এই তুলনা পরীক্ষা নিজেকে একটি দ্বিতীয় অনুরোধ করেছে 2023 টয়োটা জিআর করোলা তার তিনটি টার্বোচার্জড সিলিন্ডার সমান সংখ্যক নিষ্কাশন পাইপের মাধ্যমে জ্বলজ্বল করে, চারটি চাকায় শক্তি প্রেরণ করে ঘটনাস্থলে পৌঁছে। আমরা উটাহে একটি ট্র্যাকে আবিষ্কার করেছি, আমরা যতটা আশা করেছিলাম ততটাই ছিল, এবং আরও বেশি প্রস্থান গুচ্ছ প্রত্যাশার চেয়ে আদর্শ। যাইহোক, আমরা এটি একটি আসল রাস্তায় চালাতে পাইনি।
সৌভাগ্যক্রমে আমরা ঠিক সময়ে সেই সুযোগটি পাই নতুন 2023 Honda Civic Type R সোনোমা রেসওয়েতে নিজস্ব প্রেস লঞ্চের জন্য পিট হওয়ার পরে উপলব্ধ। আমরা করেছিল এটি রাস্তা এবং ট্র্যাক উভয়ই চালানোর জন্য ছিল, কিন্তু এটি ঠান্ডা এবং বৃষ্টির ছিল, তাই অন্য ট্রিপের জন্য বলা হয়েছিল। এবং এই সময়, একটি জ্বলন্ত লাল হবে টয়োটা রিফ্রেশিংভাবে পরিমার্জিত কিন্তু কম চিত্তাকর্ষক নেক্সট-জেন টাইপ R এর রিয়ারভিউ মিরর পূরণ করা।
বলাই বাহুল্য, এটি একটি মজার দিন ছিল।
গাড়ি
বেসামরিক প্রকার r শুধুমাত্র এক উপায়ে লোড হয় – তাই এটি গন্তব্য সহ $44,385 এর একটি বেসলাইন দেয়। হ্যাঁ, জিআর করোলার ভিত্তি মূল্য খুবই সস্তা, কোরটির দাম $36,995 থেকে শুরু হয়৷ যাইহোক, আপনি অবশ্যই $1,180 পারফরম্যান্স প্যাকেজ চাইবেন যা সামনে এবং পিছনে সীমিত-স্লিপ ডিফারেন্সিয়াল যোগ করে, যাতে এটি হবে $38,175। আমাদের বিশেষ পরীক্ষামূলক গাড়িটি ছিল জিআর করোলা সার্কিট, যেটি মূলত শুধুমাত্র 2023-এর জন্য নির্মিত হওয়ার কথা ছিল কিন্তু কৃতজ্ঞতা পূর্ণভাবে 2024-এর জন্যও সবুজ আলো দেওয়া হয়েছে। এটিতে সমস্ত মূল বিকল্প (পারফরম্যান্স, প্রযুক্তি এবং ঠান্ডা আবহাওয়ার প্যাকেজ) এবং ফ্যান্সিয়ার মরিজো সংস্করণের কার্যকরী অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ব্রেক ডাক্টস, ডাক্টের সাথে বুলিং হুড, লাল রঙের ব্রেক ক্যালিপার, একটি স্যুডেক্লথ/চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী আপগ্রেড এবং সুপার-কুল কার্বন ফাইবার ছাদ. এটি $44,995 বা আরও কয়েকশোর জন্য যায় নাগরিক, এই সবই ছিল “এগুলি কার্যকরভাবে একই দামে এবং যতটা সম্ভব সরঞ্জামের সাথে আসে” বলার একটি দীর্ঘস্থায়ী উপায় ছিল৷ (অবশ্যই, এই সমস্ত দামগুলি মূলত তাত্ত্বিক।) ডিলার তাদের শোরুমের মেঝেতে যাওয়ার পথ খুঁজে পাওয়া যে কোনও জিআর বা টাইপ R-এর হুডের সাথে দেশজুড়ে হাজার হাজারকে যুক্ত করা)।
