এটি শুক্রবারের সকাল, মালিবু গিরিখাত খালি, এবং রাস্তা স্যাঁতসেঁতে। আমি 2024 সালে আছি পোর্শে কেয়েন টার্বো জিটি, প্রথমবারের মতো এর লঞ্চ কন্ট্রোল সিস্টেম চেষ্টা করতে চলেছে৷ আমি এটিকে স্পোর্ট+ মোডে ফ্লিক করি, ব্রেক ধরে রাখি, বুস্ট তৈরি করি এবং আমরা চলে যাই। 650-হর্সপাওয়ার টার্বো জিটি সামনের দিকে এগিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করার ফলে চারটি চাকাই ট্র্যাকশন হারিয়ে ফেলে। একটি বিভক্ত সেকেন্ড পরে, এটি হুক আপ. আমি স্পিডোর দিকে তাকাই এবং কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে তিনটি সংখ্যা দেখতে পাই। এই SUV সুপারকার দ্রুত।
যে আমার পরিচয় ছিল আপডেট করা তৃতীয় প্রজন্ম লাল মরিচ. একটি SUV যা তার মধ্য-সাইকেল রিফ্রেশের জন্য মাত্র কয়েকটি আপগ্রেডের চেয়ে বেশি পেয়েছে৷ এটি নতুন ডিজাইন করা কেবিনের সাথে আগের চেয়ে আরও শক্তিশালী, আরও বহুমুখী এবং আরও প্রযুক্তিগত। পোর্শে এটিতে কিছু নতুন বাম্পার রেখে এবং এটিকে একটি দিন কল করে দূরে থাকতে পারত। সর্বোপরি, কেয়েন হল ব্র্যান্ডের সেরা বিক্রেতা এবং এটি ধীর হওয়ার কোন লক্ষণ দেখায় না। কিন্তু লস এঞ্জেলেস থেকে ওজাই, CA পর্যন্ত একটি ড্রাইভ হিসাবে নিশ্চিত করা হয়েছে, এই আপডেটগুলি শুধুমাত্র একটি সেগমেন্ট লিডারকে উন্নত করে না। তারা 2024 মডেলটিকে এখনও সেরা কেয়েন বানিয়েছে।
শীর্ষ থেকে শুরু
আপডেটেড পোর্শে কেয়েনের সাথে আমার দিনটি সান্তা মনিকার কাছে শুরু হয়েছিল। আমি শীর্ষে শুরু করার এবং প্রথমে Turbo GT-এ ড্রাইভ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমি MLB ইভো-ভিত্তিক SUV-তে কয়েক হাজার মাইল চালিয়েছি যেমন Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, Audi RS Q8, এবং Porsche Cayenne. তবুও একটি মডুলার আর্কিটেকচার থাকা সত্ত্বেও এবং ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং এমনকি সাসপেনশন বিটের মতো মূল উপাদানগুলি ভাগ করে নেওয়া সত্ত্বেও, কেয়েন সর্বদা গাড়ি চালানোর জন্য সেরা ছিল।
এটি এমনকি এর গতিও নয় যা সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত করে। এর ওজন এবং আকার সত্ত্বেও, পোর্শের বৃহত্তম যানটি প্রতিক্রিয়াশীল, চটপটে এবং উত্তেজনাপূর্ণ। কেয়েনের গোপন সস তার সূক্ষ্ম-টিউনিংয়ের মধ্যে রয়েছে বলে মনে হচ্ছে, যেখানে পোর্শের যথেষ্ট দক্ষতা রয়েছে। এবং এই সর্বশেষ টার্বো জিটি আলাদা দেখায় না।
Turbo GT দ্রুত পরিসংখ্যান
| ইঞ্জিন | টুইন-টার্বোচার্জড 4.0-লিটার V8 |
| স্থানান্তর | আট গতি স্বয়ংক্রিয় |
| উৎপাদন | 650 অশ্বশক্তি / 626 ফুট-পাউন্ড |
| 0-60 এমপিএইচ | 3.1 সেকেন্ড |
| মুলদাম | $197,950 |
