2023 dacia jogger হাইব্রিড 140 | পিএইচ পর্যালোচনা

এক দশকেরও বেশি সময়ে Dacia UK-তে অনেক কিছু পরিবর্তন হয়েছে। £5,995 স্যান্ডেরো আর বাস্তবতা নয়, তবে 2023 সালে Dacia যা করবে তা ঠিক নয়। Skoda এবং Hyundai এর আগে যতটা করেছে, সর্বনিম্ন দামের গাড়ি থেকে সেরা মূল্যের দিকে একটি সচেতন পদক্ষেপ রয়েছে৷ মানি কার, এবং এটি তার সাফল্যের একটি পরিমাপ যে সবচেয়ে স্ট্যান্ডার্ড স্পেকের সাথে সেই ট্রিম লেভেলগুলি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় বিক্রেতা। গ্রাহকরা Dacia-তে ভিড় করছেন – এই বছরের প্রথম ত্রৈমাসিক থেকে 2022-এ 43 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে – কারণ তারা জিজ্ঞাসা করা মূল্যের জন্য যা পাচ্ছেন, শুধুমাত্র জিজ্ঞাসা করা মূল্য নয়।

জগার হাইব্রিড একটি অত্যন্ত বিচক্ষণ লাইন আপের একটি যৌক্তিক সংযোজন। সি-সেগমেন্টটি একটি বড় রয়ে গেছে, এসইউভিগুলি কেবলমাত্র সেই অংশে আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে (বিয়ার ওয়াইড), এবং ইলেকট্রিফাইড পাওয়ারট্রেনগুলি প্রাধান্য পাচ্ছে৷ এই সমস্ত কিছুর সাথে, এখানে প্রথম Dacia হাইব্রিডের জন্য এটি উপলব্ধি করে সাত সিটার জগারযোগদান করছে তিন সিলিন্ডার টার্বো পেট্রোল সীমার মধ্যে এটিকে অন্য যেকোন বৈকল্পিক থেকে আলাদা হিসাবে চিহ্নিত করার কিছু নেই (এটি কখনই ডেসিয়া ভাবে অনুভব করেনি) এবং এটি দুটি স্পেসে অফার করা হবে: এক্সপ্রেশনটি হল যা আপনি এখানে দেখছেন, চাবিহীন এন্ট্রি (আপনার হাত পূর্ণ রেখে দরকারী), একটি রিভার্সিং ক্যামেরা (আপনার পিছনের সমস্ত আসনের জন্য দরকারী) এবং স্মার্টফোনের মিররিং (সর্বদা দরকারী), অন্যদিকে এক্সট্রিম এসই অ্যালয় হুইল এবং উত্তপ্ত আসনের মতো সুন্দরতা যুক্ত করে। হাইব্রিড জগার রেঞ্জ £22,595 থেকে শুরু হয়, বা £267 প্রতি মাসে £2,812 জমা দিয়ে; ডেসিয়া এবং অর্থ সম্পর্কে কথা বলা একটু বিরক্তিকর হয়ে উঠেছে – কারণ তাদের কাছে এর চেয়ে আরও বেশি কিছু আছে – তবে এটি এখন আগের মতো একটি বিক্রয় পয়েন্টের মতো মনে হচ্ছে। প্রথাগত প্রতিদ্বন্দ্বী না হলেও, সাত আসনের সিট্রোয়েন বার্লিঙ্গো বেশি টাকা। VW Touran এখন £35k থেকে শুরু হয়…

এখন, সেই SUV দাবি। স্পষ্টতই জগার তাদের মধ্যে একজন নয়, এমনকি ডেসিয়ার বুচারড-আপ ক্ল্যাডিং এবং বর্ধিত গ্রিপ বৈশিষ্ট্য সহ যা সামনের এক্সেলকে (এটি কেবলমাত্র দুই চাকার ড্রাইভ) ‘আরও অবাধে এবং আরও ভালভাবে ধরে রাখতে’ অনুমতি দেয় ‘আলগা পৃষ্ঠের’ জন্য। (এবং একেবারে বার্নআউটের জন্য ব্যবহার করা উচিত নয়।) এই ফ্যাশন-সচেতন সময়ে, জগারদের কার্যকরী সৌন্দর্য খুব কমই করতে পারে; এক্সট্রিম মডেলটিতে কতগুলি টপোগ্রাফিক ডিজাইন এবং কপার ব্রাউন অ্যাকসেন্ট পাওয়া যায় তা বিবেচ্য নয়, এটি একটি বড় বক্সী এস্টেটের মতো দেখায়। কারণ এটা এক. VW একটি Tiago এবং একটি T-Roc বিক্রি করতে পারে তা একটি অনুস্মারক যে কতটা গুরুত্বপূর্ণ চেহারা।

কিন্তু যখন বড় এবং বাক্সী কাজ স্থানের জন্য বিস্ময়কর, হাইব্রিড বিটগুলি একটি গুহাযুক্ত কেবিনের উপর কোন প্রভাব ফেলে না। একজন পূর্ণ বয়স্ক প্রাপ্তবয়স্ক পিছনের সারিতে ফিট হতে পারে, যা একটি আশ্চর্যজনক ছিল, এবং বুট স্পেস বাড়ানোর জন্য একটি ছোট বিট (200 লিটার) আছে। চাকাগুলিকে বাইরে ঠেলে দেওয়ার অর্থ হল একটি চঙ্কি 2.9 মিটার হুইলবেস (এটি মাত্র 4.5 মিটার দীর্ঘ) এবং তাই ভিতরে যারা আছে তাদের জন্য আসল রুম৷ একাধিক বা কোনো লাগেজ নিয়ে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ না করে কম খরচে বেশি পাওয়া কল্পনা করা কঠিন। ড্রাইভিং ব্যক্তির জন্য, এটি লাগেজের পরিবর্তে প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম সম্পর্কে, যা হওয়া উচিত। আপনার নতুন গাড়িতে প্রযুক্তি কতটা অকেজো? জগার কম থাকবে, হয়তো কোনোটাই নেই। আপনার ফোন আট ইঞ্চি স্ক্রিনের মাধ্যমে বাজছে (এবং কারপ্লেতে মানচিত্র রাখার সময় রেডিওটি সহজেই নিয়ন্ত্রণযোগ্য – সবসময় সম্ভব নয়), চাকাটি সহজ, ড্যাশের উপর কাপড়ের দাগগুলি দেখতে সুন্দর এবং এমনকি ভিনটেজ দ্য রেনল্ট ভলিউম এবং মোড এখনও স্টিয়ারিং কলাম থেকে একটি ট্রিট কাজ. তোমার আর কিছু লাগবে না।

স্টার্ট আপ করার সময় হাইব্রিড সর্বদা EV-তে ডিফল্ট হবে, যা একটি স্বতন্ত্রভাবে অদ্ভুত সংবেদন, যার মধ্যে একটি পরিমার্জনের প্যারাগন ছিল না। থ্রোটলে টিক দিন এবং পরিমিত হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন (1.2kWh এবং 50hp) আপনাকে কোনো ঝামেলা ছাড়াই প্রথম সঠিক সংযোগস্থলে নিয়ে যাবে। যখন অদ্ভুত কিছু ঘটে: জগার সত্যিকারের ভিম দিয়ে স্থবিরতা থেকে দূরে সরে যায়, বিদ্যুতায়নের সুবিধাগুলি আপনার 20 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছানোর আগেই স্পষ্ট হয়ে ওঠে। যেখানে বিশুদ্ধ আইসিই গাড়িগুলি টার্বো ল্যাগ এবং দীর্ঘ ঘুরানো গিয়ার পরিবর্তনের সাথে লড়াই করতে পারে, সেখানে হাইব্রিড জিপগুলি বিনা দ্বিধায়। শহুরে পরিবেশে এটি একটি বিশাল আশীর্বাদ হবে ডেসিয়া আশা করে যে এই গাড়িগুলি শেষ হবে, জগার উত্তেজনা এবং আগ্রহ অনুভব করবে যখন এর চিত্রগুলি অন্যথায় পরামর্শ দেবে। 0-62mph 10 সেকেন্ডের মধ্যে দাবি করা হয়, যার জন্য এটি ভাল শোনাচ্ছে, কিন্তু 0-30mph গতি সম্ভবত বিশ্বাসযোগ্য হতে একটি টেস্ট ড্রাইভের প্রয়োজন হবে৷

একটি হাইব্রিডের ব্যাটারি স্তরটি এত দ্রুত ক্ষয় হওয়া দেখতে অদ্ভুত, কিন্তু যদি একটি সরল রেখার স্প্রিন্ট কয়েকটি বার ব্যবহার করে তবে একটি উপকূলীয় উতরাই সেগুলি পূরণ করবে। জগার প্লাগ ইন করা যাবে না, যদিও তাই মনে হচ্ছে যত দ্রুত চার্জ যোগ করা হোক না কেন, বুস্ট কখনই পুরোপুরি অদৃশ্য হবে না। গিয়ারলিভারে একটি ‘বি’ সেটিং রাইজেনকে বাড়িয়ে তোলে, যদিও এটি এমন একটি ফ্যাশনে যা তুলনামূলক হাইব্রিডের বিপরীতেও খুব সূক্ষ্ম। এটি অবশ্যই একটি প্যাডেল ড্রাইভিং স্তরে নয়, যা কিছুটা লজ্জার বিষয় যে ব্রেক প্যাডেলটি দুর্দান্ত মনে হয় না, তবে এটি নিজের উপায়ে সহজ এবং সন্তোষজনক।

জগারও প্রত্যাশার চেয়ে বেশি ইভি মোডে রয়েছে, এর পাওয়ারট্রেন স্ট্যাটাস একটি পরিষ্কার এবং খাস্তা (আপনি কম কিছু আশা করবেন?) ড্রাইভারের ডিসপ্লেতে দৃশ্যমান। এটি সবুজ আলো চালু রাখা এবং নীরবতা বজায় রাখা লক্ষ্য হয়ে ওঠে, যদিও এটি খুব বেশি সময় স্থায়ী হয় না কারণ একটি ছোট থ্রটলের বেশি ট্যাপে পর্যাপ্ত কর্মক্ষমতা নেই। দুশ্চিন্তা করবেন না: সত্যিই এটি সম্পর্কে চিন্তা না করেই পাওয়ারের চারপাশে পুল করার বিষয়ে কিছু সুন্দর আছে, বিশেষত একটি ফুয়েল গেজের সাথে যা ফলস্বরূপ বেশ নীচে নেমে যায়। হাইব্রিড পাওয়ার চারপাশে ঘুরতে থাকে এবং ক্লাচলেস অটো তার কাজ করে বলে কিছুটা হাল্কা গুঞ্জন এবং গুঞ্জন শুনতে ভালো লাগে। সম্ভবত এটি বিরক্তিকর হবে যদি এটি এত কার্যকর না হয় যে, যা কিছু চাওয়া হয়, শক্তিটি সঠিকভাবে পরিমাপ করা হয়।

অবশ্যই, 1.6-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনটি বিশ্বের বৃহত্তম আইসিই নয়, উচ্চ আয়ে কিছুটা উচ্ছ্বসিত হচ্ছে, যদিও এটি গুরুতরভাবে অনুপ্রবেশকারী নয়। সম্ভবত এটি একটি গাড়ির জন্য একটি অন্যায্য অভিযোগ যা শহরের ব্যবহারের কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছে (এবং এমন একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর সহ), তবে জগার মনে করেন যে এটি ক্রুজিং গতিতে আরও পরিমার্জিত হতে পারে, রাস্তায় শব্দটি খুব স্পষ্টভাবে অনুরণিত হচ্ছে। বাচ্চাদের এবং তাদের বাজে কথায় ভরা হলে এটি সম্ভবত ন্যূনতম বিরক্তিকর শব্দ থেকে দূরে থাকবে এবং এটি অবশ্যই বসবাসযোগ্য, নির্বিশেষে।

বাস্তবে, যদিও, কত টাকা চাওয়া হচ্ছে এবং গাড়িটি কী করতে সক্ষম তা বিবেচনা করে, জগার হাইব্রিড-এ কোনো অর্থপূর্ণ সমালোচনা করা কঠিন। বিদ্যুতায়নটি খুব বুদ্ধিমত্তার সাথে একত্রিত, কোন কাস্টমাইজেশনের প্রয়োজন হয় না এবং শুধুমাত্র ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা উন্নত করে – এটি একটি প্রখর জগার এবং সেই সাথে আরও দক্ষ৷ এবং 999cc মডেলের চেয়ে ভারী হলেও, 1,400kg একটি সম্পূর্ণরূপে উন্নত সাত-সিটারের জন্য চিত্তাকর্ষক থাকে। মনে হচ্ছে একটি পরিষ্কার রায়ের জন্য অপেক্ষা করতে হবে যতক্ষণ না এটি লোকে এবং জিনিসপত্রে পূর্ণ হয়, তবে এটি একটি খুব উত্সাহজনক প্রথম প্রদর্শন। ফোর-হুইলারের মতো জগার হাইব্রিডকে বিবেচনা করুন: খুব বেশি দিন আগে, এতটা কার্যকরী কিছু খুব বেশি আবেদন রাখে না। এখন, যাইহোক, ফ্লুফ এবং ভান পূর্ণ একটি শিল্পে, একটি উদ্দেশ্যে ফিটনেস আদর্শ বলে মনে হচ্ছে। কোনো সারপ্রাইজ আশা করবেন না, এবং কাটিং এজ স্টাইলও আশা করবেন না – তবে সব ধরনের অ্যাডভেঞ্চারে এটিকে বেশ পছন্দ করার আশা করবেন।

ইঞ্জিন: 1,598cc, চার-সিলিন্ডার, প্লাস 1.2kWh ট্র্যাকশন ব্যাটারি
সংক্রমণ: মাল্টি-মোড ক্লাচলেস স্বয়ংক্রিয়, সামনের চাকা ড্রাইভ
শক্তি (HP): 140 @ 5,600 আরপিএম
টর্ক (পাউন্ড ফুট): 106@3,400rpm + 151lb ft ইলেকট্রিক
0-62 মাইল প্রতি ঘণ্টা: 10.1 সেকেন্ড
সর্বোচ্চ গতি: 110 মাইল প্রতি ঘণ্টা
ওজন: 1,404 কেজি
Mpg: 56.5 (WLTP)
CO2: 112 গ্রাম/কিমি (WLTP)
মূল্য £22,995 (মান হিসাবে মূল্য; মূল্য £23,645 পরীক্ষিত £650 এর জন্য আরবান গ্রে পেইন্ট অন্তর্ভুক্ত)