একের পর এক উপত্যকা দিয়ে ব্যাপকভাবে তাদের গাড়ি চালানোর পর মালিবু, লস এঞ্জেলেস ট্রাফিক, এবং একটি প্রাক-স্কুল পার্কিং লটের জলাবদ্ধতা, আমরা আমাদের স্বাভাবিক 1-10 রেটিং স্কেলে প্রতিটি গাড়ি স্কোর করেছি। অনেক বিভাগ একই আমরা মিনিভ্যানের জন্য ব্যবহার করব বা ফ্যামিলি সেডান (যাত্রী এবং কার্গো স্পেস, ইনফোটেইনমেন্ট এবং নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য, অভ্যন্তরীণ গুণমান এবং কার্যকারিতা, জ্বালানী অর্থনীতি), কিন্তু আমরা সাতটি বিভাগ ওজন করেছি, যার মধ্যে দুটি এই পরীক্ষার জন্য একচেটিয়া: এক্সিলারেশন, ব্রেকিং, স্টিয়ারিং, হ্যান্ডলিং, রাইড, সামনের আসন সমর্থন/সামঞ্জস্য, এবং “চালানোর মজা” বিভাগ যেমন গিয়ারবক্স এবং “গাড়ি উত্সাহী” মান যোগদান. সবকিছু মিলিয়ে নেওয়ার পরে, আমরা একটি স্পষ্ট বিজয়ী পেয়েছি, কিন্তু স্বীকার করি যে “পরাজয়কারী” যুক্তিযুক্তভাবে শীতল এবং আরও স্মরণীয় গাড়ি।
২য় স্থানঃ টয়োটা জিআর করোলা
জিআর করোলা দেখতে আরও বিশেষ। যদিও টাইপ R গাড়ির লাইনআপের চূড়ার মতো দেখায় এবং চালনা করে যা প্রতিটি ধাপে ড্রাইভারকে আনন্দ দেয়, জিআর করোলা একটি স্কঙ্কওয়ার্কস প্রকল্প হিসাবে আসে — কারণ এটিই মূলত এটি। এর বিস্তৃত পিছনের শরীরের কাজ এবং শক্তিশালী কাঠামো থেকে, এর বোকার ইঞ্জিন এবং মসৃণ অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেম, এটি কেবল একটি নয় করোলা হ্যাচব্যাক কিছু গো-দ্রুত অংশের সাথে একটি পোশাকের সাথে যুক্ত। এটি ব্যাটম্যানের চেয়ে বেশি উলভারিন। এবং যদি আপনি একটি আরও সংগ্রহযোগ্য গাড়ি এবং লোকেদের যাওয়ার জন্য কিছু খুঁজছেন “ওহ দুর্দান্ত!” এটি করোলা।
এটি বলেছিল, এটি এখনও একটি করোলা, যা আসলটির মতো ভাল নয়। 2023 হোন্ডা সিভিক, এই কারণে, ওজনযুক্ত গাড়ি উত্সাহী বিভাগে উচ্চ স্কোর করা তার ত্রুটিগুলি পূরণ করার জন্য যথেষ্ট ছিল না। এটা এমনকি মেঝে সব পরিষ্কার না হোন্ডা এই বিভাগগুলির যে কোনও একটিতে, হয়: সম্ভাব্য 90 পয়েন্টের মধ্যে, এটি টাইপ R এর 63 থেকে 65 পেয়েছে৷
তবে আসুন উদ্দেশ্যমূলক জিনিসগুলিকে এক সেকেন্ডের জন্য একপাশে রাখি, কারণ এটি বিষয়গত “চালানোর মজা” বিভাগে যেখানে জিআর করোলা সবচেয়ে উজ্জ্বল। যদিও কাগজে দুটি গাড়ির দেখতে ভয়ঙ্করভাবে একই রকম, করোলার জন্য 300 হর্সপাওয়ার এবং সিভিকের জন্য 315 এইচপি কম-5-সেকেন্ডের রেঞ্জে প্রায় 0-60 বার একই রকম, এইভাবে তারা তাদের ত্বরণ নিয়ে যায়। সম্পূর্ণ ভিন্ন। GR-এর ছোট্ট টার্বোচার্জড ইনলাইন-থ্রিটি বড়, রূঢ়, এবং কুকুরের মতো রসালো যা দড়ির খেলনা থেকে নরকে মারছে। 3,500 rpm-এর আগে সত্যিই কিছুই ঘটে না, এবং ফোর-সিলিন্ডার সিভিকের মতো মিড-রেঞ্জ পাঞ্চ নেই, কিন্তু 6,000-এর উত্তরে বসতে পেরে খুশি। মূলত, এটা খুব জটলা, এবং তারপর গিরহ, গর্জনযাও যাও যাও!
আমাদের দারুণ আশ্চর্যের জন্য, স্টিয়ারিংটি আরও প্রতিক্রিয়াশীল অনুভূত হয়েছে, খাস্তা টার্ন-ইন এবং স্বীকৃতভাবে হালকা ওজনের সাথে যা আপনাকে সত্যিই রাস্তা অনুভব করতে দেয়। যদিও আমি স্টিয়ারিংটা একটু মিস করি হুহ ট্র্যাকে, এটি বাস্তব জগতে আলোকিত হয়েছে, জিআর কতটা কৌতুকপূর্ণ মনে করে তাতে অবদান রাখে। আমিও পরে ভাবলাম প্রথম ড্রাইভ ইভেন্ট ইফ থ্রি-মোড জিআর-ফোর অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেমের 30:70 পাওয়ার স্প্লিট ট্র্যাকের চেয়ে পাহাড়ের রাস্তায় আরও ভালভাবে অনুভূত হবে, যেখানে এটি মূলত 50:50 ট্র্যাক মোডের তুলনায় ধীর গতিতে পরিণত হয়। একটি ভাল উপায় ছিল। , দেখা যাচ্ছে এটা ছিল! পিছনের চাকার মধ্যে উপলব্ধ শক্তির 70% পাম্প করা একটি স্পট-অন পরিমাণ ঘূর্ণন প্রদান করে, একটি সূক্ষ্ম শিথিলতা যা গাড়িটিকে জীবন্ত বোধ করে এবং এখানে সেই শব্দটি আবার, কৌতুকপূর্ণ। মূলত, GR 50:50 মোডে কোণগুলিকে টুকরো টুকরো করতে পারে বা 30:70 এ তাদের মাধ্যমে নাচতে পারে। যেভাবেই হোক, এটি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ সিভিক টাইপ R-এর থেকে ভালো, যেটির সাসপেনশন জ্যামিতি থাকা সত্ত্বেও টর্ক স্টিয়ারকে দমন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এমনকি যখন আপনি একটি কোণার নীচে হাতুড়ি মারবেন তখন এটি আপনার হাত টানবে।
আমাদের অন্তত মনে রাখা উচিত যে তিনটি জিআর-ফোর মোডের কোনোটিই 0:100 ড্রিফ্ট মোড নয় (জিআর-ফোর ডিফল্ট মোড হল 60:40)। মিশেলিনের হোল্ড খুব বেশি বিমান – চালক স্পোর্ট 4 টায়ার শুষ্ক ফুটপাথ উপর পিছনে আলগা আপ. আমাদের বিশ্বাস করুন, আমরা চেষ্টা করেছি। অবদানকারী লেখক মার্ক তাকাহাশি যদি আপনি পরামর্শ দেন যে আসলে মজাদার জিআর করোলা চাই, ক্র্যাপিয়ার টায়ার পান। অবশ্যই, এটি ব্রেকিং দূরত্বের জন্য অনেক কিছু করবে না, যা মোটর প্রবৃত্তি108 ফুটে ট্র্যাক টেস্টিং বেশ শক্তিশালী প্রমাণিত হয়েছে থেকে 60 মাইল প্রতি ঘন্টা কিন্তু শেষ পর্যন্ত ভাল না সিভিক সুপারকারের মতো 104 ফুট, আমরা করোলার দৃঢ়, আরো নিশ্চিত প্যাডেল পছন্দ করেছি, যদিও, বিশেষ করে পাহাড়ে।