এর টুইন-টার্বোচার্জড 4.0-লিটার V8 এখন 650 এইচপি বিকাশ করে, এটির পূর্বসূরীর তুলনায় একটি 19-এইচপি বৃদ্ধি, যখন এর 626 পাউন্ড-ফুট টর্ক আউটপুট অপরিবর্তিত রয়েছে। আট গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে এখনও চারটি চাকায় পাওয়ার যায়। এবং যখন পোর্শে দাবি করে যে এটি 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছতে 3.1 সেকেন্ড সময় নেবে, সেই চিত্রটি রক্ষণশীল বলে মনে হচ্ছে, এটি একটি স্থবির থেকে কতটা সহিংসভাবে চালু হবে তা বিবেচনা করে। ফ্ল্যাট আউট, এটি 189 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছাবে।
এর ডিসপ্লে এখন মালিবু উপত্যকায় স্থাপন করা সহজ। এমনকি 650 এইচপিতেও, টার্বো জিটি পরিচালনাযোগ্য বোধ করে। টার্বো ল্যাগ অস্তিত্বহীন, এবং এর দেহটি শক্ত কোণেও লাগানো হয়। এটি তার পায়ে ঘুরতে এবং আলো করতে আগ্রহী, এমন কিছু যা 5,000 পাউন্ডের বেশি ওজনের একটি SUV করতে সক্ষম হবে না৷ সমস্ত GT-এ অভিযোজিত এয়ার সাসপেনশন, কম্পোজিট ব্রেক এবং রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে, যদিও 2024 এর জন্য, এর Pirelli P Zero Corsa টায়ারের সাইডওয়াল লম্বা।
যেখানে Sport+-এ, এর সাসপেনশন বডি রোল ভালভাবে ডায়াল করে কিন্তু অত্যধিক দৃঢ় নয়, কখনও বাম্পের উপর বিধ্বস্ত হয় না বা যাত্রীদের কাছে অবাঞ্ছিত কম্পন অনুবাদ করে না। এর সফ্ট ড্রাইভ মোডগুলিতে আবার ডায়াল করুন, এবং GT আনন্দের সাথে গুনগুন করবে, মহাকাব্য লো-এন্ড টর্কের তরঙ্গে চড়ে।
আমি প্যাসিফিক কোস্ট হাইওয়েতে ঘুরলাম এবং সৈকতের কাছে পার্ক করলাম। এই প্রথম আমি আপডেট করা Cayenne একটি ভাল চেহারা পেয়েছিলাম, যা প্রথম নজরে তার পূর্বসূরীর মত দেখায়. একটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন, তবে, এবং আপনি একটি নতুন ফ্রন্ট বাম্পার, ফেন্ডার, হুড এবং LED হেডলাইটগুলি লক্ষ্য করবেন৷ পিছনের দিকে, এর LED লাইট বারটি এখন মোটা, উভয় টেললাইট একটি একক বেজেলে একত্রিত করা হয়েছে যা শুধুমাত্র একটি প্লাস্টিকের একটি অংশের পিছনে লুকানো নয়। বিভিন্ন LED স্ট্রিপ উত্থাপিত হয়, পিছনে একটি 3D প্রভাব দেয়।
Turbo GT একটি বর্ধিত ফ্রন্ট স্প্লিটার, উপরের পিছনের উইং, ট্রাঙ্ক লিড স্পয়লার এবং 22-ইঞ্চি GT ডিজাইনের চাকা পায়। এটা আক্রমনাত্মক কিন্তু অত্যধিক তাই না. সর্বোপরি, এমনকি এই ক্যানিয়ন-খোদাই করা জিটি বেশিরভাগ দিনই প্রতিদিনের ড্রাইভিং ডিউটিতে লেগে থাকবে।
এক সেকেন্ডে অদলবদল
বারটি এত উঁচুতে সেট করার সাথে, আমি ওজাইতে মধ্যাহ্নভোজের পরে দিনের দ্বিতীয়ার্ধের জন্য কেয়েন এস এ অদলবদল করেছিলাম। এটি সম্ভবত রেঞ্জের সবচেয়ে আপডেট হওয়া মডেল কারণ এটি তার পূর্বসূরীর V6 প্রতিস্থাপন করে V8 ইঞ্জিনের প্রত্যাবর্তন দেখে। এর নতুন পাওয়ারপ্ল্যান্টটি 468 হর্সপাওয়ার এবং 442 পাউন্ড-ফুট টর্কের জন্য ভাল, এটি 4.4 সেকেন্ডে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় আঘাত করতে দেয়। এবং GT-এর মতো, এটি একটি আট-গতির অটোর সাথে মিলিত হয়েছে এবং চারটি চাকায় শক্তি পাঠায়। যদিও আমি একটি বড় ইঞ্জিন এবং একটি উচ্চতর নিষ্কাশন নোটের জন্য আছি, নতুন এস সম্পর্কে বড় খবর এবং বাকি লাইনআপ, সেই বিষয়ে, এটির সাসপেনশন।
