দাবি নিষ্পত্তি করার সময় মোটর বীমাকারীদের গাড়ির মূল্য কম না করার জন্য বলা হওয়ার কয়েক সপ্তাহ পরে, কিছু সংস্থার বিরুদ্ধে সম্প্রতি মেরামত করা গাড়িগুলি বন্ধ করার অভিযোগ আনা হচ্ছে।
সমস্যাটি মোটর চালকদের সাথে সম্পর্কিত যারা এমন একটি দুর্ঘটনায় জড়িত যা তাদের দোষ ছিল না, যা নো-ফল্ট দুর্ঘটনা হিসাবে পরিচিত। এই ধরনের ক্ষেত্রে, একজন চালক তার গাড়ি মেরামত করার সময় ব্যবহার করার জন্য ক্রেডিট-হায়ার গাড়ি চাইতে পারেন। একটি মৌলিক সৌজন্যমূলক গাড়ির বিপরীতে, একটি ক্রেডিট-হায়ার গাড়ি বীমাকৃত চালকের গাড়ির মতো একই মডেল হতে পারে।
এটি এটিকে আরও ব্যয়বহুল করে তোলে, একটি খরচ যা অন্য ড্রাইভারের বীমাকারীর দ্বারা বহন করা হয়, ধরে নেওয়া হয় যে সে দায় স্বীকার করে।
বেশিরভাগ ক্রেডিট-হায়ার কোম্পানীর দ্বারা সম্মত হওয়া হারগুলি বৃদ্ধি পেয়েছে যাকে তারা “মোটর সাপ্লাই চেইনে হেডওয়াইন্ডস” হিসাবে বর্ণনা করে, যা এখন প্রতিদিন £36 থেকে শুরু করে সিট্রোয়েন সি 1 একজনের জন্য প্রতিদিন £450 মার্সিডিজ-এএমজি জিটি এস, যে সংস্থাগুলি তাদের নিজস্ব হার নির্ধারণ করে তারা চারগুণ পর্যন্ত চার্জ করতে পারে।
তারা “হেডওয়াইন্ড” শুরু করার আগে, গাড়ি মেরামতের সময় সাধারণত কয়েক সপ্তাহের মধ্যে পরিমাপ করা হয়।
আজ, খুচরা যন্ত্রাংশের ঘাটতি এবং বিধ্বস্ত গাড়ি মেরামতকারী বডিশপের সংখ্যা হ্রাসের অর্থ হল তারা এখন মাসের পর মাস টেনে নিয়ে যেতে পারে, তৃতীয় পক্ষের বীমাকারীদের এই প্রক্রিয়ায় সম্ভাব্য উচ্চ ক্রেডিট-হায়ার বিলের কাছে উন্মুক্ত করে।
ফলস্বরূপ, সেগুলি মেরামত করার পরিবর্তে, কিছু তৃতীয় পক্ষের বীমাকারীরা নন-এট-ফল্ট মোটর চালকদের কাছ থেকে ক্ষতিগ্রস্থ গাড়ি কেনার প্রস্তাব দিচ্ছে, প্রক্রিয়ায় সেগুলিকে উদ্ধারকারী সংস্থাগুলির কাছে বিক্রি করে যা বর্তমানে উচ্চ মূল্যে পরিশোধ করছে৷
“এটা স্পষ্ট যে যেখানে অনেক মাস ধরে সেগুলি মেরামত করা যায় না, সেখানে কিছু বীমাকারী অ-ত্রুটিপূর্ণ চালকদের গাড়ি ক্রয় এবং বন্ধ করার প্রস্তাব দিচ্ছে, তাই তাদের কিছু খরচ পুনরুদ্ধার করার আগে তাদের দৈনিক ক্রেডিট-হায়ার ফি জমা দিচ্ছে।” যখন তারা উদ্ধারের জন্য গাড়ি বিক্রি করে,” বলেন টিম কেলি, মোটর ক্লেইম গুরুর প্রতিষ্ঠাতা, একজন বীমা অ্যাডভোকেসি বিশেষজ্ঞ।
ব্রায়ান লেনন, ক্যাসেল কোচওয়ার্কসের পরিচালক, নর্থহ্যাম্পটনের একটি নেতৃস্থানীয় যানবাহন বডিশপ, সম্মত হন যে মেরামতের বিলম্ব যে অনুশীলনটি ইন্ধন জোগাচ্ছে তা শিল্পে একটি গুরুতর সমস্যা।
“আমাদের 12টি মেরামতের কাজ রয়েছে যা আমরা সম্পূর্ণ করতে পারিনি কারণ যন্ত্রাংশ এখনও ব্যাক অর্ডারে রয়েছে,” তিনি বলেছিলেন। “শিল্প জুড়ে, কম বডিশপ রয়েছে, যার ফলে আরও মেরামত বিলম্বিত হয়। আমি মনে করি এই কারণেই বীমাকারীরা যানবাহন মেরামত করার পরিবর্তে বন্ধ করে দিচ্ছে।”
এই মাসে প্রকাশিত তার সর্বশেষ বুলেটিনে, অ্যাসোসিয়েশন অফ ব্রিটিশ ইনস্যুরার্স (এবিআই) রিপোর্ট করেছে যে গাড়ির মেরামতের কাজগুলির 40% অংশগুলি বিলম্বের কারণে প্রভাবিত হচ্ছে এবং মেরামতকারীদের জন্য গাড়ির খরচ 30% বৃদ্ধি পেয়েছে।
এই এবং অন্যান্য কারণগুলি ক্রেডিট-হায়ার গাড়ির জন্য একটি বড় অঙ্কের অর্থ প্রদানের ঝুঁকির পরিবর্তে কিছু তৃতীয় পক্ষের বীমাকারীকে গাড়িগুলি বন্ধ করতে প্ররোচিত করছে এমন দাবির জবাবে, ABI-এর একজন মুখপাত্র বলেছেন: “মোটর বীমাকারীরা উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হচ্ছে মুদ্রাস্ফীতি, সরবরাহ-শৃঙ্খলে বিঘ্ন এবং বিশ্বব্যাপী ঘাটতি এবং গ্রাহকদের উপর প্রভাব পরিচালনা করার জন্য তারা যা করতে পারে তা করছে।