শেষ পর্যন্ত, আমরা জিআর করোলাটিকে গাড়ি চালানোর জন্য আরও মজাদার বলে মনে করেছি। এটি নিঃসন্দেহে দ্বিতীয় গাড়ি/সপ্তাহান্তে খেলাধুলা বা বিকল্পভাবে, তাকাহাশির মতো কারও জন্য একমাত্র গাড়ি যার গাড়ি চালানোর মতো কোনো বাচ্চা নেই এবং তার গ্যারেজে খুব কমই উপযুক্ত চাকাযুক্ত পরিবহন বিকল্পের ইতিহাস রয়েছে। আপসহীন গাড়ি উত্সাহীদের জন্য, পছন্দটি পরিষ্কার: জিআর করোলা। আপনি যে একটি বাছাই করতে পারেন একটি সিভিক থেকে কম টাকায় ছাড় দেওয়া যাবে না, যদিও, সার্কিটের বহিরাগত উন্নতি ছাড়া। অবশ্যই, এটি একেবারে সস্তা নয়: একটি $38,175 করোলা এখনও একটি করোলা।
1ম স্থান: Honda Civic Type R
যদিও জিআর করোলা ওজনযুক্ত গাড়ি উত্সাহী বিভাগে বিভিন্ন জয়লাভ করেছে, টাইপ আর বেশিরভাগ বিভাগে এটিকে ঝলসে দিয়েছে যা অন্য যেকোনো সিভিক এবং করোলার ক্ষেত্রে একইভাবে প্রযোজ্য হবে। অভ্যন্তরটি বহুগুণ ভাল, যা সাম্প্রতিক সময়ে সিভিকের অভ্যন্তরীণগুলি কতটা বিলাসবহুল হয়েছে সে সম্পর্কে আরও জানায় প্রজন্ম, উপাদানের গুণমান এবং কার্যকারিতা সমানভাবে ব্যতিক্রমী, অন্যদিকে টাইপ R-এর অনন্য স্টাইলিং স্ট্যান্ডার্ড গাড়ির নকশাকে সুন্দরভাবে পরিপূরক করে। লাল গালিচা, আসন এবং বেল্টগুলি অত্যন্ত চটকদার হতে পারে, তবে রঙটি সমৃদ্ধ এবং টেক্সটাইলগুলি উচ্চ মানের দেখতে এবং অনুভব করে। ধাতব শিফ্ট বল এটিকে শীর্ষ জুড়ে রাখে। Honda-এর দাম বেশি কেন তা নিয়ে যদি কখনও কোনো সন্দেহ থাকে, তাহলে এটি ডুবে যাওয়ার জন্য আপনাকে বেশিক্ষণ বসে থাকতে হবে না, “ওহ, তাই তো।”
টাইপ R-এর আসনগুলি ছিল একমাত্র “গাড়ি উত্সাহী” বিভাগ যেখানে সিভিক একটি বড় পার্থক্য তৈরি করেছে। কেউ কেউ যুক্তি দেয় যে তাদের পাওয়ার-অ্যাডজাস্টেবল হওয়া উচিত (যেমন একটি নম্র সিভিক হ্যাচব্যাক স্পোর্ট ট্যুরিংয়ের মতো), কিন্তু তারা করোলার স্পোর্ট বালতিগুলির তুলনায় আরও সামঞ্জস্যযোগ্যতা এবং পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদান করে যা একটু বেশি উঁচুতে বসে। আমরা বিশেষ করে টাইপ আর এর অনন্য স্প্লিট সিট বটম পছন্দ করি যা ক্লাচিংকে কিছুটা সহজ করে তোলে।
