” বিনিয়োগ করতে অস্বীকার করেছে। এবং তারা তাদের নিজস্ব প্রযোজনা বাড়াতে ধীর হয়ে গেছে,” গল্পটি অব্যাহত রয়েছে।
অন্যদিকে, চীনাদের এই ধরনের সংযমের অভাব রয়েছে এবং পাঁচটি মহাদেশে খনি সংস্থাগুলিতে অংশীদারিত্ব অর্জনের জন্য রাষ্ট্রীয় তহবিলের উপর নির্ভর করে। ফলস্বরূপ, প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, “চীন বিশ্বের কোবাল্ট খনির 41 শতাংশ নিয়ন্ত্রণ করে এবং লিথিয়ামের জন্য বেশিরভাগ খনন করে, যা ব্যাটারির বৈদ্যুতিক চার্জ বহন করে।”
টুকরোটি একটি ব্যবহারযোগ্য ব্যাটারি তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় জটিল প্রক্রিয়াকরণ এবং পরিমার্জন পদক্ষেপগুলি ব্যাখ্যা করে এবং বলে যে আবারও চীনাদের উপরে রয়েছে। আজ, এটি বলছে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের “প্রসেসিং ক্ষমতা খুবই কম। একটি শোধনাগার তৈরি করতে সাধারণত দুই থেকে পাঁচ বছর সময় লাগে। কর্মীদের প্রশিক্ষণ এবং সরঞ্জাম সামঞ্জস্য করতে অতিরিক্ত সময় লাগতে পারে।”
উচ্চ বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের জন্য যারা ইভিতে তাদের টার্ম পেপারের জন্য কিছু প্রাসঙ্গিক উত্স উপাদান উদ্ধৃত করতে চাইছেন, টাইমস স্টোরি হল তথ্যের একটি ফন্ট, যা দ্রুত-হিট শৈলীতে সামনের দিকে প্রদর্শিত হয়:
- কোবল্ট খনি: বিশ্বব্যাপী 41% চীনাদের মালিকানাধীন
- কোবাল্ট পরিশোধন: চীনে 73%
- ক্যাথোড: 77% চীনে তৈরি
- অ্যানোডস: 92% চীনে তৈরি
- ব্যাটারি কোষ: 66% চীনে একত্রিত
- বৈদ্যুতিক গাড়ি: 54% চীনে তৈরি
টুকরোটি বলে, “চীনের রাস্তায় সবচেয়ে বেশি বৈদ্যুতিক গাড়ি রয়েছে এবং তাদের প্রায় সবই চীনা তৈরি ব্যাটারি ব্যবহার করে।” “2015 সালে, বেইজিং বিদেশী প্রতিদ্বন্দ্বীদের প্রতিহত করতে এবং ভোক্তাদের চাহিদা বাড়াতে নীতি প্রণয়ন করেছিল। …চীনে বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্রেতারা কর আরোপ করে ছাড়সস্তা গাড়ির রেজিস্ট্রেশন, অগ্রাধিকারমূলক পার্কিং এবং একটি বিস্তৃত চার্জিং নেটওয়ার্কে অ্যাক্সেস।
যদিও অন্যান্য দেশে গাড়ি নির্মাতারা “অপরিহার্য” প্রচারের জন্য চটকদার বিজ্ঞাপনে বড় খরচ করে বৈদ্যুতিক যানবাহন ভবিষ্যতে, চীনারা ব্যাটারি গবেষণায় ব্যয় করে। টাইমসের গল্পটি উল্লেখ করে শেষ হয় যে ব্যাটারি সরবরাহ শৃঙ্খলে স্বয়ংসম্পূর্ণ হওয়া অন্য কোনো দেশের পক্ষে “অসম্ভবের কাছাকাছি”।
স্কট কেনেডি বলেছেন, একজন সিনিয়র পরামর্শক কৌশলগত এবং আন্তর্জাতিক স্টাডিজ কেন্দ্র“প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষভাবে চীনের সাথে কোনো ধরনের সহযোগিতা ছাড়া বৈদ্যুতিক যানবাহনে কেউ সফল হতে পারবে না।”
সম্পূর্ণ প্রতিবেদন পড়ুন এখানে.