কেয়েন এস দ্রুত পরিসংখ্যান
| ইঞ্জিন | টুইন-টার্বোচার্জড 4.0-লিটার V8 |
| স্থানান্তর | আট গতি স্বয়ংক্রিয় |
| উৎপাদন | 468 অশ্বশক্তি / 442 ফুট-পাউন্ড |
| 0-60 এমপিএইচ | 4.4 সেকেন্ড |
| মুলদাম | $97,350 |
আপনি ঐচ্ছিক অভিযোজিত বায়ু সাসপেনশন সিস্টেম বেছে না নিলে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, পূর্ববর্তী কেয়েনস একক-ভালভ শক শোষক এবং ইস্পাত স্প্রিংস অফার করেছিল। 2024-এর জন্য, Cayenne, Cayenne E-Hybrid এবং Cayenne S সকলেই দুই-ভালভ শক পায় যা আলাদাভাবে রিবাউন্ড এবং কম্প্রেশন সামঞ্জস্য করতে পারে। যাইহোক, আমার পরীক্ষক ঐচ্ছিক এয়ার সাসপেনশনের উপর নির্ভর করে। রাস্তায়, এটি একটি SUV-তে রূপান্তরিত হয় যা রাস্তার ধাক্কায় অত্যন্ত আরামদায়ক কিন্তু এখনও এটির ওজন মোড়কে ভালভাবে পরিচালনা করে।
আমি PCH-এ যাওয়ার সময়, আমি আরও বাঁকানো রাস্তার সম্মুখীন হলাম এবং S কে Sport+ মোডে ছুঁড়ে দিলাম যাতে এটি GT-এর সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারে কিনা। এবং যদিও এটি বেশ চটপটে নাও হতে পারে, এটি এখনও ভাল ভারসাম্যপূর্ণ এবং দ্রুত ড্রাইভের জন্য ইচ্ছুক নাচের অংশীদারের চেয়ে বেশি। যাইহোক, যখন আমি লং ড্রাইভে লস অ্যাঞ্জেলেসে ফিরে গেলাম তখন বড় ধাক্কাটা এসে গেল।
আমি এটিকে স্পোর্ট+ মোড থেকে বের করতে ভুলে গেছি, এবং এমনকি এর সবচেয়ে টাইট সেটিংয়েও, এটি একটি দীর্ঘ ক্রুজের জন্য পুরোপুরি আরামদায়ক প্রমাণিত হয়েছে। এমনকি আমার সহ-চালকও লক্ষ্য করেননি যেহেতু আমরা মাইল দক্ষিণে চলেছি। কেয়েন এস হল সবচেয়ে বহুমুখী ট্রিম এবং আমি সন্দেহ করি, বেশিরভাগ লোকের জন্য এটি সঠিক।
উপবিষ্ট যাত্রী এখন, আমি অবশেষে কেয়েনের সব-নতুন সুইচগুলি পরীক্ষা করে দেখলাম। কেবিনটি একটি উল্লেখযোগ্য পুনঃডিজাইন পেয়েছে এবং এখন আগের চেয়ে অনেক বেশি Taycan-esque। এটি এখন একটি 12.6-ইন ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, 12.3-ইন সেন্টার ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিন এবং 10.9-ইন প্যাসেঞ্জার ডিসপ্লে খেলা করে। যদিও তিনটির মধ্যে সবচেয়ে ছোটটি শটগান চালানোর জন্য বোঝানো হয়েছে, এটি এখনও শক্তিশালী, স্ট্রিমিং পরিষেবাগুলিতে অ্যাক্সেস বা অনবোর্ড নেভিগেশন সিস্টেম সেট আপ করার সহজ অ্যাক্সেস সহ। দুর্ভাগ্যবশত, লঞ্চের সময় উপলব্ধ এস একটি ইউরো মডেল ছিল এবং এইভাবে ব্যক্তিগতভাবে এই বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করার জন্য সংযোগের অভাব ছিল।
প্রযুক্তি ছাড়াও, কেবিনের বাকি অংশগুলি একটি সরলীকৃত গিয়ার নির্বাচকের মতো উন্নতি দেখে, যা এখন ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের ডানদিকে ড্যাশে থাকে এবং আগের হ্যাপটিক ফিডব্যাক বোতামগুলি প্রতিস্থাপন করে সুইচগুলির একটি সারি৷ একটি গ্লাস হ্যাপটিক ফিডব্যাক পৃষ্ঠ এখনও নতুন সুইচগিয়ারকে ঘিরে আছে, কিন্তু এটি একটি বড় বোতামের মতো কাজ করে, একটি সন্তোষজনক ক্লিক প্রদান করে।