এটা যে কঠিন তা নয়। একেবারে বিপরীত, কারণ এটি টাইপ R-এর ছয়-স্পীডকে সেরা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলির মধ্যে একটি করে তোলে, সময়কাল। সিভিক স্পোর্ট ট্যুরিংয়ের তুলনায় গিয়ারটি নিযুক্ত করার জন্য একটু বেশি ওজনের প্রয়োজন, এবং সেই বিলাসবহুল মেটাল শিফটারটি করোলার চেয়ে চাকার কাছাকাছি মাউন্ট করা হয়েছে। গেট দিয়ে এটি গ্লাইডিং একটি আনন্দ. একই সময়ে, যদিও, আমরা সত্যিই জিআর করোলার গিয়ারবক্স উপভোগ করেছি। এর ব্যস্ততা একটি যান্ত্রিক অনুভূতি বেশি, এছাড়াও আমরা দেখতে পেয়েছি ক্লাচের উচ্চ ব্যস্ততার কারণে শহরের চারপাশে মসৃণ ড্রাইভিং হয়েছে। হায়রে, এর প্যাডেলগুলি অনেক পিছনে রয়েছে, যা সিভিকের তুলনায় হিল-পায়ের নিচের দিকে আরও কঠিন করে তোলে। অবশ্যই, উভয় গাড়িই স্বয়ংক্রিয় রিভ-ম্যাচ ডাউনশিফটিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত – করোলার ডিফল্টগুলি বন্ধ, যখন সিভিকের ডিফল্টগুলি চালু। এটিতে ড্রাইভ মোডের সাথে লিঙ্কযুক্ত দুটি সেটিংস রয়েছে, যে দুটিই টয়োটার সংস্করণের চেয়ে কিছুটা ভাল কাজ করে।
ট্রান্সমিশনটি যে ইঞ্জিনের সাথে মিলিত হয়েছে সেটি একটি ক্লাসিক, যদি জিআর করোলার বঙ্কার্স ট্রিপলের মতো বৈশিষ্ট্যপূর্ণ না হয়। এটি 5,000 rpm-এর উত্তরে একটি চমত্কারভাবে তৈরি করে যা আপনি 2.0-লিটার টার্বো-ফোর থেকে আশা করেন না। এটি একটি খুব Honda উপায়ে মহান দেখায়. এখন, হোন্ডা পাইপস কিছু অডিও সিস্টেমের মাধ্যমে সিমুলেটেড, বিভিন্ন ড্রাইভ সেটিংসে বিভিন্ন ভলিউম সহ, তাই এটি সম্পূর্ণ খাঁটি অভিজ্ঞতা নয়। অন্যদিকে, জিআর করোলা 100% বা প্রকৃতি, সাধারণভাবে, আপনাকে সিভিকের ইঞ্জিনে ধাক্কা দেওয়ার দরকার নেই। হিসাবে ভরবেগ বজায় রাখা কঠিন, একটি শক্তিশালী মিড-রেঞ্জের জন্য ধন্যবাদ যা আপনাকে 4,000 থেকে 5,000 রেভ রেঞ্জের মধ্যে কোণে ঝলমলিয়ে রাখবে। যে, প্লাস তার বৃহত্তর স্থানচ্যুতি ভাল জ্বালানী অর্থনীতির ফলাফল হতে পারে, অফিসিয়াল সত্ত্বেও ইপিএ আনুমানিক হিসাবে উচ্চ 24 mpg মিলিত.
