এটা উড়তে সহজজাপানে সবকিছু ভালো দেখায়’ আপনি এখানে থাকাকালীন পতাকা উত্তোলন করুন।
এবং এটি স্পিডহান্টার্সের মতো ওয়েবসাইটগুলির দ্বারা একটি স্ফীত উপলব্ধির জন্য নিম্নমুখী হতে পারে, অথবা এটি বিশ্বের অন্যান্য অংশের তুলনায় গাড়ি সংস্কৃতির প্রতি জাপানিদের মনোভাব (এবং নান্দনিকতা) এর নিচে হতে পারে।
একটা জিনিস নিশ্চিত, সেটা হল খুব গোলাপ রঙের চশমা দিয়ে এখানে কিছু গাড়ি এবং শৈলী দেখা সহজ। আপনি যদি প্রশান্ত মহাসাগর অতিক্রম করে থাকেন তবে গাড়িগুলিকে আপনি অন্যথায় একটু বিরক্তিকর বা একেবারে অদ্ভুত বলে মনে করবেন। উইকিপিডিয়াও একে বলে japanophilia; এমনকি জাপানের সাথে দূরবর্তীভাবে সম্পর্কিত যে কোনও কিছুর জন্য আবেগ এবং ধ্রুবক প্রশংসা দেওয়া হয়। যখন খুব সতর্ক থাকুন গুগলিং শব্দ যাতে কর্তৃপক্ষ সতর্ক না হয়.
এর আণুবীক্ষণিক জগত নিন কেই গাড়ি কিছু সময়ে, আপনি সম্ভবত একটি অটোজাম AZ-1 দেখেছেন এবং এটিকে অস্তিত্বের সবচেয়ে পাগল এবং দুর্দান্ত ছোট গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে ঘোষণা করেছেন। কারণ এটি শিনজুকু-এর নিওন-আলোতে আলোকিত রাস্তায় পার্ক করা বিবেচনা করে ঠিক এটিই।
কিন্তু বাকিংহামশায়ারের কাছে আর্গোস মাল্টি-স্টোরে – ছোট্ট টিবির মালিক নিজেকে বের করে দেওয়ার চেষ্টা করছে – এটি কলঙ্কিত ঠান্ডা সেই ছবির অংশ। এবং আমি বলি যে একজন AZ-1 এর মধ্যে প্রবেশ করার এবং বের করার চেষ্টা করার আগে দ্রুত উপলব্ধি করার আগে তারা একটি প্রত্যয়িত কুকুরের মতো দেখাবে যদি আমি সত্যিই একটি চালাই।
গাড়িগুলি সর্বোপরি, আমাদের ব্যক্তিত্বের একটি সম্প্রসারণ। আপনি ঘটনাক্রমে AZ-1-এর মতো কিছুতে হোঁচট খাওয়ার সম্ভাবনা নেই বা একটিতে দ্রুত পান্ট নেওয়ার সম্ভাবনা নেই, বিশেষ করে দাম এখন US$25,000 এর উত্তরে ক্রমাগত। আপনার স্থানীয় কার ডিলার একটি আংশিক বিনিময় হিসাবে গ্রহণ করার সম্ভাবনা নেই, তাই যদি আপনি আসলে একটি AZ-1 চাই তাই এটি বিক্রয়ের জন্য একটি সনাক্ত করতে কিছুটা খনন করতে হবে৷
এবং একটি গাড়ি যত বেশি এক্সক্লুসিভ, এটি তত বেশি এক্সক্লুসিভের কাছে আবেদন করে। একবার আপনি গাড়ি কেনার এই স্তরে পৌঁছে গেলে, আপনি খুব কমই এমন কাউকে খুঁজে পাবেন যিনি ভুলবশত বা কেবল ভিন্ন কিছু চেয়েছিলেন বলে এটি কিনেছেন।
হ্যাঁ, এর পেছনে একটা গল্প থাকবে। এবং এটি সেই বিপজ্জনক জিনিস যা আপনাকে আবদ্ধ রাখে, তা হোক না কেন কেই গাড়ি, JDM সংস্কৃতি বা অন্য কোনো স্বয়ংচালিত কুলুঙ্গি। এবং যদিও আমি পরামর্শ দিচ্ছি না যে জাপানি গাড়ি সংস্কৃতি বছরের পর বছর ধরে কিছু সত্যিকারের দুর্দান্ত সৃষ্টিতে পরিণত হয়নি, প্রায়শই আপনি মালিকের আবেগ, উত্সর্গ এবং আবেগের দ্বারা স্তব্ধ হন না যা তারা যা কিছু তৈরি করে। অবিলম্বে উন্নত করুন . একেবারে শান্ত থাকা।
আমি একটি ভাল গল্পের জন্য একটি চোষা করছি. একটি ভাল হলে আমি বেশিরভাগ ত্রুটিগুলি উপেক্ষা করব এবং একটি গাড়ি কেনার সময় আমি বেশিরভাগ লাল পতাকাকে উপেক্ষা করব যদি এটির একটি বকার ইতিহাস থাকে। ‘কারণ সোশ্যাল মিডিয়া এবং তাত্ক্ষণিক সামগ্রীর এই যুগে, জিনিসগুলি দ্রুত ভুলে যায়। আমরা দেখছি যে গাড়িগুলিকে টিজ করা হচ্ছে, কেনা হচ্ছে এবং তারপর বিক্রি করা হচ্ছে যে তারা আর ইন্টারনেট ব্যক্তিত্বে প্রচার এবং ট্র্যাফিক নিয়ে আসে না।
পরিবর্তনগুলি ইচ্ছাকৃতভাবে বিতর্কিত হতে থাকে, এবং যে কেউ এটিকে ‘বন্য’ বা ‘ঠান্ডা’ বলে মনে করে না তাকে গাড়িটিকে কল করার অনুমতি না দিয়ে দ্রুত বিদ্বেষী হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। একটি গোলাপী এক্সোস্কেলটন সহ একটি ল্যাম্বরগিনি হুরাকানের মতো৷
এটি আমাদের জাপানে ফিরিয়ে আনে। এখানে গাড়ি সংস্কৃতি – বেশিরভাগ অংশে – মনে হয় না যে এটি এই মনোভাবের দ্বারা এখনও বিষাক্ত হয়েছে৷ এটা চরম জিনিস ধাক্কা একটি অব্যাহতি থেকে অনেক দূরে; আমরা দেখেছি Liberty Walk চপ ডাউন ফেরারি F40s এবং স্ট্যান্স কালচার GS300s তৈরি করে, যেগুলোতে অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা চাকা রয়েছে।
তবে সামগ্রিকভাবে এখানকার সংস্কৃতি আরও বাস্তব বলে মনে হয়। আমি কতজন মালিকের ছবি তুলেছি যারা বছরের পর বছর ধরে তাদের গাড়ির মালিক ছিল তার গণনা হারিয়ে ফেলেছি – সাধারণত তাদের জীবনের আগে ঘটে যাওয়া একটি উল্লেখযোগ্য মুহুর্তের পিছনে – যারা তারপর কিছু করতে যান। আসুন বাঁচতে এগিয়ে যাই মন্ত্র দ্বারা’কারণ আমি এটি পছন্দ করি’ প্রচারের পিছনে ছুটতে না দিয়ে।
টোকিও অটো স্যালন 2023 এর ঠিক পরেই এর সর্বোত্তম উদাহরণ ঘটেছে; 90-এর দশকের সুপার ট্যুরিং লিভারিতে একটি B5 Audi A4-এর অনলাইনে দেখা একটি ছবি দ্বারা ট্রিগার করা হয়েছিল, যখন (মূলত) একটি জাপানি নম্বরপ্লেট পরা ছিল৷
একটি চেহারা মত কেই যুক্তরাজ্যের রাস্তায় গাড়ি, 90 এর দশকের ব্রিটিশ ট্যুরিং কার – এর সাথে সম্পূর্ণ অটো ডিলার স্টিকার – এমনকি জাপানি মান দ্বারা বেশ সাধারণ দেখায়। এই গাড়িটি 30 বছরেরও বেশি সময় পরে রাস্তায় টহল দিচ্ছে ঘটনাগুলির কি অদ্ভুত ক্রম?
ঠিক আছে, দেখা যাচ্ছে যে BTCC-এর সুপার ট্যুরিং যুগের জন্য মালিক তার আবেগে একা নন, এবং আমরা সবাই জানি যে মুহূর্তে কয়েকজন বন্ধু যোগদান করবে, আপনি একজন হয়ে উঠবেন হোয়াটসঅ্যাপ সক্ষমকারীদের গ্রুপ। সুতরাং, ডনিংটন পার্কের সাথে ছেদযুক্ত সাইতামার রাস্তায় একটি দিনের ক্রুজের চেয়ে এর নীচে যাওয়ার আরও ভাল উপায় আর কী হতে পারে।
1990 সালে প্রবর্তিত, সুপার ট্যুরিং ফর্মুলা এর আগে গ্রুপ A যুগের বন্য ব্যয়ের স্রোত শেষ করার কথা ছিল। এবং ঠিক তাই ঘটেছে… এক বা দুই বছর ধরে। কিন্তু বোর্ডে টয়োটার মতো বড় নির্মাতাদের সাথে – তার পরে উইলিয়ামস ইঞ্জিনিয়ারিং এর পছন্দগুলি রেনল্টের লেগুনায় F1 প্রযুক্তি নিয়ে এসেছে – এটি কখনই বেশিদিন সস্তা থাকবে না।
এই মনোভাবের কারণে, এটি আমাদের কাছে এখন পর্যন্ত সেরা কিছু রেস গাড়ি নিয়ে এসেছে। যে গাড়িগুলি আসলে তাদের রাস্তা-গামী অংশের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ – অন্তত বাইরে থেকে – এখন আইকনিক লিভারি ম্যাগনেসিয়াম চাকার উপর মাটিতে ধাক্কা দিয়ে। এটি ব্লাইটিতে আমাদের হৃদয় কেড়ে নিয়েছে, এবং জাপানের তাকেশি আকিয়ামা, নিকুরা কুসুকে এবং মাসাহিকো ইয়ামাজাকির জন্য একটি সংক্ষিপ্ত সম্প্রচার বিলম্বের পরে ঠিক একই কাজ করেছে।
“যখন আমি ছোট ছিলাম, আমি আমার দাদির বাড়িতে মোটরস্পোর্ট দেখতাম কারণ তার একটি বিদেশী টিভি স্যাটেলাইট ছিল,” আলফা 155 এর মালিক আকিয়ামা-সান ব্যাখ্যা করেছেন। “ডব্লিউআরসি, লে ম্যানস এবং বিটিসিসি। আমার বাবার মতো দেখতে গাড়ি দেখে একদিন আমিও একই কাজ করার স্বপ্ন দেখেছিলাম।
“80-এর দশকের শেষের দিকে এবং 90-এর দশকের শুরুতে, মোটরস্পোর্ট জাপানে খুব জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। ফর্মুলা 1-এ শুধু হোন্ডা এবং নাকাজিমাই নয়, টয়োটা, সুবারু এবং মিতসুবিশিও র্যালিতে ছিল। তবে, রেসিং ব্রিটেনের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ জায়গা বলে মনে হয়েছিল। ব্রিটিশ ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ। সেখান থেকে অনেক F1 টিম এসেছিল, এবং প্রোড্রাইভের মতো বিশেষজ্ঞ গাড়িও তৈরি করবে। তাই, যখন আমি টিভিতে ব্রিটিশ ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ আবিষ্কার করি – এবং এমন গাড়ি দেখেছিলাম যেগুলি জাপানি রেসিংয়ের মতো ছিল না – তাই আমি তার ফর্ম এবং গতি সম্পর্কে পাগল হয়ে ওঠে.
সম্পদের অভাবের অর্থ হল আকিয়ামা-সান কখনই প্রকৃত রেসিং-এ যেতে পারবে না – যদিও সুবারু লিগ্যাসিতে পাহাড়ে আরোহণের জগতের সাথে ঘোরাঘুরি করা সত্ত্বেও – তবে পরবর্তী সেরা জিনিসটি একটি পাওয়া হবে “লড়াই” রাস্তার পরিবর্তে মেশিন।
“পাহাড়ের উপরে যাওয়ার সময়, আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে আমি দ্রুত গাড়ি চালাতে যতটা উপভোগ করি, আমি গাড়িগুলির চেহারা এবং অনুভূতি উপভোগ করি,” আকিয়ামা-সান সংযোগ করে। “আমি সবসময় মনে করতাম BTCC আলফা রোমিও একটি সুন্দর মেশিন, তাই ছয় বছর আগে আমি আমার প্রথম আলফা 155 কিনেছিলাম এটিকে আমার যুগের প্রিয় রেসিং গাড়িতে কাস্টমাইজ করার ধারণা নিয়ে।”
“আড়ম্বরপূর্ণভাবে, আমি বাস্তব জীবনে কখনোই একটি প্রকৃত রেস কার দেখিনি – শুধুমাত্র ফটো এবং ভিডিও। তাই, এটি আমার সম্পদ দিয়ে করা সেরা। যদিও এটি একটি রাস্তার গাড়ি, এটি আরামদায়ক বা শীতল নয়।” কারণ আমি খুব কমই কোনো অভ্যন্তর ছাড়াই এটি চালান। কিন্তু এটি একটি বিশেষ ফাইটিং মেশিনের মতো মনে হয়, এবং একটি ঘূর্ণায়মান রাস্তায় আপনি সর্বদা হাসিমুখে থাকবেন। আমি সপ্তাহের যেকোনো দিন যেকোনো গতিতে রেসিং ড্রাইভারের মতো অনুভব করি!
নিকুরা কৌসুকে, যাকে বলার অযোগ্য কাজ আছে ‘ধাঁধা’ যতবারই সে তার ভলভো S40 বর্ণনা করার চেষ্টা করে, ততবারই সে তার ছোটবেলা থেকেই রেসিং ড্রাইভার হওয়ার স্বপ্ন শেয়ার করে।
“আমি যখন ছোট ছিলাম, তখন আমার বাবা আমাকে একটি বিদেশী রেসে নিয়ে গিয়েছিলেন যা ছিল ব্রিটিশ ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ,” কৌসুকে-সান ব্যাখ্যা করেন।
“আমি খুব হতবাক হয়ে গিয়েছিলাম! আমি বিশ্বাস করতে পারিনি যে গাড়িগুলির সাথে এমন একটি আকর্ষণীয় রেস ছিল যা একটি রাস্তার মতো দেখায়৷ গতি, শব্দ এবং গন্ধ আসক্তিযুক্ত, এবং আমি যখন বড় হচ্ছি তখন আমি একজন রেসিং ড্রাইভার হতে চেয়েছিলাম৷ কিন্তু অনেক টাকা ছাড়া এটা করা সহজ নয়, এমনকি যদি আপনি খুব দ্রুত গাড়ি চালান। রেসের তাগিদ কখনই মরে না এবং আমি এখনও রেসিং কারে চড়তে চেয়েছিলাম।”
“কিছুদিন পরেই, আমি আমার ড্রাইভিং লাইসেন্স পেয়েছিলাম এবং দ্রুত একটি রেসিং মেশিন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যা আমি রাস্তায় উপভোগ করতে পারি। ভলভো S40 BTCC সুপার ট্যুরিং যুগ থেকে আমার প্রিয় ছিল, এবং প্রতিটি ড্রাইভ একটি আশ্চর্যজনক অভিজ্ঞতার মতো দেখায়।
আকিয়ামা-সান এবং কৌসুকে-সান বড় হওয়ার একই পথ ভাগ করে নেওয়ার সময়, মাসাহিকো ইয়ামাজাকি – এবং তার B5 অডি A4 – প্রাথমিকভাবে মোটরস্পোর্টের জগতে অনুপ্রাণিত হননি। কিন্তু পরিবর্তে, কনসোল রেসিং গেমের বিশ্ব।
“৯০-এর দশকে আমার বাবা-মায়ের একটি অডি ছিল, এবং যখন আমি প্লেস্টেশন গেমে সুপার ট্যুরিং A4 দেখেছিলাম, তখন আমি বিশ্বাস করতে পারিনি যে তারা নীচে একই গাড়ি ছিল,” ইয়ামাজাকি-সান স্মরণ করে। “অনেক লোক অস্বাভাবিক জাপানি গাড়িগুলির কারণে জাপানি রেসিং গেমগুলি পছন্দ করে৷ কিন্তু এটা সত্য যে এখানে, আমরা তাদের বৈশিষ্ট্যযুক্ত অস্বাভাবিক ইউরোপীয় গাড়িগুলির কারণে সেগুলি উপভোগ করি৷ বিশেষ করে যখন এতে রেসিং মেশিন জড়িত থাকে।”
