1998 Isuzu Amigo V6: ইয়াং অ্যাট হার্ট

মে 1998 ইস্যু থেকে গাড়ি এবং ড্রাইভার।

“একজন অ্যামিগো? এটি একটি উচ্চ বিদ্যালয়ের বাচ্চাদের গাড়ি,” সিনিয়র সম্পাদক স্মিথ আমাদের কপার কমলা মাইকা টেস্ট গাড়িতে আরোহণের আগে বলেছিলেন, একটি 205-এইচপি V-6-চালিত, পাঁচ-গতি, চার-চাকা- ড্রাইভ, দুই- দরজার হট-রড ট্রাকলেটের দাম $19,795। একটি টেস্ট ড্রাইভের পরে তার মুখের হাসি পরামর্শ দেয় যে মার্চে বিক্রি হওয়া নতুন অ্যামিগো আর বাচ্চাদের গাড়ি নয়।

দুটি ঘটনা শেষ অ্যামিগোকে তার তারুণ্যের খ্যাতি দিয়েছে। প্রথমত, এটি অত্যন্ত অর্থনৈতিক ছিল। 1989 সালে, একটি বেস ফোর-হুইল-ড্রাইভারের দাম $13,000-এর কম। সেই বৈশিষ্ট্যটি রয়ে গেছে, কারণ রিয়ার-ড্রাইভ মডেলটির দাম আজ $15,440। ইসুজু-এর জাতীয় ব্র্যান্ড ম্যানেজার স্টিভ কেরহো বলেছেন, “জেনারেশন এক্স-এর সত্তর শতাংশ একটি স্পোর্ট-ইউটি চায়, কিন্তু তারা $25,000 দিতে পারে না।”

দ্বিতীয়ত, ইসুজু অ্যামিগোর প্রচারে খুব কমই কোনো অর্থ ব্যয় করে – 1989 সালে মার্কিন বাজারে প্রবেশের সময় থেকে 1994 সালের শেষের দিকে আমাদের বাজার ছেড়ে না যাওয়া পর্যন্ত গাড়িটিকে বিক্রি করতে হয়েছিল। – শিশু থেকে শিশু। একটি একক টিভি বিজ্ঞাপন গাড়ির আত্মপ্রকাশের প্রচার করেছিল এবং সেই বছরের পরে, পত্রিকায় মাত্র একটি প্রিন্ট বিজ্ঞাপন চলেছিল। এবং এটা ছিল. তা সত্ত্বেও, মোট 48,651টি অ্যামিগো বিক্রি হয়েছিল—একটি চিত্র যা প্রতি ইউনিট বিপণন খরচের জন্য একটি রেকর্ড তৈরি করেছে। যদি ইসুজু চোখ বেঁধে আঘাত করে, তবে এটি অবশ্যই একটি তরুণ, উত্সাহী লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করে।

এই সময়ে, lsuzu-এর Amigo-এর জন্য আরও বড় পরিকল্পনা রয়েছে, একটি ঐচ্ছিক V-6 ইঞ্জিন দিয়ে শুরু। নতুন Amigo, 3.2-লিটার DOHC V-6 ইঞ্জিন সহ এটি বৃহত্তর রোডিওর সাথে শেয়ার করে, আট সেকেন্ডে ফ্ল্যাট 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় চলে যায়। সেখানে দ্রুত পৌঁছতে পারে এমন একটি সস্তা খেলাধুলা নেই। এবং এটি ফোর্ডের ফোর-হুইল-ড্রাইভ এক্সপ্লোরার স্পোর্ট থ্রি-ডোর 205-এইচপি SOHC V-6 এবং $26,595 ডলারে বড় টায়ার দিয়ে সজ্জিত থেকে এক সেকেন্ডের এক দশমাংশ ধীর। 181-এইচপি ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার সহ নতুন অ্যামিগো তার নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী জিপ রেংলার স্পোর্টের চেয়ে দ্রুত। আপনি যেমন কল্পনা করতে পারেন, V-6 Amigo ফোর-সিলিন্ডার মিনি-SUV-কে ক্ষমতা দেয়, যা ইতিমধ্যেই এটির চেয়ে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় দ্রুত। সুবারু ফরেস্টারযে নিজেই বন্ধ আসে হোন্ডা সিআর-ভি এবং টয়োটা RAV4।

