2023 Lexus RZ450e একটি ভাল লেক্সাস কিন্তু একটি ঠিক-ঠিক আছে

হাইব্রিড, প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ির জন্য “বিদ্যুতায়ন” একটি ক্যাচ-অল শব্দ হতে পারে। আপনি যদি হাইব্রিডের পরিপ্রেক্ষিতে মনে করেন, লেক্সাস বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রে একটি দীর্ঘ সময়ের নেতা, এর RX হাইব্রিডটি 2005 সাল থেকে শুরু করে, এটিকে একটি বিলাসবহুল ব্র্যান্ড থেকে প্রথম হাইব্রিড হিসেবে বিবেচনা করে। কিন্তু আপনি যদি বিদ্যুতায়নের কথা মনে করেন ইভিতে ট্রিকল ডাউন, ছবিটা বদলে যায়। লেক্সাস তার প্রথম ইভি চালু করছে, RZ450eমার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এবং এর অপ্রীতিকর পরিসংখ্যান এই সত্যকে বিশ্বাসঘাতকতা করে যে লেক্সাস-এবং মূল কোম্পানি টয়োটা-ব্যাটারি চালনার জন্য মার্চে একটি অপ্রস্তুত রান্না হয়েছে।

আপনি আশা করতে পারেন, RZ ই-TNGA আর্কিটেকচারের উপর ভিত্তি করে তৈরি সম্প্রতি লঞ্চ হয়েছে Toyota bZ4X, এটি টয়োটার 112.2-ইঞ্চি হুইলবেস ভাগ করে, কিন্তু লেক্সাস প্রায় পাঁচ ইঞ্চি লম্বা এবং ভগ্নাংশভাবে কম এবং চওড়া। লেক্সাস পরিবারের মধ্যে, RZ দৈর্ঘ্যে কয়েক ইঞ্চি ছোট এবং RX-এর চেয়ে ছোট, যখন এটি একই হুইলবেসে পাশাপাশি বসে। প্রতিদ্বন্দ্বী EV-এর দিকে তাকিয়ে, Lexus একটি বড় ছায়া ফেলে অডি Q4 ই-ট্রন, জেনেসিস জিভি60, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউবিএবং Volvo XC40 রিচার্জএর আকারের সাথে মেলে টেসলা মডেল ওয়াই, এবং একটি গ্যারেজের তুলনায় সামান্য কম জায়গা নেয় ক্যাডিলাক লিরিক,

RZ450e ডিজাইন

একটি বৃহত্তর রেডিয়েটর দিয়ে শেষ করার প্রয়োজন ছাড়াই, চোখের দিকে তাকিয়ে থাকা লেক্সাস “স্পিন্ডল” গ্রিলটি অনুপস্থিত, যদিও আকৃতিটি ভাস্কর্যের সামনের প্রান্তে অনুকরণ করা হয়েছে। নীচের অংশে একটি ছোট এয়ার ইনলেট RZ এর শীতলকরণের জন্য যথেষ্ট, এবং এতে গ্রিল শাটার রয়েছে। গাড়ির নাকে একটি ঐচ্ছিক আলোকিত লেক্সাস লোগো ($200) কিছু অনুপস্থিত ব্লিং ফ্যাক্টরের জন্য তৈরি করে। একটি ব্ল্যাক-আউট সি-পিলার স্ট্যান্ডার্ড, এবং ক্রেতারা আরও বিস্তৃত দ্বি-টোন ট্রিটমেন্টের জন্যও বেছে নিতে পারেন যাতে ছাদ, হুডের কেন্দ্র অংশ এবং সামনের গ্রিল স্পেস রয়েছে, এছাড়াও গ্লস কালো ($1200)। , সামগ্রিক স্টাইলিং হল লেক্সাস, যা এর শোরুম সঙ্গীদের চেয়ে আরও সূক্ষ্ম। ছাদ রেখার পিছনের প্রান্তটি, যা শরীর থেকে পিছনের দিকে প্রসারিত, এটি সবচেয়ে বড় ডিজাইনের বিকাশ, কিন্তু এই অসমতা শুধুমাত্র পিছন থেকে পর্যবেক্ষণযোগ্য।