এর পূর্বসূরির মতো, আপডেট করা কেয়েন মোবাইল ডিভাইসের জন্য ওয়্যারলেস চার্জিং অফার করে। এখন ছাড়া এটি 15W পর্যন্ত চার্জ হওয়ার কারণে আপনার ফোনের তাপমাত্রা কম রাখতে এটি শীতল বাতাস প্রবাহিত করবে। এটি প্রয়োজনীয় কারণ আপনি সম্ভবত তার স্মার্টফোন-ভিত্তিক সিস্টেমের সাথে তারবিহীনভাবে সংযুক্ত থাকবেন৷ এবং মঞ্জুর, এটি ভাল কাজ করে, তবে আমি সম্ভবত একটি তারের সাথে লেগে থাকব যা আমার ফোনটিকে সামান্য হিটারে পরিণত না করে 18 ওয়াট পর্যন্ত চার্জ করে।
মূল্য নির্ধারণ
|
নমুনা |
মূল্য $1,650 গন্তব্য ফি অন্তর্ভুক্ত |
| লাল মরিচ | $80,850 |
| কেয়েন কুপ | $85,950 |
| কেয়েন ই-হাইব্রিড | $93,350 |
| কেয়েন ই-হাইব্রিড কুপ | $97,350 |
| কেয়েন এস | $97,350 |
| কেয়েন এস কুপ | $103,750 |
| Cayenne Turbo GT | $197,950 |
আপনি যদি কোনও কিছুর জন্য নতুন কেয়েনকে দোষ দিতে পারেন তবে এটি তার আপডেট করা মূল্য ট্যাগ হবে, যা 2023 মডেল বছরে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দেখে। এটি লক্ষণীয়, যদিও, 2024-এ LED হেডলাইট, সক্রিয় সাসপেনশন এবং 20-ইন চাকা সহ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে আরও অতিরিক্ত সুবিধা পাওয়া যায়। স্ট্যান্ডার্ড লেন চেঞ্জ অ্যাসিস্ট, লেন কিপ অ্যাসিস্ট এবং চাবিহীন এন্ট্রি সহ এর নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির স্ট্যান্ডার্ড স্যুটও উন্নত করা হয়েছে। এবং যদিও এই সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলি ক্রেতারা সম্ভবত যাই হোক না কেন বেছে নেবে, সেগুলি কি ইতিমধ্যে ছয়টি পরিসংখ্যানের কাছাকাছি শুরু হওয়া গাড়িতে স্ট্যান্ডার্ড হওয়া উচিত নয়?
বর্ণনা যোগ
আমরা যখন সান্তা মনিকায় আমাদের সূচনা পয়েন্টে ফিরে এসেছি, তখন আমি ভাবছিলাম কেন পোর্শে কেয়েনকে এতটা আপডেট করবে যদি এটি ইতিমধ্যেই এত ভাল বিক্রি হয়। অন্যান্য অটোমেকাররা প্রসাধনী পরিবর্তনের সাথে লেগে থাকতে পারে এবং এটিকে একটি দিন বলতে পারে। উত্তর হল, কিছুটা হলেও, এই কেয়েন অনেক দিন বাঁচবে। জার্মান গাড়ি নির্মাতা শীঘ্রই একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সংস্করণ চালু করার পরিকল্পনা করছে এবং এই তৃতীয় প্রজন্মের মডেলটি এটির সাথে লেগে থাকা উচিত।
2024 কেয়েন শুধুমাত্র একটি মধ্য-চক্র রিফ্রেশের চেয়ে অনেক বেশি। এর আপডেটেড ইঞ্জিন লাইনআপ, বহুমুখী সাসপেনশন এবং প্রযুক্তি-ভরা কেবিন থেকে পছন্দ করার মতো অনেক কিছু রয়েছে। এবং যদিও এটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি খরচ করতে পারে, এটি এখন ক্ষতিপূরণের জন্য আরও মানক বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করে। সামগ্রিকভাবে, 2024 মডেল প্রমাণ করে যে বিশদগুলি যোগ করে, একটি দুর্দান্ত SUV আরও ভাল করে তোলে৷