“আমার মতে রেস কারগুলি সর্বদাই সেরা হবে৷ তারা সবচেয়ে সাহসী চালকদের দ্বারা খুব দ্রুত চালিত হওয়ার জন্য বিদ্যমান৷ এবং 90 এর দশকের স্টাইল এবং অনুভূতির সাথে একটি গাড়ি তৈরি করা খুবই নস্টালজিক৷ যতক্ষণ না আমি শেষ করছি ততক্ষণ আমি একটি পেয়েছি৷ দীর্ঘ পথ যেতে হবে – আমি চাই পারফরম্যান্সটি ভিজ্যুয়ালের সাথে মেলে। সুতরাং, উন্নয়ন একটি সঠিক রেসিং মেশিন হিসাবে চলতে থাকবে।
তিনটি গাড়িই হয়ত শুরুতে গতির চেয়ে স্টাইলকে প্রাধান্য দিয়েছে, কিন্তু এই বন্ধুদের যে অনুভূতি একত্রিত করে তা হল তারা যখন চাকার পিছনে ঝাঁপ দেয় তখন তারা যে অনুভূতি পায় – তা সাইতামার রাস্তায় রেসিং হোক বা প্রতিদিন সকালে কাজে যেতে হবে। BTCC-এর নতুন কোনো গাড়ি তাদের আগ্রহী কিনা জানতে চাইলে, তিনজনই দ্রুত সম্মত হন যে আধুনিক রেসের গাড়ি (এবং সাধারণভাবে আধুনিক গাড়ি) তাদের কল্পনাকে 90 এবং 00-এর দশকে তৈরি করার মতোই লড়াই করে।
“অবশ্যই, আমি নতুন রেসিং কারগুলির গতি উপভোগ করি, তবে তারা যে রাস্তার গাড়িগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি হয় তার থেকে তারা খুব আলাদা।” আকিয়ামা-সান সংযোগ করে। “আমরা অনেক আইকনিক ড্রাইভার, স্পনসর এবং লিভারিদের হারিয়েছি। কিন্তু হয়তো তারা আগামী বছরগুলিতে আবার আইকনিক হয়ে উঠবে? 90 এর দশক সবসময়ই আমার যুগ হবে কারণ আমি যা নিয়ে বড় হয়েছি। নতুন রেসের গাড়িগুলি সব একই রকম দেখতে। কারণ নিয়মগুলি এতটাই আঁটসাঁট এবং উন্নয়নগুলি একই রকম, সেগুলি দ্রুত, কিন্তু আবেগপ্রবণ নয়৷
আকিয়ামা-সানের শেষ বিন্দু একটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট। নতুন গাড়ি তর্কাতীতভাবে সেরা, তবে এটি সর্বদা একজনের কল্পনাকে ক্যাপচার করে না। সঙ্গীতের জগতে, আপনি একটি আপসহীন অভিজ্ঞতার জন্য শব্দ-বাতিলকারী হেডফোনের মাধ্যমে, বিশ্বের যে কোনও জায়গায় যে কোনও গান শুনতে পারেন। এখনও একধরনের প্লাস্টিক বিক্রয় একটি সর্বকালের উচ্চ হয়; ত্রুটিগুলি সহ একটি বিন্যাস যা সময়ের সাথে সাথে শেষ হয়ে যায় এবং খুঁজে বের করার জন্য প্রচেষ্টার প্রয়োজন হয়৷
জিনিসপত্র সংগ্রহ করা এবং তার সাথে মেলামেশা করা মানুষের স্বভাব। এবং আমরা যখন সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং-এর কাছাকাছি যাচ্ছি, তেমনি একটি অনাবৃত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার আকাঙ্ক্ষাও বেড়ে যায়। এমন একটি দেশ হিসাবে যেটি এখনও ফ্যাক্স মেশিনকে একটি উপযুক্ত যোগাযোগ বিন্যাস হিসাবে গ্রহণ করে, জাপানিরা তাদের অভ্যন্তরীণ দহন রেস গাড়িগুলি ছেড়ে দেওয়ার আশা করবেন না।
মার্ক riccioni
ইনস্টাগ্রাম: mark_scenemedia
টুইটার: macriccioni
mark@speedhunters.com