লোটাস এসপ্রিট V8 | দাগযুক্ত

যার সবকটিই অনিবার্যভাবে আমাদের অন্যান্য পদ্ম সম্পর্কে চিন্তা করতে বাধ্য করেছে, এবং লোটাস: এসপ্রিটের দীর্ঘতম মডেলটিকে মনে না রেখে পাঁচ সেকেন্ডের বেশি কিছু চিন্তা করা অসম্ভব। এটি সম্ভবত আর সবচেয়ে বিখ্যাত লোটাস নয় (অন্তত সাম্প্রতিকের ক্ষেত্রে এলিসকে দেওয়া হয়েছে), কিন্তু যে অবিশ্বাস্য উত্পাদন বীট হবে না. Esprit তার 25 বছরে এলিস এর 28 বছরের তুলনায় অনেক বেশি পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে – এটি একটি 2.0-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে জীবন শুরু করেছে এবং স্টার্টারদের জন্য একটি টুইন-টার্বো V8 দিয়ে শেষ হয়েছে – কিন্তু উৎপাদনে মাত্র 30টির বেশি। বছর এটা সক্রিয় আউট কিছু সঠিক হয়েছে. অত্যাশ্চর্য চেহারা (বেশিরভাগই গিউগিয়ারোর কলমের জন্য বিখ্যাত, কিন্তু পরবর্তীতে পিটার স্টিভেনস এবং জুলিয়ান থমসনেরও) দুর্দান্ত পারফরম্যান্স এবং দুর্দান্ত লোটাস হ্যান্ডলিং সহ কয়েক দশক ধরে এসপ্রিটকে প্রচুর ভক্ত পেয়েছে। এটি 2004 সালে উত্পাদন শেষ হওয়ার অনেক আগে একটি হ্যাথেল আইকন ছিল।

প্রদত্ত যে স্পটলাইটটি দেরীতে অন্যান্য মডেলগুলিতে রয়েছে, এটি কেবলমাত্র এক মিনিটের জন্য এসপ্রিটে প্রতিফলিত হওয়া সঠিক বলে মনে হচ্ছে। কার সম্পর্কে কথা বলবেন, এটি একটি খুব জটিল সিদ্ধান্ত ছিল, কারণ সত্যিই বিশেষগুলি 70 এর দশকের শেষের দিক থেকে (মনে করুন 007-এর S1) থেকে 21 শতকের শুরু পর্যন্ত এবং দুর্দান্ত স্পোর্ট 350 এর মধ্যে ছিল। কিছুই বলো না GT3, এসেক্স টার্বো এবং টার্বো এইচসি যেগুলো ক্লাসিফাইডেও আছে। S4, হয়, অথবা Sport 300, বা Turbo SE, বা… ভুলে যাবেন না

এই V8 Esprit এর এক্সক্লুসিভিটি উভয়ের জন্যই উল্লেখযোগ্য – ম্যাগনোলিয়ার সাথে রুবি রেড ছিল একটি বিশেষ অর্ডার যা প্রচেষ্টার জন্য খুবই মূল্যবান ছিল – সেইসাথে এর কম মাইলেজ মাত্র 7,200। 25 বছরের বেশি বয়সী একটি গাড়ির জন্য, এটি একটি অবিশ্বাস্য চিত্র। এটি MOT সার্টিফিকেট দ্বারা সমর্থিত, অধিকন্তু, 2000-এ ফিরে আসা পর্যন্ত। আরও আশ্চর্যের বিষয়, এই পদ্মের উভয় মালিকই ফ্রোমে থাকতেন; প্রথমটি এটি হেডেন কারস লোটাস নিউ থেকে কিনেছিল, যারা 2008 সাল পর্যন্ত এটির মালিক ছিল এবং দ্বিতীয়টি গত বছর পর্যন্ত গাড়িটি ছিল৷ এখন আপনার সুযোগ মাত্র তৃতীয় মালিক হওয়ার, এবং এমনকি উচ্চতা থেকে এসপ্রিটকে 10,000 মাইল দূরে নিয়ে যেতে।

স্পষ্টতই, এই ধরনের কম মাইলেজ লোটাস একেবারেই বিলাসবহুল দেখায়, যদি আপনি ক্লিচকে ক্ষমা করেন তবে একটি বাস্তব-সময়ের উদাহরণ৷ অত্যন্ত চিন্তাশীল ব্যবহারের এক চতুর্থাংশ শতাব্দীরও বেশি সময় নির্দেশ করে, এটি পরিধানের জন্য সামান্যই দেখায়। সম্ভবত, এটি 1990 এর দশক থেকে খুব ধীরে ধীরে (কিন্তু খুব আড়ম্বরপূর্ণভাবে) মাইল আপ র্যাকিং, মাঝে মাঝে উচ্চ দিন এবং প্রতিটা ছুটির দিনের মতো এত বেশি উচ্চ দিন এবং ছুটির গাড়ি ছিল না।

যেমন-নতুন শর্ত এই এসপ্রিটকে সবচেয়ে ব্যয়বহুল V8 করে তোলে যা বর্তমানে £69,995 এ উপলব্ধ। তবুও Esprits সবসময় তার সমসাময়িকদের তুলনায় অবমূল্যায়িত বলে মনে হয়েছে, একটি দুর্ভোগ যা এখন বছরের পর বছর ধরে চলছে এবং সম্ভবত ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতার সমস্যাগুলির কিছু শিকড় রয়েছে। কিছু প্রসঙ্গে এটি বিবেচনা করুন: একটি ফেরারি f355 একই বয়স এবং মাইলেজ একটি লোটাস থেকে £100,000 বেশি খরচ হতে পারে, যখন একটি হোন্ডা এনএসএক্স এই টাকায় আরও 100,000 মাইল আছে। আমরা এমনকি এয়ার-কুলড 911 সম্পর্কে কথা বলব না। সেই গাড়িগুলি দেরিতে মূল্যের প্রশংসা করেছে এবং এসপ্রিট খুব অগভীর গতিপথে প্রশংসা করেছে, একটি ভাগ্য যা কিছুটা অন্যায্য বলে মনে হয়। লোটাস যখন তার ইভি যাত্রা শুরু করে তখন এসপ্রিটের দাম কী হবে তা যে কেউ অনুমান করতে পারে। এটি অবশ্যই একটি বিশেষ উদাহরণ হিসাবে থাকবে, যদিও, পরবর্তী মালিক চাকার পিছনে যেতে চান কিনা – বা শুধু দাঁড়ান এবং তাকান।

ইঞ্জিন: 3,498cc, টুইন-টার্বো V8
সংক্রমণ: 5-স্পীড ম্যানুয়াল, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ
শক্তি (HP): 354 @ 6,500 আরপিএম
টর্ক (পাউন্ড ফুট): 296 @ 4,250 আরপিএম
Mpg: প্রযোজ্য নয়
CO2: প্রযোজ্য নয়
প্রথম নিবন্ধিত: 1997
রেকর্ডকৃত মাইলেজ: 7,200
নতুন মূল্য: £58,750 (1996)
তোমার জন্য: £69,995