বেস অ্যামিগোস অস্ট্রেলিয়ায় তৈরি 130-এইচপি 2.2-লিটার ফোর-সিলিন্ডারের সাথে আসে, যা রোডিওতেও পাওয়া যায়। এটি পুরানো অ্যামিগোর মন্থন 2.6 এর চেয়ে মাত্র 10টি বেশি ঘোড়া তৈরি করে, তাই আশা করবেন না যে চার-সিলিন্ডার সংস্করণটি পুরানো মডেলের 15.3-সেকেন্ড সময়ের চেয়ে 60 মাইল দ্রুত গতিতে আঘাত করবে। আপাতত একমাত্র ট্রান্সমিশন বিকল্প হল পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল; বছরের পরে, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রিগার করা হবে।

নতুন অ্যামিগো আসলে একটি রোডিও যা 15 ইঞ্চি ছোট। এটি সর্বশেষ রোডিওর লাইটার, শক্তিশালী চ্যাসিস এবং এর র্যাক-এন্ড-পিনিয়ন স্টিয়ারিং থেকে উপকৃত হয়, যা ট্রাকের মতো রিসার্কুলেটিং-বল বক্সকে প্রতিস্থাপন করে। সাসপেনশনটি রোডিওর মতো আপডেট করা হয়েছে, কয়েল স্প্রিংস এবং একটি লাইভ রিয়ার এক্সেল পাঁচটি লিঙ্ক দ্বারা অবস্থিত। Isuzu প্রতি বছর 20,000 নতুন অ্যামিগোস বিক্রি করবে বলে আশা করছে, এবং সবগুলোই লাফায়েট, ইন্ডিয়ানাতে নির্মিত হবে। প্রায় 2000টি ডান-হ্যান্ড-ড্রাইভ মডেল বার্ষিক জাপানে রপ্তানি করা হবে। ইসুজু আশা করে যে হুসিয়ার-ল্যান্ডে নির্মিত প্রায় 50 শতাংশ অ্যামিগোস ফোর-হুইল ড্রাইভের সাথে সজ্জিত হবে। একটি ড্যাশ-মাউন্ট করা বোতাম সামনের হাব এবং স্থানান্তর গিয়ারকে “ফ্লাইতে” নিযুক্ত করে এবং একটি লিভার উচ্চ বা নিম্ন পরিসর নির্বাচন করে—যেমন আপনি একটি রোডিওতে পাবেন।

প্রথম নজরে, Amigo ছোট এবং শক্ত দেখায়, এবং এটি Rodeo এর গ্রিল এবং হেডলাইট শেয়ার করে। ভিতরে, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি রোডিওর মতোই, যদিও ইসুজু বলে যে বেশিরভাগ অ্যামিগোতে ম্যানুয়াল উইন্ডো, আয়না এবং লক থাকবে, দাম কমিয়ে আনবে। পিছনের সিটের উপরে একটি ফ্যাব্রিক নরম টপ, পাশের এবং পিছনের জানালাগুলি প্লাস্টিকের তৈরি। একটি পার্শ্ব-খোলা পিছনের টেলগেট অতিরিক্তভাবে বোল্ট করা হয় এবং একটি রোল বার পিছনের সিট শোল্ডার বেল্টগুলির জন্য অ্যাঙ্কর পয়েন্ট সরবরাহ করে (পিছনের বেঞ্চে একটি সেন্টার ল্যাপ বেল্ট রয়েছে)। পিছনের চাকার কূপের উপরে দুটি সহজ, আচ্ছাদিত কার্গো বগি রয়েছে।

আরও খোলা বাতাস উপভোগ করার জন্য, আপনি প্রথমে পাশের এবং পিছনের জানালাগুলো খুলে ফেলুন, যেগুলো বড় জিপার এবং হুক-এন্ড-লুপ ফাস্টেনার দিয়ে সংযুক্ত। যাইহোক, জিপারগুলি জানালার বাইরের দিকে থাকে, গাড়িটি লক থাকা অবস্থায়ও অননুমোদিত প্রবেশকে একটি সহজ প্রক্রিয়া করে তোলে। এর পরে, আপনি দুটি ল্যাচ খুলে ফেলুন এবং উপরের ভাঁজগুলি সেকেন্ডের মধ্যে ফিরে আসবে। একটি হার্ড-টপ মডেল গ্রীষ্মের মধ্যে উপলব্ধ হবে, কিন্তু খরচ বাঁচাতে, অপসারণযোগ্য পিছনের শীর্ষ অংশটি সফ্ট-টপ গাড়িগুলিতে পুনরুদ্ধার করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি।

অন্যান্য এলাকায় যেখানে খরচ কমানো লক্ষণীয় তা হল পেইন্ট করা সামনে এবং পিছনের বাম্পার। আমরা আমাদের ফোর-হুইল-ড্রাইভ টেস্ট কারের ড্যাশবোর্ডে ছয়টি ফাঁকা সুইচ ফাঁকা গণনা করেছি, যা ড্রাইভারদের জানতে দেয় যে অনেক যন্ত্র অনুপস্থিত হতে পারে। অথবা এটি করতে পারে এমন ব্যক্তিদের কাছে আবেদন করতে পারে যারা লাইট, কম্প্রেসার, একটি উইঞ্চ বা অন্যান্য সরঞ্জাম যোগ করতে চান যার জন্য সুইচ স্পেস প্রয়োজন। যাইহোক, এটি সম্পূর্ণরূপে সরানো হয়নি: ড্যাশে দুটি 12-ভোল্ট পাওয়ার আউটলেট এবং একটি কার্গো এলাকায় রয়েছে। Isuzu-এর Kerho বলেছেন, “আমাদের গবেষণা দেখায় যে ক্রেতারা সস্তায় খেলাধুলা-ইউটিলিটিগুলিকে খেলনা হিসাবে দেখেন৷ আমরা প্রবেশ-স্তরের ক্রীড়া-ইউটিলিটি ক্রেতার কাছে আবেদন অব্যাহত রাখতে আরও ইউটিলিটি যুক্ত করেছি।”

রাস্তায়, Amigo V-6 এর পূর্বসূরির তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে শান্ত, 75-dBA সাউন্ড লেভেল 70 মাইল প্রতি ঘণ্টায় আপনার কানকে খুশি করে। নতুন গাড়িটি 70 dBA পরিমাপ করেছে, এমনকি পিছনের ফ্যাব্রিক ছাদটি বাতাসে সামান্য ফ্ল্যাপ করে। নতুন Amigo এর হাইওয়ে চালনাযোগ্যতা আগের তুলনায় ভালো, খারাপভাবে উত্তাপহীন Amigo; পুরানো মডেলের পিছনের সিট এলাকায় কার্পেট, ট্রিম এবং সাউন্ডপ্রুফিং উপাদানের অভাব ছিল।

নতুন অ্যামিগোর স্টিয়ারিং হালকা, এবং আপনি অ্যান্টি-লক ম্যানুভারে দ্রুত চাকা ঘোরানোর সময়ও এটি সেইভাবেই থাকে – এমন একটি ক্রিয়া যা পাওয়ার-অ্যাসিস্ট পাম্পকে হারাতে পারে না। P245/70SR-16 ব্রিজস্টোন ডুলার 684 টায়ার ফুটপাতে 0.74 গ্রাম পার্শ্বীয় ত্বরণ প্রদান করে। এটি 0.69 গ্রাম পুরানো অ্যামিগো এর বড় লাইট-ট্রাক টায়ারের চেয়ে অনেক ভালো। অল-ডিস্ক ব্রেক অ্যামিগোকে 191 ফুটে থামিয়ে এনেছে – একজন অফ-রোডারের জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত দূরত্ব।

অফ-রোড, নতুন গাড়িটি আশ্চর্যজনকভাবে সক্ষম এবং আরামদায়ক। আমাদের অভিজ্ঞ নেপাল-অভিজ্ঞ অফ-রোড টেস্ট ড্রাইভার বলেছেন যে অ্যামিগো একটি রডিওর চেয়ে রুক্ষ গ্রামীণ রাস্তায় ভাল দৌড়েছিল, এর শরীরের গঠন আরও নড়াচড়া করে বলে মনে হচ্ছে। ছোট হুইলবেস থাকা সত্ত্বেও অ্যামিগোর একটি ভাল রাইড ছিল, যা তাত্ত্বিকভাবে আরও বেশি গতির প্রতিশ্রুতি দেয়।

নতুন Amigo-এর যাত্রী-গাড়ির টায়ারগুলি আসল Amigo-এর 31-বাই-10.5-ইঞ্চি হালকা-ট্রাকের টায়ারের চেয়ে ব্যাসের দিক থেকে সামান্য ছোট। এটি নতুন অ্যামিগোর অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল 40 ডিগ্রী থেকে 32.5 ডিগ্রীতে কমাতে অবদান রাখে। কিন্তু প্রস্থান কোণটি 1994 মডেলের 27 ডিগ্রির চেয়ে 2.5 ডিগ্রি বেশি। বড় টায়ার লাগানো নতুন গাড়ির যাত্রায় নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে, তবে বড় টায়ারগুলি পাথরের ঘর্ষণ এবং পাংচারকে আরও ভালভাবে প্রতিরোধ করবে।

নতুন মডেলের 5.2-ইঞ্চি-লম্বা হুইলবেস থাকা সত্ত্বেও, ছোট টায়ারগুলি 34.1-ফুট টার্নিং সার্কেলের জন্য বৃহত্তর স্টিয়ারিং লকের জন্য অনুমতি দেয়। প্লাস এবং মাইনাস ওজন করার জন্য, ইসুজু ছোট টায়ার বেছে নিয়েছে।

ইসুজু বিশ্বাস করে যে মজা হচ্ছে দুই দরজার খেলাধুলার উপযোগীতার ভবিষ্যত। “এটি তার ধরণের শেষ হবে না [two-door] কনফিগারেশন আপনি দেখতে পাবেন,” কেরহো বলেছেন। আসলে, জাপানে, ক ভেহিক্রস নামে দুই-দরজা স্টাইলিং পরীক্ষা 1997 সালের মার্চ মাসে নিউ ইয়র্ক অটো শোতে চালু হওয়ার পর সীমিত উত্পাদন চালানোর সমস্ত 2000 ইউনিট বিক্রি হয়েছিল দুই মাসের মধ্যে। এটি ইউরোপের ইসুজু টেক সেন্টার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে অ্যামিগো থেকে 5.3 ইঞ্চি ছোট একটি বডিতে এবং এটি একটি সংশোধিত 3.2-লিটার, 212-এইচপি V-6 দ্বারা চালিত ছিল। এটি জাপানে প্রায় 23,000 ডলারে বিক্রি হয়েছিল।

পদার্থবিজ্ঞান অস্বীকার করে যে অনেক বড় পাঁচ-দরজা স্পোর্ট-ইউটিলিটি যানবাহনে চটকদার হ্যান্ডলিং, চটকদার ত্বরণ এবং ড্রাইভিং মজা রয়েছে যা আপনি অ্যামিগোর সাথে পান। ফান পিছনের আসনের জায়গার অভাব এবং দরজার অভাবের জন্য তৈরি করে। তারপরও, আমরা দুজন প্রাপ্তবয়স্ক এবং একজন এক বছর বয়সী, তিন বছর বয়সী এবং পাঁচ বছর বয়সীকে আমাদের পরীক্ষা অ্যামিগোতে ফিট করতে পেরেছি, সাথে দুটি শিশু আসন, একটি কোলাপসিবল প্লেপেন, একটি ভাঁজ করা উচ্চ চেয়ার এবং একটি আট চাকা স্ট্রলার ভাঁজ. এটি সম্ভবত একটি ডজ ক্যারাভানে যে সংগ্রাম করা হত তার তিনগুণ ছিল এবং নবি উপাদানটি পিছনের দৃশ্যটিকে অনেকাংশে অবরুদ্ধ করেছিল। যাইহোক, উঁচু পার্চ শিশুটিকে, যেটি পিছনের সিটের অবস্থানে ছিল, সামনের উইন্ডশীল্ড থেকে একটি দৃশ্য দেখায় যা তার মনোযোগ ধরে রাখে এবং ভাঙা ফুটপাথ এবং নোংরা রাস্তার উপর দীর্ঘ ড্রাইভের সময় তাকে শান্ত রাখে। আমরা আনন্দের সাথে একটি বৃহত্তর, কম মজার স্পোর্ট-ইউটি বা মিনিভ্যান যোগ করার জন্য অ্যামিগোর পারফরম্যান্সকে প্রতিস্থাপন করব।

নতুন অ্যামিগো জিপ র‍্যাংলারের নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী, এখনও ছোট-খেলাধুলা-ইউটিলিটি বাজারে জনপ্রিয়তার শীর্ষস্থানীয়, সেইসাথে অফ-রোড ক্ষমতার একটি মানদণ্ড। এমনকি হার্ড টপ এবং অল-গ্লাস জানালা সহ, ছয়-সিলিন্ডার র্যাংলারের দাম কয়েকশ ডলার কম। তবে, অ্যামিগো প্রতিদিনের রাস্তায় গাড়ি চালানো আরও উপভোগ্য।

প্রতিযোগিতা

একটি মিনিয়েচার স্পোর্ট-উট কেনা অনেকটা আবর্জনা কেনার মতো কারণ তারা দেখতে কেমন। আমি বলতে চাচ্ছি, একটি ট্রাক চালানোর অর্থ কি যদি এটি আমার বাগানের সমস্ত সরঞ্জামগুলিকে ল্যারির কাটার পরিষেবাতে নিয়ে না যায়? ঠিক আছে, একটি বিন্দু আছে, যেমনটি আমি গত রাতে বনের মধ্যে আবিষ্কার করেছি। অফ-রোড, অ্যামিগোকে ট্রাকের মতো শক্ত এবং নিশ্চিত পায়ের মতো মনে হয় (কিন্তু আরও ভাল রাইডের সাথে), আমি উল্লেখ করতে পারি এমন কিছু ছোট পাত্রের বিপরীতে (প্রথম দিকে CR-V এবং RAV4 শুরু হয়)। এবং যদিও অ্যামিগো ছোট, খেলাধুলায় এটি লম্বা। V-6 দ্রুত, মসৃণ এবং শক্তিশালী, আমার প্রিয় নিসান পাথফাইন্ডারের ড্রাইভট্রেনের কথা মনে করিয়ে দেয়। ,জন ফিলিপস

আমি যদি অ্যারিজোনা, হাওয়াই বা ফ্লোরিডা যেতে যথেষ্ট ভাগ্যবান হই—যেখানে সূর্য উজ্জ্বল এবং বাতাস উষ্ণ—আমি একটি অ্যামিগোর জন্য যাব। আমি অ্যামিগো পছন্দ করি কারণ আমি এটিকে মাউন্টেন-বাইকে বা স্নোবোর্ডিং ট্রিপে অফ-রোড নিয়ে যেতে পারি, খোলা ছাদে বাঁধা সার্ফবোর্ড দিয়ে আমি এটিকে সমুদ্র সৈকতে নিয়ে যেতে পারি, এবং আমি শহরের চারপাশে গাড়ি চালাতে পারি হ্যাঁ, যেমন আমি হত্যা করব একটি র্যাংলার Amigo সম্পর্কে শুধুমাত্র যে জিনিসটি আমাকে বিরক্ত করে তা হল বিশাল সি-পিলার, যা গাড়ির উভয় পাশে একটি বিশাল অন্ধ জায়গা তৈরি করে। উপরন্তু, Amigo বহুমুখিতা, পরিমার্জন এবং উপভোগের একটি অস্বাভাবিক সমন্বয় অফার করে। ,ব্র্যাডলি নেভিন