ভিতরে, আমরা পাঁচজনের জন্য আরামদায়ক, স্বাগত জানাই। পিছনের সিটে পর্যাপ্ত হাঁটু ঘর এবং একটি সমতল মেঝে রয়েছে। সরু A-স্তম্ভ এবং শালীনভাবে বড় জানালা ভালো দৃশ্যমানতা প্রদান করে। RZ কেবিন ন্যূনতম অলঙ্করণ, উচ্চতর উপকরণ এবং উল্লেখযোগ্যভাবে চিত্তাকর্ষক লেক্সাস বিল্ড কোয়ালিটি অফার করে। সবুজ থিমের সাথে তাল মিলিয়ে, চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রীর কোন বিকল্প নেই: প্রিমিয়াম ভেরিয়েন্টে ব্র্যান্ডের NuLuxe সিন্থেটিক লেদার রয়েছে, যেখানে লাক্সারি মডেলটি একটি সমৃদ্ধ চেহারার আল্ট্রাসুড পায়৷ bZ4X-এর মতো, Lexus সামনের আসনের বাসিন্দাদের পা উষ্ণ করার জন্য নিম্ন ড্যাশে উজ্জ্বল গরম করার উপাদানগুলি অফার করে (বৈশিষ্ট্যটি প্রিমিয়ামে ঐচ্ছিক, লাক্সারিতে স্ট্যান্ডার্ড)। ফলস্বরূপ, কোন গ্লাভবক্স নেই, তবে সাধারণ কভার বিন এবং ফরোয়ার্ড ট্রে সহ কেন্দ্র কনসোলের নীচে একটি কিউবি রয়েছে। একটি ডুয়াল-পেন প্যানোরামিক সানরুফ পুরো বোর্ড জুড়ে মানসম্মত, যখন বিলাসবহুল এর ঐচ্ছিক ডায়নামিক স্কাই ভেরিয়েন্টটি বৈদ্যুতিনভাবে আবছা গ্লাস পায় যা স্বচ্ছ থেকে অস্বচ্ছ হয়ে যায়।

ড্রাইভারের সামনে একটি প্যাডেড থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল বা বিকল্পভাবে, একটি স্টিয়ারিং জোয়াল থাকবে (এটি সম্পর্কে আরও কিছুটা)। পরেরটি একটি রিপজিশন করা ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার পায় যা কিছুটা উঁচু এবং আরও দূরে; সমস্ত সংস্করণে ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্টেশন রয়েছে। আরজেড একটি ডায়াল শিফটারও অফার করে। RX-এ ঐচ্ছিক 14.0-ইঞ্চি টাচস্ক্রিনটি এখানে স্ট্যান্ডার্ড, এবং এতে ফ্যানের গতির জন্য একটি টাচ স্লাইডার সহ বেশিরভাগ জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে (তাপমাত্রার জন্য নব এবং সামনে এবং পিছনের ডিফ্রোস্টারগুলির জন্য বোতাম রয়েছে)। এছাড়াও আপনি পর্দায় ড্রাইভ মোড নির্বাচন করুন. সৌভাগ্যক্রমে, কেন্দ্র ড্যাশ এবং কনসোলে বোতামগুলির বিচ্ছিন্নতা সহ একটি ভলিউম নব রয়েছে। স্মার্টফোনের মিররিং ওয়্যারলেস।

“হেই লেক্সাস” ইনফোটেইনমেন্ট, নেভিগেশন এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণে কাজ করার জন্য ভয়েস রিকগনিশনকে ডেকে আনে—যাতে গাড়িটির একটি অ্যাক্টিভ ড্রাইভ কানেক্ট সাবস্ক্রিপশন আছে। স্মার্টফোনের মতো-কী কার্যকারিতা হল আরেকটি সাবস্ক্রিপশন-ভিত্তিক বৈশিষ্ট্য, যার জন্য রিমোট কানেক্ট প্রয়োজন, যা দূরবর্তীভাবে চার্জিং শুরু/বন্ধ/মনিটর করতে, দরজা লক/আনলক করতে, গাড়ি শুরু করতে এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সেট করতে পারে।

হতাশাজনক EV পরিসংখ্যান

প্রাথমিকভাবে, RZ450e শুধুমাত্র ডুয়াল-মোটর, অল-হুইল-ড্রাইভ আকারে দেওয়া হবে। (ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ একটি একক-মোটর সংস্করণ পরে যোগ দেওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।) এর ডুয়াল-মোটর টয়োটা ভাইবোনের তুলনায়, লেক্সাস একটি আরও পেশীবহুল ফ্রন্ট মোটর পায়, যা মোট আউটপুটকে 308 হর্সপাওয়ার এবং 320 পাউন্ড-ফুট করে। টর্ক বাড়ায়। , এটি টয়োটার দুর্বল-সস 214 ঘোড়ার তুলনায় একটি স্বাস্থ্যকর বৃদ্ধি, এবং এটি EQB, Q4, এবং (বেস) GV60 এর ডুয়াল-মোটর সংস্করণের সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে। কিন্তু এটি মডেল ওয়াই, জাগুয়ার আই-পেসদ্য ফোর্ড মুস্তাং মাচ-ইউচ্চতর ট্রিম GV60, এবং Lyriq।

RZ-এর ব্যাটারি প্যাকটি সরাসরি bZ থেকে নেওয়া হয়েছে, এবং এটি 63.4 kWh এর আনুমানিক ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা সহ বিনয়ী আকারের। ফলস্বরূপ, RZ-এর ইপিএ-আনুমানিক পরিসীমা হল 20-ইঞ্চি চাকা সহ লাক্সারি ট্রিমের জন্য মাত্র 196 মাইল এবং 18 সহ এন্ট্রি-লেভেল প্রিমিয়াম সংস্করণের জন্য 220 মাইল। লেক্সাস কি একটি বড় ক্ষমতার ব্যাটারি প্রবর্তন করতে পারে? দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের বলা হয়েছে যে হুইলবেস প্রসারিত না হওয়া পর্যন্ত ই-টিএনজিএ প্ল্যাটফর্ম একটি বড় প্যাক মিটমাট করতে পারে না।

উল্লেখ্য, তবে, RZ এর EPA নম্বরগুলি সাধারণ ড্রাইভ মোডে গাড়ির সাথে থাকে৷ এছাড়াও স্পোর্ট, ইকো এবং রেঞ্জ মোড রয়েছে এবং পরের দুটি চার্জ প্রতি আরও মাইল কভার করা উচিত। অতিরিক্ত পরিসর অত্যন্ত পরিস্থিতিগত, কিন্তু উদাহরণ হিসাবে, আমাদের ড্রাইভে ব্যাটারি তিন-চতুর্থাংশ চার্জ দেখাচ্ছে, কর্মক্ষমতা অনুমান করা হয়েছে 117 মাইল সাধারণ মোডে, 123 মাইল ইকো মোডে, এবং 158 মাইল রেঞ্জ মোডে৷ মোডগুলির মধ্যে একটি প্রধান পার্থক্য হল রেঞ্জ এয়ার কন্ডিশনার নিষ্ক্রিয় করে; অন্যান্য পরিবর্তনগুলি স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা এবং অ্যাক্সিলারেটর ম্যাপিং অন্তর্ভুক্ত করে।

যখন রিচার্জ করার সময় আসে, RZ আবার তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে পিছিয়ে যায়। এর অনবোর্ড চার্জার, এছাড়াও bZ4X থেকে তোলা হয়েছে, মাত্র 6.6 কিলোওয়াট রেট করা হয়েছে – EQB-এর জন্য 9.6 kW, GV60-এর জন্য 10.9 kW, Q4 এবং XC40-এর জন্য 11.0 kW, এবং Lyriq-এর জন্য 19.2 kW এর সাথে তুলনা করুন। একটি লেভেল 2 উত্স ব্যবহার করে একটি সম্পূর্ণ রিচার্জে 9.5 ঘন্টা সময় নেওয়া উচিত৷ RZ-এর সর্বোচ্চ চার্জিং রেট 150 kW, এবং Lexus বলছে DC ফাস্ট-চার্জার 30 মিনিটের মধ্যে 80 শতাংশ পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে ক্ষয়প্রাপ্ত ব্যাটারি গ্রহণ করবে। RZ এর পরিসরের সীমাবদ্ধতার সমাধান হিসাবে, Lexus Reserve নামক একটি প্রোগ্রাম মালিকদের তিন বছরের মধ্যে 30 দিনের লেক্সাস ভাড়ার গাড়ি বিনামূল্যে প্রদান করে।

একটি লেক্সাস মত ড্রাইভ

RZ একটি পাওয়ার হাউস নাও হতে পারে, কিন্তু 4564 থেকে 4619 পাউন্ডের দাবিকৃত কার্ব ওজনের সাথে — তার সমকক্ষ গোষ্ঠীর জন্য অপেক্ষাকৃত প্রশস্ত — বৈদ্যুতিক লেক্সাস প্রাণবন্ত পদক্ষেপ নেয়, তা স্টপ থেকে টেক অফ করা হোক, এর মধ্য দিয়ে যাওয়া বা দুই-একটি একত্রিত হোক- গলি ফ্রিওয়ে। RZ কিছু বৈদ্যুতিক গাড়ির পেশী-কারের সরল-রেখার গতির প্রস্তাব দেয় না, তবে কারখানা-আনুমানিক 60-mph সময় 5.0 সেকেন্ডের সাথে, এটি উদ্দিষ্ট দর্শকদের জন্য যথেষ্ট দ্রুত হওয়া উচিত।

শ্রোতাদের মধ্যে একটি ভালো সংখ্যক ব্র্যান্ড অনুগত থাকবেন বলে আশা করা হচ্ছে, এবং RZ ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা তাদের পূরণ করে। যদিও ব্রেক-ভিত্তিক টর্ক ভেক্টরিং RZ কর্নারগুলিকে খোদাই করতে সাহায্য করার জন্য রয়েছে, সেখানে বেশ কিছুটা বডি রোল রয়েছে এবং আমরা মনে করি না যে এই গাড়িটি তার পরিচালনার দক্ষতার উপর বিক্রি হবে। মসৃণ যাত্রায় কলিং কার্ড হওয়ার সম্ভাবনা বেশি। সাসপেনশন (সামনে স্ট্রট, পিছনে মাল্টিলিংক) আমরা খুঁজে পেতে পারি এমন সমস্ত ফুটপাথের অসম্পূর্ণতা শোষণে পারদর্শী – যদিও দক্ষিণ ফ্রান্সের মৃদু জলবায়ু, যেখানে আমাদের ড্রাইভ হয়েছিল, গড় রাস্তাগুলির মতো একই চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করে না। বাড়িতে ফিরে দুটি মডেলের মধ্যে, লাক্সারির 20-ইঞ্চি চাকার প্রিমিয়ামের চতুর 18 এর চেয়ে সামান্য বেশি রাস্তার কঠোরতা ছিল, তবে সামান্য। কিছু মাথা টস আছে, এবং শরীরের গতি আক্রমনাত্মকভাবে স্যাঁতসেঁতে হয় না, যদিও একটি লেক্সাসের জন্য প্লাস সামগ্রিক অনুভূতি লক্ষ্যে সঠিক বলে মনে হয়।

RZ এর শান্ততা সমানভাবে ব্র্যান্ড-উপযুক্ত। মহাজাগতিক ইভি পাওয়ারট্রেন শব্দের প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি রয়েছে – শুধুমাত্র স্পোর্ট মোডে এটি অস্পষ্টভাবে শোনা যায়। স্টিয়ারিং-হুইল প্যাডেলগুলির মাধ্যমে লিফ্ট-অফ রাজত্বের ডিগ্রি নির্বাচনযোগ্য, এবং যদিও এটি এক-পেডেল ড্রাইভিং থেকে কম পড়ে, যৌগিক ব্রেকগুলি প্রশংসনীয়ভাবে রৈখিক এবং মডিউল করা সহজ। সাধারণ মোডে স্ট্যান্ডার্ড স্টিয়ারিং মোটামুটি হালকা – যদিও বেশিরভাগ লেক্সাস মালিকদের আপত্তি করার সম্ভাবনা নেই; স্পোর্ট মোড কিছুটা ওজন যোগ করে। একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন স্টিয়ারিং অনুভূতি জন্য, এটি একটি জোয়াল আছে.

জোয়াল: এটি একটি বাস্তব জিনিস

আপনি কোন যানবাহন থেকে বের হচ্ছেন তা বিবেচ্য নয়, উপলব্ধ স্টিয়ার বাই ওয়্যার সিস্টেম এবং এর স্টিয়ারিং জোয়াল অভ্যস্ত হয়ে যায়। এই ঐচ্ছিক সিস্টেমটি (যা লঞ্চের পরে কিছু সময়ে উপলব্ধ হলে বিলাসবহুল ট্রিমের জন্য একচেটিয়া হবে) অটো সাংবাদিকরা যে ধরনের অভিনবত্ব পছন্দ করেন, তবে প্রকৃত গ্রাহকরা এটিকে কীভাবে গ্রহণ করেন তা দেখতে আকর্ষণীয় হবে৷ SBW সিস্টেমটি সোজা-সামনে স্বাভাবিক বোধ করে, কিন্তু আপনি যতটা কেন্দ্রের বাইরে যাবেন তার পূর্বাভাস দেওয়া কঠিন হয়ে পড়ে। জোয়ালটি প্রতিটি দিকে 90 ডিগ্রির একটু বেশি ঘোরে, এবং সেই শেষ বিট স্টিয়ারিং নিয়ে আসে যা একটি আশ্চর্যজনক পরিমাণ প্রতিক্রিয়া হতে পারে। 90 ডিগ্রী কোণে ওভারস্টিয়ার করা খুব সহজ, বিশেষ করে যখন স্টপ থেকে শুরু করা হয় বা কে-টার্ন করার চেষ্টা করা হয়।

সিস্টেমটি হ্যান্ড-ওভার-হ্যান্ড স্টিয়ারিং ম্যানুভারের প্রয়োজন কমিয়ে দেয়, যেমন পার্কিংয়ের সময়। এবং অনুপস্থিত উপরের চাকার রিমটি যন্ত্রগুলির একটি সামান্য ভাল দৃশ্য প্রদান করে, যা সামান্য উঁচুতে এবং দূরে সরানো হয় (এগুলিকে চালকের দৃষ্টিশক্তির কাছাকাছি নিয়ে যায়)। তবুও, স্টিয়ার বাই ওয়্যার খুব কম লাভের জন্য খুব বেশি সামঞ্জস্য বলে মনে হচ্ছে – যদি না আপনি এটির ভিডিও-গেম নান্দনিক বিবেচনা করেন।

আপনি যদি মোটেও গাড়ি চালাতে না চান, ট্র্যাফিক জ্যাম অ্যাসিস্ট প্রধান হাইওয়েতে 25 মাইল প্রতি ঘণ্টার কম গতিতে হ্যান্ডস-ফ্রি অপারেশনের অনুমতি দেয়। লাক্সারি ভেরিয়েন্টের জন্য একচেটিয়া, এটি আরেকটি সাবস্ক্রিপশন-ভিত্তিক বৈশিষ্ট্য যার জন্য একটি বর্তমান ড্রাইভ কানেক্ট অ্যাকাউন্ট প্রয়োজন।

প্রথাগত স্বয়ংক্রিয় সহকারীর একটি সম্পূর্ণ সংখ্যাও হাতে রয়েছে, এবং তাদের মধ্যে কিছু ক্ষীণ অঞ্চলে বিপথগামী হতে পারে। আমরা ড্রাইভার-মনোযোগ মনিটরকে কল করছি, যা আমাদের দিকে চিৎকার করে যখন আমরা বাম দিকে ট্র্যাফিক পরিষ্কার করতে দেখছিলাম এবং যখন আমরা টাচস্ক্রিনটি পরিচালনা করছিলাম। আরেকটি বিরক্তি হল অতিরিক্ত গতির সতর্কতা সতর্কতা, যা পোস্ট করা সীমা ছাড়িয়ে গেলেই ট্রিপল-ডিং নির্গত হয়। উভয়ই বন্ধ করা যেতে পারে, তবে প্রতিটি পুনঃসূচনা করার সাথে অবশ্যই তা করতে হবে এবং এটি একটি বহু-পদক্ষেপ প্রক্রিয়া।

Lexus RZ450e-এর মূল্য নির্ধারণ করছে প্রিমিয়াম ট্রিমের জন্য $59,650 এবং বিলাসবহুল সংস্করণের জন্য $65,150। এই মূল্যের পরিসর অন্তত আংশিকভাবে উপরে উল্লিখিত অনেক EV-কে ওভারল্যাপ করে এবং (এই মুহূর্তে) মডেল Y-এর ঠিক উপরে। একটি লেক্সাস হিসাবে দেখা, RZ450e পছন্দ করার জন্য অনেক কিছু অফার করে। একটি EV হিসাবে দেখা, 450e একটি কঠিন বিক্রয়। লেক্সাস এবং টয়োটা উভয়কেই বিদ্যুতায়নের এই পরবর্তী পর্যায়ে নেতৃত্বের অবস্থান অর্জনের জন্য কঠোর লড়াই করতে হবে।

উপ-সম্পাদক, পর্যালোচনা এবং বৈশিষ্ট্য

জো লরিও তার ম্যাচবক্সের দিন থেকে গাড়ির প্রতি আচ্ছন্ন, এবং 11 বছর বয়সে গাড়ি এবং ড্রাইভারের প্রথম সাবস্ক্রিপশন পেয়েছিলেন। Amazon Autos, Autoblog, AutoTrader, Hagerty, Hemmings, KBB এবং TrueCar।