- 2024 টয়োটা টাকোমা লাইনআপে আটটি ট্রিমের তিনটি সংস্করণ, দুটি ক্যাব এবং বিছানা বিকল্প, স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং একটি নতুন 2.4-লিটার টার্বো ফোর রয়েছে।
- জনপ্রিয় TRD অফ-রোড মডেলটিতে এখন 33-ইঞ্চি টায়ার, বড় রিমোট রিজার্ভার বিলস্টেইন শক, একটি ফ্রন্ট-এন্ড লিফট এবং একটি কয়েল-স্প্রিং রিয়ার সাসপেনশন রয়েছে।
- এখন দুটি টপ-ডগ মডেল রয়েছে: একটি উন্নত ওয়াইড-ট্র্যাক TRD প্রো এবং একটি নতুন ট্রেলহান্টার যা ওভারল্যান্ডের ভিড়কে আপিল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷
Toyota আজ তার দীর্ঘস্থায়ী টাকোমার সাফল্যকে দ্বিগুণ করেছে, একটি বৈচিত্র্যময় এবং ব্যাপকভাবে সম্প্রসারিত 2024 লাইনআপ দেখায় যা নিঃসন্দেহে সর্বশেষ সংস্করণগুলির বিপরীতে ভাল করবে। ফোর্ড রেঞ্জার এবং চেভি কলোরাডো, এই প্রতিযোগীদের থেকে ভিন্ন, টয়োটা সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ একটি একক ক্রু ক্যাব/শর্ট বেড কনফিগারেশনে টাকোমাকে সীমাবদ্ধ করেনি।
পরিবর্তে, টয়োটা ক্রু-ক্যাব এবং এক্সটেন্ডেড-ক্যাব কনফিগারেশনের সাথে চালায়, আগেরটি পাঁচ এবং ছয়-ফুট বিছানা এবং পরবর্তীটি ছয়-ফুট বিছানা দিয়ে। একটি নতুন আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অজনপ্রিয় ছয়-গতির অটোবক্সকে প্রতিস্থাপন করে, এবং একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল এখনও বেস এসআর, টিআরডি স্পোর্ট এবং টিআরডি অফ-রোড মডেলগুলিতে উপলব্ধ।
প্রত্যেকের জন্য একটি টাকোমা
নতুন টার্বোচার্জড 2.4-লিটার ফোর-সিলিন্ডার তিনটি শক্তিতে পাওয়া যায়, আটটি গ্রেড জুড়ে বিস্তৃত: SR, SR5, একটি নতুন TRD প্রিরানার, TRD স্পোর্ট, TRD অফ-রোড, লিমিটেড, একটি নতুন ট্রেলহান্টার এবং TRD প্রো৷ বেস ইঞ্জিনটি একচেটিয়াভাবে এসআর-এ উপস্থিত হয়, যেখানে এটি 228 হর্সপাওয়ার এবং 248 পাউন্ড-ফুট টর্ক তৈরি করে- যা গত বছরের 159-এইচপি বেস আউটপুট থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। iForce Turbo Four গত বছরের V-6 প্রতিস্থাপন করে এবং এটি SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD অফ-রোড এবং লিমিটেডের আদর্শ পাওয়ারপ্ল্যান্ট। এটি বহির্গামী V-6-এর মতো একই 278 হর্সপাওয়ার তৈরি করে, কিন্তু টর্ক উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে, 265 পাউন্ড-ফুট থেকে একটি স্বাস্থ্যকর 317 পাউন্ড-ফুটে সম্পূর্ণ 20 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। আউটপুটটি 270 ঘোড়া এবং 310 পাউন্ড-ফুটে ডায়াল করা হয় যখন TRD স্পোর্ট এবং TRD অফ-রোডে ছয়-গতির ম্যানুয়াল নির্দিষ্ট করা হয়, কিন্তু এটি একটি ছোট মূল্য দিতে হয়।
তবে শীর্ষ অফারটি এখন iForce Max, যা একটি হাইব্রিড সিস্টেম যুক্ত করে যা মোট আউটপুটকে 326 হর্সপাওয়ারে এবং একটি সেরা-ইন-ক্লাস 465 পাউন্ড-ফুট টর্ক করে। হাইব্রিড সিস্টেমটি একটি 2400-ওয়াট এসি ইনভার্টারও এনেছে যা স্ট্যান্ডার্ড 300-ওয়াট ইউনিটকে প্রতিস্থাপন করে। এই সেটআপটি মাল্টি-উৎসাহী TRD প্রো এবং নতুন প্রবর্তিত ট্রেলহান্টারের বেস পাওয়ারট্রেন, তবে এটি TRD স্পোর্ট, TRD অফ-রোড এবং লিমিটেডের বিকল্প হিসাবে একচেটিয়াভাবে উপলব্ধ। এই নতুন পাওয়ারট্রেনের যেকোনো একটির জন্য এখনও জ্বালানি সঞ্চয় প্রকাশ করা হয়নি, তবে সম্ভাবনা বেশি যে iForce Max হাইব্রিড রেটিংগুলি চিত্তাকর্ষক হবে এবং অন্ততপক্ষে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে যাবে রেঞ্জার র্যাপ্টর এবং কলোরাডো ZR2।
গুজব হিসাবে, নতুন Tacoma অবশেষে ডিস্ক ব্রেক আছে, এবং এটি ইলেকট্রনিক পার্কিং ব্রেক এবং কিছু উচ্চ-এন্ড সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা, যা মানসম্মত। বড় পার্টি পিস, অবশ্যই, নতুন কয়েল-স্প্রিং রিয়ার এক্সেল। কিন্তু কয়েলে রূপান্তর সম্পূর্ণ নয়, কারণ SR, SR5 এক্সটেন্ডেড ক্যাব, এবং টিআরডি প্রিরানার-যা শুধুমাত্র এক্সটেন্ডেড ক্যাবের সাথে আসে-এগুলির পিছনের প্রান্তকে সমর্থন করে পাতার স্প্রিংস রয়েছে। অন্যভাবে বললে, নতুন ফাইভ-লিঙ্ক, কয়েল-স্প্রিং রিয়ার সাসপেনশন SR5 থেকে যেকোনো ক্রু ক্যাব টাকোমাতে লাগানো হয়েছে।
টিআরডি অফ-রোড
আগের মতোই, টিআরডি অফ-রোডের সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেল হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। এর জনপ্রিয় রেসিপিটিতে এখনও একটি পুশ-বোতাম রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লক, উচ্চ-স্তরের ভূখণ্ড ব্যবস্থাপনা বৈশিষ্ট্য এবং একটি অফ-রোড-টিউনড সাসপেনশন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। কিন্তু টায়ারগুলি এখন 33 ইঞ্চি লম্বা, এবং সাসপেনশনটি ব্যাপকভাবে উন্নত করা হয়েছে, সামান্য নাক লিফ্ট এবং বিলস্টেইন রিমোট রিজার্ভার শক যা পিস্টনের ব্যাস এবং হাইড্রোলিক এন্ড স্টপ কন্ট্রোলের দীর্ঘ-প্রত্যাশিত বৃদ্ধিকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত করে যা সাসপেনশনের অংশ। পদ্ধতির কাছাকাছি হিসাবে নরম করা উচিত। সম্পূর্ণ কম্প্রেশন। আরও কী, একটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন সামনের অ্যান্টি-রোল বার নতুন উপলব্ধ, এবং টয়োটা বলে যে এটি আগের চেয়ে আরও বেশি সাসপেনশন আর্টিকেলেশন আনলক করবে।
টিআরডি স্পোর্ট
TRD স্পোর্ট ফর্মুলা স্পোর্ট-টিউনড শক, ফুটপাথ-ভিত্তিক টায়ার এবং একটি হুড স্কুপের সাথে চলে, যখন লিমিটেডকে আরও স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে একটি মসৃণ রাইডিং ট্রাক হিসাবে যারা অফ-রোডিং পছন্দ করেন৷ দক্ষতার প্রতি আগ্রহী নন৷ এর সাসপেনশনে অভিযোজিত পরিবর্তনশীল শক শোষক রয়েছে এবং এটি একটি ফুল-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করে লাইনআপে একা দাঁড়িয়ে থাকে যা অফ-রোড ট্র্যাকশনের জন্য সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক না হওয়া পর্যন্ত অল-হুইল ড্রাইভের মতো কাজ করে।
টিআরডি প্রো
যারা উচ্চ-গতির মরুভূমিতে দৌড়াতে পছন্দ করেন তাদের জন্য ভ্যানটেড টিআরডি প্রো শীর্ষস্থানীয় কুকুর, এবং এটি রেঞ্জার র্যাপ্টর এবং কলোরাডো জেডআর২-এর পছন্দের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য শক্তিশালী হয়েছে। স্ট্যান্ডার্ড-ফিটমেন্ট আইফোর্স ম্যাক্স পাওয়ার আউটপুট এই দুটির মধ্যে পড়ে, তবে টর্কের ক্ষেত্রে এটি স্পষ্টভাবে উভয়ের উপরে। এছাড়াও, এর সাসপেনশনটি একটি দীর্ঘ ওভারডিউ গরুর মাংস পেয়েছে, এর সাথে প্রো একটি উচ্চ-অশ্বারোহণ, আগের চেয়ে আরও বিস্তৃত ট্র্যাক অবস্থান পেয়েছে। সুস্পষ্ট ফেন্ডার ফ্লেয়ারগুলি প্রয়োজনীয় কারণ ট্র্যাকের প্রস্থ বেস মডেলের চেয়ে সম্পূর্ণ 3 ইঞ্চি চওড়া, এবং এটি 33-ইঞ্চি টায়ার এবং 18-ইঞ্চি চাকায় সামনে 2 ইঞ্চি লম্বা এবং 1.5 ইঞ্চি লম্বা। ড্যাম্পিং এখন 2.5-ইঞ্চি ফক্স QS3 অ্যাডজাস্টেবল ড্যাম্পার থেকে আসে—পিছনে একটি দূরবর্তী জলাধার—এবং কয়েল স্প্রিংসের মধ্যে থাকা ফক্স IFP (অভ্যন্তরীণ ভাসমান পিস্টন) হাইড্রোলিক বাম্প স্টপগুলির পিছনের প্রান্তের সুবিধাগুলি। সংযোগ বিচ্ছিন্ন সামনের অ্যান্টি-রোল বারটি এখানে আদর্শ ভাড়া।
পথ শিকারী
এই বছর নতুন হল Trailhunter, যারা ওভারল্যান্ড অন্বেষণের পক্ষে তাদের জন্য সমান-বিলিং মার্কি মডেল৷ প্রো-এর মতো, আইফোর্স ম্যাক্স হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন, সামনের অ্যান্টি-রোল বার সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা এবং হাই-রাইডিং, ওয়াইড-ট্র্যাক সাসপেনশন রয়েছে। কিন্তু সাসপেনশনে ওল্ড ম্যান ইমু পজিশন-সংবেদনশীল রিমোট রিজার্ভায়ার শক রয়েছে যা ক্রমাগত বিছানার বোঝা এবং ছাদের তাঁবুর মতো গিয়ার পরিচালনা করার সময় অফ-রোড পারফরম্যান্সের জন্য সুর করা হয়। একটি অনবোর্ড কম্প্রেসার বায়ুচলাচল করার পর নিচের দিকে এয়ার করার জন্য আদর্শ, এবং ম্যাক্স হাইব্রিডের 2400-ওয়াট এসি ইনভার্টার বৈদ্যুতিক ফ্রিজের মতো গিয়ার পাওয়ার জন্য বিশেষভাবে সুবিধাজনক বলে মনে হয়, যখন তিনটি আপফিটার সুইচের একটি প্যানেল অক্সিলারি লাইটগুলিকে আলোকিত করে৷ একজন মালিকের ইনস্টলেশন সহজ করা উচিত যারা স্ট্যান্ডার্ডের উপরে এবং তার বাইরে কঠোর ফরোয়ার্ড আলো এবং পার্শ্বীয় “দৃশ্য আলো” যোগ করতে চায়।
এত খুশি হও যেন অন্যরা তোমাকে দেখে খুশি হয়
নতুন Tacoma এর অভ্যন্তর অবশেষে একটি দীর্ঘস্থায়ী বাগাবু সংশোধন করে, একটি আসন যা আগের চেয়ে এক ইঞ্চি উঁচুতে বসে যাতে মনে হয় আপনি মেঝেতে বসে আছেন। সামনের দিকে, ছাদের লাইন একই পরিমাণে উত্থাপিত হয়েছে, তাই স্থান পরিবর্তনের ফলে হেডরুম কম হয় না। এর সাথে আরও টেলিস্কোপিক রেঞ্জ সহ একটি ভাল স্টিয়ারিং হুইল যোগ করুন এবং আপনি একটি ব্যাপকভাবে উন্নত ড্রাইভিং অবস্থান পাবেন। অভ্যন্তরটি দেখতেও সুন্দর, যৌক্তিক নিয়ন্ত্রণ এবং একটি নতুন চেহারা যা প্রস্তাব করে যে কোনও সুইচগিয়ার করা হয়নি। আকর্ষণীয় কেন্দ্রের স্ক্রিনটি সহজ নাগালের মধ্যে, এবং কনফিগারযোগ্য ডিজিটাল গেজ ক্লাস্টার এবং এর সহায়ক স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণগুলি সতেজভাবে আধুনিক দেখায়।
বর্ণনায় আরো আছে। Tacoma এখন একটি ইলেকট্রনিক ট্রেলার ব্রেক কন্ট্রোলার এবং একটি ট্রেলার ব্যাকআপ গাইডেন্স সিস্টেমের সাথে উপলব্ধ। তিনটি ছাদে হাঙরের পাখনার ঐচ্ছিক সিস্টেম একটি উপলব্ধ ট্রেলার-মাউন্ট করা পিছনের ক্যামেরার সাথে যোগাযোগ বজায় রাখতে একটি বাহ্যিক জোড়া ব্যবহার করে। এর ক্রল কন্ট্রোল বৈশিষ্ট্যটি এখন মাত্র 4টি নিম্নের পরিবর্তে 4টি উচ্চতায় কাজ করতে সক্ষম এবং আমরা পুরোপুরি আশা করি যে এখন ব্রেকিং সিস্টেমে পিছনের ডিস্ক এবং একটি ইলেকট্রনিক ব্রেক বুস্টার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, এটি আরও মসৃণভাবে কাজ করবে৷ উপলব্ধ টেলগেট নিজেই পাওয়ার আপ এবং পাওয়ার ডাউন করতে পারে এবং হ্যান্ডেল, কী ফোব বা টেললাইটে সেট করা বোতামগুলি দ্বারা ট্রিগার করা যেতে পারে। আপনি একটি হাঁটু বা হাত দিয়ে একটি খোলা টেলগেটকে উপরের দিকে ঠেলে দিতে পারেন, যা পাওয়ার অ্যাকচুয়েটরকে কাজটি গ্রহণ করতে এবং শেষ করতে ট্রিগার করে।
মূল্য নির্ধারণ এবং নির্দিষ্টকরণের একটি সম্পূর্ণ স্যুট বছরের অনেক পরে পর্যন্ত প্রকাশ করা হবে না, এবং আমরা টাকোমা চালানোর সুযোগ পাব না যতক্ষণ না আমরা এর চতুর্থ-ত্রৈমাসিক বিক্রয়ের তারিখে না যাই। সেই সময়টি iForce পাওয়ারট্রেনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। iForce Max হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনটি পরে আসবে, 2024 সালের বসন্ত পর্যন্ত পৃষ্ঠে আসবে না। এর ফলে TRD Pro, Trailhunter-এর আগমনকে সেট আপ করে, TRD Sport, TRD অফ-রোড এবং লিমিটেডের ঐচ্ছিক পাওয়ারট্রেন কনফিগারেশন উল্লেখ না করে।
সত্যি বলতে কি, আমরা স্তব্ধ রোলআউটের জন্য আনন্দিত, কারণ নতুন টাকোমার আটটি গ্রেডের বিস্তৃত মেনু, দুটি ক্যাব, দুটি বিছানা, তিনটি ইঞ্জিন, দুটি ট্রান্সমিশন এবং সাসপেনশন বিকল্পগুলির আধিক্যের মাধ্যমে সাজাতে সময় লাগবে৷ এবং একই জিনিস নতুন টাকোমার বহুমুখী লাইনআপের সাথে। সত্যিই প্রত্যেকের জন্য কিছু আছে.
প্রযুক্তিগত সম্পাদক
ড্যান এডমন্ডস অটোমোবাইলের জগতে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, কিন্তু আপনি যেভাবে ভাবতে পারেন সেভাবে নয়। তার বাবা ছিলেন একজন অবসরপ্রাপ্ত রেসিং ড্রাইভার যিনি একটি রেস-কার-বিল্ডিং দোকান, অটোরিসার্চ খোলেন, যেখানে ড্যান ধাতব ফ্যাব্রিকেটর হিসাবে তার দাঁত কেটেছিলেন। ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুল অনুসরণ করে, তারপরে SCCA শোরুম স্টক রেসিং, এবং সেই সংমিশ্রণে তিনি দুটি ভিন্ন অটোমেকারের উন্নয়ন কাজ স্থগিত করতে দেখেছিলেন। তার লেখার কেরিয়ার শুরু হয়েছিল যখন তাকে Edmunds.com দ্বারা বাছাই করা হয়েছিল (কোন সম্পর্ক নেই) একটি পরীক্ষা বিভাগ তৈরি করার জন্য।