যদিও জিআর করোলা মূল গতিশীল বিভাগে (ত্বরণ, ব্রেকিং, হ্যান্ডলিং, স্টিয়ারিং এবং রাইড) নেতৃত্ব নিয়েছিল, তবুও সিভিক টাইপ R একটি চমৎকার চালকের গাড়ি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে কারণ এটি মালিবুর রাস্তায় পিছলে যায়। এটি ততটা কৌতুকপূর্ণ নাও হতে পারে, এবং এটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ দ্বারা নিঃসন্দেহে সীমাবদ্ধ, তবে এটি অনবদ্যভাবে পালিশ এবং রচনা। আমরা একটি বাজে মাঝামাঝি কোণায় আঘাত করেছি যা প্রথমে আমাকে “উহ-ওহ” বলেছিল, কিন্তু সিভিক এটিকে গাড়ির মতো ঝেড়ে ফেলেছিল যার দাম অনেক বেশি। ক্রেডিট অবশ্যই অভিযোজিত ড্যাম্পারদের কাছে যায়, যা ক্রমাগত সমন্বয় করে এবং তিনটি সেটিংস অফার করে। একজন টাইপ আর ইঞ্জিনিয়ার আমাকে বলেছিলেন যে এর “কমফোর্ট” মোড এর সমতুল্য সিভিক সিএর স্ট্যান্ডার্ড সেটআপ আছে, এবং এটা কাজ বলে মনে হচ্ছে. এটা অবশ্যই জিআর করোলার চেয়ে বেশি কমপ্লায়েন্ট। যদিও টয়োটার রাইডটি শহরের আশেপাশে আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক (একটি বড় প্রশ্ন শেষ পর্যন্ত এটিকে শুধুমাত্র ট্র্যাকে চালানোর পরে উত্তর দেওয়া হয়েছে), এটি এখনও আরও ববিংয়ের সাথে ছিন্নভিন্ন হতে পারে। এর সাসপেনশনটিও কোন শক্ত হতে পারেনি, যখন সিভিক স্পোর্ট এবং ট্র্যাক মোড অফার করে। তাই এই সমন্বয়যোগ্যতা টাইপ R-কে একটি ট্র্যাকে, পাহাড়ে এবং প্রতিদিনের ড্রাইভে একটি সুবিধা দেয়৷
এবং সেই শেষ বিন্দু পর্যন্ত, সিভিক দৈনিক ভিত্তিতে কতটা উন্নত হবে তা যথেষ্ট বলা যায় না। আরও আরামদায়ক এবং উচ্চ মানের তৈরি হওয়ার পাশাপাশি, অভ্যন্তরটি অনেক বেশি প্রশস্ত এবং পিছনের মাঝামাঝি আসনটি সরিয়ে ফেলার বিবেকহীন সিদ্ধান্ত সত্ত্বেও (জিআর-এর বড়, চঙ্কিটির তুলনায় বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেকটি খোঁড়া হতে পারে। হ্যান্ডব্রেক) হয়, তবে এটি স্থান খালি করে)। ট্রাঙ্কটিও প্রশস্ত, যখন করোলা হ্যাচব্যাকটি উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট। এটি তার পণ্যসম্ভার কভার অধীনে কাগজ মুদি ব্যাগ মাপসই সংগ্রাম, যখন নাগরিক এটা করতে পারে, আমরা হোন্ডার ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের অভ্যন্তরীণ নিয়ন্ত্রণগুলি এবং সাধারণভাবে সর্বশেষ টয়োটা সিস্টেমগুলিকে পছন্দ করেছি, টাচস্ক্রিনের উপর এর অত্যধিক নির্ভরতার কারণে হতাশ হয়েছি। নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য মূলত একটি ধোয়া.
কেউ কেউ উপহাস করতে পারে, কিন্তু সিভিক টাইপ R-এর অনেক ব্যবহারিক সুবিধার ফলে একটি গাড়ি তৈরি হয় যা আরও বেশি লোকের জন্য একটি ভাল পছন্দ হবে। অন্যভাবে বললে, দৈনন্দিন ব্যবহারিকতার দিক থেকে এটি টয়োটার তুলনায় কর্মক্ষমতার দিক থেকে জিআর করোলার কাছাকাছি। যদিও আমাদের ওজনযুক্ত পারফরম্যান্স বিভাগে কেবল দুটি পয়েন্ট তাদের আলাদা করেছে, সিভিক টাইপ R-এর সর্বোচ্চ 250-এর মধ্যে 195-এর সামগ্রিক স্কোর GR-এর 184-এর থেকে ভাল করেছে। এটা সত্যিই কাছাকাছি ছিল না.
যাইহোক, এখানে মূল উপসংহারটি সিভিক টাইপ R জিতে যাওয়া উচিত নয়, বরং এই দুটি গাড়ি কাগজে তাদের অনেক মিলের কারণে আপনার প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি আলাদা হয়ে উঠেছে। বিভিন্ন কারণ একটি থেকে অন্যটিতে লাফিয়ে “ওহ বাহ” বিস্ময় প্রকাশ করেছে। যেভাবেই হোক, আমরা মনে করি না আপনি হতাশ হবেন।
সংশ্লিষ্ট ভিডিও: