এর ব্র্যান্ডের সেরা বিক্রেতা হিসাবে, সমস্ত নতুন 2023 মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলসি-ক্লাস একটি গুরুত্বপূর্ণ দৃষ্টান্ত। এমনকি আরো তাই ছোট বিলাসবহুল suv অধ্যায় মত নতুন এবং চিত্তাকর্ষক এন্ট্রি সঙ্গে গরম করা হয় জেনেসিস জিভি70, যদিও পূর্ববর্তী প্রজন্মটি সাত বছর আগে প্রবর্তিত হয়েছিল এবং সারা জীবন ধরে এটি একটি শক্তিশালী পছন্দ হিসাবে রয়ে গেছে, আমরা আশঙ্কা করছি যে এর প্রতিস্থাপন একটি দ্বিগুণ দায়িত্ব পালন করবে না। যখন নতুন GLC ব্যয়বহুল অ্যাপয়েন্টমেন্ট পায় মার্সিডিজ মডেলটিতে, বেশ কিছু পারফরম্যান্স সমস্যা এবং অপ্রত্যাশিত ড্রাইভিং শিষ্টাচার রয়েছে, যার ফলে একটি SUV এটিকে নেতৃত্ব দেওয়ার পরিবর্তে প্যাকের মাঝখানে পড়ে।
সামান্য প্রশস্ত প্রস্থ এবং টুইক করা লাইট এবং গ্রিল থাকা সত্ত্বেও নতুন GLC বিশেষ আলাদা দেখায় না। এর মানে হল এটি পার্কিং লটে GV70 এর মতো আলাদা নয়, তবে যে কেউ চেষ্টা করা এবং সত্যিকারের চেহারা চায় যা অতিরিক্ত চটকদার নয়, এটি খারাপ নয়। এবং এর পিছনের-ড্রাইভ অনুপাত যা একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন এবং মাঝখানে ড্রাইভশ্যাফ্টের সাথে মিলে যায় এটি কিছু প্রতিযোগীদের তুলনায় এটিকে আরও মার্জিত এবং প্লাস দেখাতে সহায়তা করে।
ভিতরে একটি খুব ভিন্ন গল্প, যেখানে অভ্যন্তরটি মূলত যা দেওয়া হয়েছিল তার একটি স্কেল-ডাউন সংস্করণ। ফ্ল্যাগশিপ এস-ক্লাস এবং EQS মডেল. না আপনি থাকতে পারবেন না হাইপারস্ক্রিন, কিন্তু ইহা সঠিক. আপনি এখনও বড় 11.9-ইঞ্চি ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিন এবং 12.3-ইঞ্চি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল পান৷ এটি আকর্ষণীয় এবং প্রতিক্রিয়াশীল, যদিও প্রাথমিকভাবে সম্পূর্ণরূপে জীবনে আসতে কিছুটা অলস। কিন্তু হাইপারস্ক্রিনের অভাবের দিকে ফিরে: এটি ছাড়া আপনি একটি সুদর্শন জলপ্রপাত ড্যাশ এবং ট্রিম বিকল্প পাবেন, যা আমাদের পরীক্ষকটিতে অ্যালুমিনিয়াম পিনস্ট্রাইপ সহ কালো দাগযুক্ত খোলা-ছিদ্রযুক্ত কাঠের ব্যহ্যাবরণ ছিল। শুধু তাই নয়, প্রশস্ত এয়ার ভেন্ট, টেকনিকালার ড্রিম অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং এবং গৃহসজ্জার সামগ্রী যা বেশিরভাগ জায়গায় কাঠ নয় (কিছুটা কম ভাড়ার প্লাস্টিক সেন্টার কনসোল ব্যতীত), GLC-এর ডিজাইন বেশিরভাগই বিলাসবহুল। অধিকাংশ ক্ষেত্রে.
অন্যান্য মার্সিডিজ মডেলের মতো GLC-এর অভ্যন্তরীণ অংশে যা খুব একটা মিস করে, তা হল সব জায়গায় স্পর্শ-সংবেদনশীল বোতাম ব্যবহার করার উপর জোর দেওয়া। গাড়ির ক্রেতারা শো-রুমে এগুলো দেখে মুগ্ধ হতে পারে, কিন্তু একবার তারা এগুলো ব্যবহার করলে দ্রুত সেগুলোতে টক হয়ে যাবে। এগুলি স্টিয়ারিং হুইলে, টাচস্ক্রিনের নীচে এবং দরজা-মাউন্ট করা সিট নিয়ন্ত্রণগুলিতে রয়েছে: বিশাল একক প্লাস্টিকের বোতাম যা আপনার আঙুল কোথায় এবং আপনার পছন্দসই নির্বাচন জানতে স্পর্শ সেন্সরের উপর নির্ভর করে। প্লাস্টিক প্রথম স্পর্শে সস্তা মনে হয়, এবং শক্তভাবে ধাক্কা দিলে স্কুইশি, হালকা অ্যাকচুয়েশন অপ্রীতিকর হয়। স্টিয়ারিং হুইল বোতামগুলি আরও খারাপ, কারণ তারা ভলিউমের মতো ফাংশনগুলির জন্য সুনির্দিষ্ট সোয়াইপিংয়ের উপর নির্ভর করে। আগের প্রজন্মের মার্সিডিজের দুর্দান্ত জেনেরিক বোতাম, নব এবং স্ক্রোল চাকার পরিবর্তে এটি আরও বিরক্তিকর।
ভিতরে ক্রমাগত, সামনের আসনটি আবার ভাল এবং খারাপের একটি হতাশাজনক মিশ্রণ। আসনগুলি নিজেরাই সহায়ক, বিশেষত বলস্টারের সাথে, এবং উরুর প্রসারণ এবং কটিদেশের জন্য ভাল সামঞ্জস্যযোগ্যতা রয়েছে। কিন্তু ড্রাইভিং পজিশনের সমস্যা রয়েছে। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হল আঁটসাঁট হাঁটু ঘর, বিশেষ করে সেন্টার স্ট্যাক এবং ট্রান্সমিশন টানেল থেকে। আপনার ডান পা ডান দিকে দোলাতে কোন জায়গা নেই। এছাড়াও, স্টিয়ারিং হুইল এবং ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল উল্লেখযোগ্যভাবে কম, এবং এটি আনার জন্য যথেষ্ট সমন্বয় নেই। মাথা এবং কাঁধের ঘরটি শালীন, এবং আপনি বিজোড় অবস্থানের সাথে সামঞ্জস্য করতে পারেন, কিন্তু একটি বিলাসবহুল SUV কেনার সময় এটি ন্যায্য বলে মনে হয় না।
পেছনের সিটগুলো আসলে ভালো। সব দিক থেকে প্রচুর জায়গা আছে, এবং আসনগুলি কিছুটা শক্ত, তবে অস্বাভাবিক কিছুই নয়। সিটব্যাক রিলাইনের অভাব দুর্ভাগ্যজনক, যেমন SUV-এর দাম অর্ধেক, কিন্তু দুঃখের বিষয়, বিলাসবহুল অংশের জন্য এটি অস্বাভাবিক নয়। এবং কার্গো স্পেস হিসাবে, এটিও ঠিক আছে, পিছনের সিটের পিছনে 21.9 ঘনফুট। এটি পুরানোটির তুলনায় 2.5 কিউবিক ফুটের উন্নতি, কিন্তু মার্সিডিজ তার প্রকৃত কার্গো স্পেসকে সংক্ষিপ্ত-পরিবর্তন করতেও পরিচিত, তাই এই সংখ্যাটি মনে হয় গড়ের চেয়ে কম নাও হতে পারে। আসনগুলি ভাঁজ করে, এটি অনেক বেশি প্রতিযোগিতামূলক 59.3 ঘনফুট ধারণ করে, এছাড়াও GLC এর পিছনে একটি অতিরিক্ত টায়ার রয়েছে যা আজকাল তুলনামূলকভাবে অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য।
GLC চালানোর সময় আসলে প্যাটার্ন পরিবর্তন হয় না। আপাতত শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন বিকল্প রয়েছে (AMG সংস্করণগুলি অবশ্যই কোণার কাছাকাছি), একটি আপডেট করা টার্বোচার্জড 2.0-লিটার ফোর-সিলিন্ডার আগের মতো। নতুন হল 48 ভোল্টের আলো হাইব্রিড মসৃণ ইঞ্জিন স্টার্ট-স্টপের জন্য সহায়ক যা ইঞ্জিনকে দ্রুত এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য বন্ধ রাখতে পারে। ইকো মোডে, এটি কিছুক্ষণের জন্য উপকূলে থাকার সময়ও বন্ধ হয়ে যেতে পারে, ইঞ্জিনটিকে প্রয়োজন অনুসারে আবার চালু করে। পাওয়ারট্রেনটিও কিছুটা বেশি শক্তিশালী, 258 হর্সপাওয়ারে আরও 3টি পোনি এবং 295 মোট 22টি পাউন্ড-ফুট টর্ক। গাড়ির এই অংশটি শালীন টর্ক এবং চিত্তাকর্ষক মসৃণতার সাথে ঠিক আছে। আপনি এটি ভারী ত্বরণের অধীনে কিছুটা শুনতে পারেন, তবে সেই মসৃণতা এটিকে বিরক্তিকর হতে রাখে। অন্যদিকে, স্পোর্ট মোডে যোগ করা ইলেকট্রনিক ইঞ্জিনের শব্দটি অনুনাসিক এবং বিরক্তিকর (মার্সিডিজকে সত্যিই এর নকল পাওয়ারট্রেন শব্দে কাজ করতে হবে, ভাগ্যক্রমে আপনি এটিকে ব্যক্তিগত মোডে বন্ধ করতে পারেন এবং এটি ইকো বা কমফোর্ট মোডে উপস্থিত নেই৷
নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যেখানে জিনিসগুলি খারাপ হতে শুরু করে। এটি বেশ মসৃণ, তবে এটি শিফটে, বিশেষ করে ডাউনশিফ্টে অলস। স্পোর্ট মোড এটিকে কিছুটা জাগিয়ে তোলে, তবে বেশি নয়। ম্যানুয়াল শিফটিং একটি বিকল্প, তবে এটি ম্যানুয়াল মোডে থাকবে না যতক্ষণ না আপনি সেটিংস মেনুতে টাচস্ক্রিন থেকে এটি নির্বাচন করেন এবং আপনি যদি তা করেন তবে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফিরে যাবে না যদি না আপনি ম্যানুয়ালি ফিরে না যান৷ স্লো ক্রুজিংয়ের জন্য এটি একটি সূক্ষ্ম ট্রান্সমিশন, কিন্তু আপনি যখন আরও উত্থান-পতনের দাবি করেন তখন এটি কিছুটা বিরক্তিকর হয়।
যাইহোক, কঠোর এবং বাউন্সি সাসপেনশন হল ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার আসল ব্যথার জায়গা। মার্সিডিজ নোট করে যে প্রতিটি প্রান্তে অ-সামঞ্জস্যযোগ্য মাল্টি-লিঙ্ক স্বাধীন সেটআপ সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে, তবে এটি আরও ভাল বলে মনে হচ্ছে না। এমনকি ছোট ছোট বাম্প এবং গর্তের উপর দিয়েও, এটি সর্বদা চারপাশে ঘোরাফেরা করে, এটি আদিম ফুটপাথ ক্রুজিং না হওয়া পর্যন্ত কখনই পুরোপুরি স্থির বোধ করে না। শরীরকে শীতল করার জন্য কিছু পরিবর্তিত আর্দ্রতা প্রয়োজন বলে মনে হয়। এমনকি টায়ার ক্লিপি-ক্লপ ওভার বাম্প, অন্যথায় শান্ত কেবিনে অনুপ্রবেশকারী। এটি আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িতে লাগানো বড় 20-ইঞ্চি চাকার ফলাফল হতে পারে এবং স্ট্যান্ডার্ড 18 সম্ভবত শান্ত হবে, আরও আরামদায়ক উল্লেখ করার মতো নয়। হ্যান্ডলিং যাত্রার মানের জন্য আপ করে না। এটি অত্যধিক ঝুঁকে পড়ে এবং ভারী বোধ করে। সাসপেনশনেও কোনো পরিবর্তন নেই, যেহেতু কোনো সমন্বয়যোগ্যতা নেই। স্টিয়ারিংটি হালকা এবং সুনির্দিষ্ট, তবে এটিতে সামান্য অনুভূতি রয়েছে, তাই কোনও খালাসও নেই৷ এবং যখন মনে হচ্ছে আমরা এটিকে ঠেলে দিচ্ছি, এটি আরও ভাল হওয়া দরকার, কারণ এই ক্লাসে খেলাধুলাপ্রি় এবং আরও নৈমিত্তিক বিকল্প উভয়ই রয়েছে৷
অবশেষে, আমরা দামে আসি। GLC 300 হল সেগমেন্টের সবচেয়ে ব্যয়বহুল মডেলগুলির মধ্যে একটি। বেস, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ সংস্করণ $48,250 থেকে শুরু হয়, এবং অল-হুইল-ড্রাইভ $50,250-এ উন্নীত হয়। বিকল্পগুলির সাথে, আমাদের পরীক্ষা GLC $60,000 ভেঙেছে। Genesis GV70, আমাদের পরম প্রিয় ছোট বিলাসবহুল SUVগুলির মধ্যে একটি, শুরু করার জন্য $45,000 এর নিচে আসে এবং আপনি আমাদের পরীক্ষা করা আমাদের GLC থেকে কম দামে বিস্টলি টুইন-টার্বো V6 সহ একটি পেতে পারেন৷ ভলভো XC60 কম অর্থের জন্য আরেকটি বাধ্যতামূলক বিকল্প, এবং একটি অফার করে প্লাগ-ইন হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন। আলফা রোমিও স্টেলভিও, লিঙ্কন করসায়ার এবং acura rdx অন্যান্য শক্তিশালী মূল্য নাটক আছে. প্রকৃত গাড়ি ক্রেতারা সম্ভবত GLC এর সাথে ক্রস-শপ করার সম্ভাবনা বেশি bmw x3 এবং অডি Q5কিন্তু তাদের নিজস্ব সমস্যা আছে। পরিবর্তে আমরা উপরের বিকল্পগুলি সুপারিশ করব৷
নিজে থেকেই, GLC 300 ঠিক আছে, কিন্তু ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতামূলক অংশের আলোকে এটি যথেষ্ট শক্তিশালী নয়। এটি ব্যয়বহুল, ড্রাইভ করা মাঝারি, এবং একটি অভ্যন্তর রয়েছে যা সুন্দর হলেও কিছু অদ্ভুত আপস রয়েছে৷ পূর্ববর্তী প্রজন্ম যখন ব্যাপক প্রশংসিত হয়ে আত্মপ্রকাশ করেছিল তখন এর কোনটিই ঘটেনি। সময় এবং একটি নতুন প্রজন্ম জিনিসগুলি পরিবর্তিত হয়েছে: এই মার্চেন্ডটি শুধুমাত্র তিন-পয়েন্ট স্টার ডাই-হার্ডদের জন্য।
সংশ্লিষ্ট ভিডিও: