2024 পোর্শে কেয়েন স্পোর্টি-এসইউভি রেসিপিকে এগিয়ে নিয়ে গেছে

কিছু প্রাথমিক প্রতিরোধ সত্ত্বেও যখন লালমরিচ দুই দশক আগে প্রবর্তিত, এটি পোর্শের লাইনআপের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ গাড়িতে পরিণত হয়েছে, যা এর বিশ্বব্যাপী বিক্রয়ের প্রায় 30 শতাংশ অন্তর্ভুক্ত করে। বর্তমান, তৃতীয় প্রজন্মের Cayenne 2019 মডেল বছর থেকে উত্পাদন করা হয় এবং গ্রহণ করে 2024 এর জন্য সময়ে রিফ্রেশ করুন,

যদিও এটি আপনার সাধারণ ফেসলিফ্ট নয়। এটি আগের বছরের তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য আপগ্রেড, একটি নতুন প্রজন্মের ঘাটতি বাদ দিয়ে কারণ এটি একই চেসিস এবং ক্র্যাশ কাঠামো ভাগ করে। 2024 Cayenne একটি নতুন চেহারা, বৃহত্তর বায়ু গ্রহণ, পুনরায় স্টাইল করা হেডলাইট, আরও বিশিষ্ট ফেন্ডার এবং একটি সূক্ষ্ম হুড বুলজের সাথে পুনরায় কাজ করা হয়েছে। পিছনের অংশটিও পরিবর্তন করা হয়েছে, নতুন টেললাইট এবং একটি টেলগেট যা এটিকে আগের চেয়ে প্রশস্ত করে তোলে।

ভিতরে, একটি নতুন 12.6-ইঞ্চি কার্ভড ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ডিসপ্লে PCM 6.0 ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং এর নিজস্ব 12.3-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন সহ আত্মপ্রকাশ করে। পূর্ববর্তী গিয়ার নির্বাচক লিভারটি অন্যান্য পোর্শে পাওয়া ছোট টগলের সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে এবং ড্যাশে সরানো হয়েছে। এটি আরও স্টোরেজ এবং একটি নতুন জলবায়ু-নিয়ন্ত্রণ প্যানেলের জন্য কেন্দ্র কনসোলে কিছু জায়গা খালি করে। কেয়েন সামনের যাত্রীর জন্য একটি 10.9-ইঞ্চি টাচস্ক্রিনও অফার করে, যেমনটি পাওয়া যায় তয়ান,

কেয়েন লাইনআপটি নাটকীয়ভাবে নয়টি ট্রিম স্তর থেকে চারটিতে প্রসারিত হয়েছে। বেস 348-হর্সপাওয়ার কেয়েন $80,850 থেকে শুরু হয়, যখন 468-এইচপি কেয়েন এস আপনাকে $16,500 ফিরিয়ে দেবে। রেঞ্জের শীর্ষে রয়েছে 650-এইচপি টার্বো জিটি যা $200,000 মূল্যের ট্যাগের সাথে অস্বস্তিকরভাবে ফ্লার্ট করে৷ এটি শুধুমাত্র কুপ বডি স্টাইলে এবং আপাতত শুধুমাত্র মার্কিন বাজারের জন্য উপলব্ধ। বেস মডেলের উপরে স্লটিং হল প্লাগ-ইন টার্বো V-6 Cayenne E-Hybrid যার 463 ঘোড়া $93,350। একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক কেয়েন কয়েক বছরের মধ্যে তৈরি হবে এবং অভ্যন্তরীণ-দহন মডেলের সাথে ওভারল্যাপ হবে।

Cayenne Turbo GT ড্রাইভিং

আমাদের সাউদার্ন ক্যালিফোর্নিয়ায় আমাদের প্রিয় কিছু রাস্তায় Cayenne Turbo GT খোলার সুযোগ ছিল এই পরিবর্তনগুলি কীভাবে এই স্পোর্টিস্ট ইউটিলিটি যানবাহনগুলিকে প্রভাবিত করে তা দেখতে। টার্বো জিটি অবশ্যই কেয়েনেসের সবচেয়ে মশলাদার হিসাবে এর মর্যাদা পাওয়ার যোগ্য। যদি এটির একটি স্কোভিল রেটিং থাকে তবে এটি সহজেই তার ছয়-অঙ্কের মূল্য অনুলিপি করত। ত্বরণ পাগল হতে হবে 2.8 সেকেন্ড আমরা ’22 মডেলে রেকর্ড করেছিএবং আপনি যখন মেঝেতে প্যাডেলটি পিন করেন, তখন আপনি জাগুয়ার এফ-টাইপের এই দিকে সবচেয়ে শক্তিশালী V-8 ইঞ্জিনের গর্জন পান।

লাইনের বাইরে, টার্বো জিটি সংক্ষিপ্তভাবে হোঁচট খায় কারণ এটি আঠালো পিরেলি টায়ারগুলিকে ধোঁয়ায় উঠতে না দেওয়া এবং পরবর্তী গিয়ারের জন্য প্রস্তুত করার জন্য সংগ্রাম করে, তবে তা চিত্তাকর্ষক এবং হাসি-আনন্দিত করে। স্ট্যান্ডার্ড সিরামিক কম্পোজিট ব্রেকগুলি প্রায় 5100-পাউন্ড SUV-এর গতি কমানোর কাজ করে, এবং দৃঢ় প্যাডেল আরও আশ্বাস যোগ করে।

মোড় নেওয়া সহজ, কেয়েনের স্টিয়ারিং যথাযথভাবে পোর্শ-এর মতো, তার নির্ভুলতা এবং প্রচেষ্টা সহ। স্ট্যান্ডার্ড অ্যাডাপ্টিভ এয়ার স্প্রিংস এবং একটি হালকা কার্বন ছাদ Turbo GT-কে টপ-ভারী অনুভব করা থেকে বিরত রাখে কারণ এটি বডি রোলের একটি ইঙ্গিত দিয়ে বক্ররেখার মধ্য দিয়ে ট্র্যাক করে। মিড-কোনার বাম্পের কারণে পিছনের টায়ারগুলি ক্ষণিকের জন্য লাইনের বাইরে চলে যেতে পারে, তবে আপনি প্রতিক্রিয়া দেখানোর আগে কেয়েন গ্রিপ এবং সংযম লাভ করে।

Turbo GT-এর মসৃণ রাইডটি এর কোণঠাসা দক্ষতার মতোই চিত্তাকর্ষক। ড্রাইভ মোডকে আবার স্বাভাবিক অবস্থায় ডায়াল করুন এবং দীর্ঘ যাত্রার জন্য যে ধরনের মসৃণতা প্রয়োজন তার জন্য সাসপেনশন এর টরসিয়াল শক্ততা কমিয়ে দেয়। যাইহোক, প্রধান রাস্তার শব্দ দীর্ঘ দূরত্বের ক্লান্তি ফিরিয়ে আনবে।

কেয়েন এস ড্রাইভ

আমরা একই রাস্তায় Cayenne S চালনা করেছি, এবং পার্থক্যটি বলছিল কিন্তু নাটকীয় নয়। এই মিডরেঞ্জ মডেলের জন্য বড় খবর হল পূর্ববর্তী V-6-এর জায়গায় V-8 ইঞ্জিনের প্রত্যাবর্তন, এটির সাথে একটি অতিরিক্ত 34টি ঘোড়া নিয়ে এসেছে। কিন্তু আপনি এস-এ Turbo GT-এর থিয়েটারিক্যাল স্নারল খুঁজে পাবেন না, যার পরিবর্তে তুলনামূলকভাবে নরম শব্দ রয়েছে যা ছয়-সিলিন্ডারের জন্য ভুল হতে পারে।

Cayenne S একটি আরও প্রচলিত অভিযোজিত সাসপেনশনের সাথে আসে যার আরাম বা কর্মক্ষমতা সীমা নেই যা Turbo GT দ্বারা উপকৃত হয়। এটি রুক্ষ ফুটপাথের উপর আরও চকচকে এবং চকচকে এবং দীর্ঘ ঝাড়ু দেওয়া বক্ররেখায় ততটা শক্তভাবে স্থায়ী হয় না। এয়ার সাসপেনশন একটি $2390 বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ, যদিও, এবং আমরা অত্যন্ত সুপারিশ করি কেয়েন এস এবং বেস মডেল উভয়ের জন্যই, আপনি হ্যান্ডলিং পারফরম্যান্স খুঁজছেন বা না করুন৷ এমনকি এই সংযোজনেও, Cayenne S এর দাম টার্বো GT এর অর্ধেক।

অবশ্যই, কর্মক্ষমতা শুধুমাত্র কেয়েন সমীকরণের অংশ। এটি এখনও একটি বিলাসবহুল SUV, এবং অভ্যন্তরীণগুলি প্রত্যাশা অনুযায়ী বেঁচে থাকে। যদিও আমরা সেন্টার কনসোলে কম পিয়ানো কালো দিয়ে করতে পারতাম, কেবিনটি প্রিমিয়াম সামগ্রীতে সজ্জিত করা হয়েছে এবং সেগুলির পিছনে একটি শক্তিশালী ভাঁজ রয়েছে। উপরে উল্লিখিত রাস্তার আওয়াজ ব্যতীত, অভ্যন্তরীণ অংশটি কোনও ক্রিকিং, চিৎকার এবং অত্যধিক বাতাসের শব্দ থেকে মুক্ত।

গিয়ার নির্বাচককে ড্যাশে সরানো একটি ওয়্যারলেস চার্জিং প্যাডের জন্যও অনুমতি দেয় যা ড্যাশের নীচে সুন্দরভাবে স্থাপন করা হয় এবং বেতার অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোর সাথে একটি দুর্দান্ত জুটি। আপনি একটি বড় স্টোরেজ পকেট এবং কাপহোল্ডারও পাবেন। নতুন জলবায়ু-নিয়ন্ত্রণ প্যানেলে বিভ্রান্তি-মুক্ত সমন্বয়ের জন্য কিছু শারীরিক টগল সুইচ রয়েছে। সেকেন্ডারি কন্ট্রোল হল ক্যাপাসিটিভ টাচ বোতাম যা ব্যবহারের জন্য রাস্তা থেকে দূরে দেখতে হবে।

আমরা নিশ্চিত নই যে ঐচ্ছিক প্যাসেঞ্জার টাচস্ক্রিনটির মূল্য $1490 মূল্যের, তবে তা সত্ত্বেও একটি নির্দিষ্ট দুর্দান্ত ফ্যাক্টর৷ এটি সামনের যাত্রীকে তাদের নিজস্ব স্ট্রিমিং বিনোদন উপভোগ করতে, একাধিক যানবাহনের বৈশিষ্ট্য নিয়ন্ত্রণ করতে এবং নেভিগেশন সহ সহ-পাইলট খেলতে দেয়, এমনকি যখন কেন্দ্রের টাচস্ক্রিন অল্প দূরেই থাকে। ডিসপ্লের পোলারাইজড ফিল্টারটি শুধুমাত্র একটি কালো প্লাস্টিকের ড্যাশ উপাদান হিসাবে দৃশ্যমান হয় যাতে ড্রাইভারের বিভ্রান্তি দূর হয়। এই ডিসপ্লের সাথে আমাদের প্রধান সমস্যা হল আরও সংবেদনশীল যাত্রীদের জন্য গতির অসুস্থতা ট্রিগার করার সম্ভাবনা।

সামগ্রিকভাবে, এই পরিবর্তনগুলি 2024 পোর্শে কেয়েনকে আগের চেয়ে আরও আকর্ষণীয় করে তুলেছে। যে ড্রাইভার বেস কেয়েন থেকে আরও বেশি পারফরম্যান্স চায় তাদের জন্য, কেয়েন এস আপনার হার্ট রেট বাড়াতে নিশ্চিত। আমরা আরাম এবং হ্যান্ডলিং উভয়েরই বিস্তৃত বিস্তারের জন্য এয়ার-স্প্রিং সাসপেনশন বেছে নেওয়ার পরামর্শ দেব। টার্বো জিটি যতটা দুর্দান্ত, তার প্রায় $200,000 মূল্য ট্যাগটি অত্যধিক বলে মনে হচ্ছে। কিন্তু যদি আমাদের এমন ধরনের ব্যাঙ্ক ব্যালেন্স থাকে যা এই ধরনের হিট শোষণ করতে পারে, আপনি আরও ভালভাবে বিশ্বাস করেন যে আমরা এটির জন্য যেতে চাই।

অবদানকারী সম্পাদক

ডিজাইন এবং ওপেন-হুইল রেসিংয়ের ব্যাকগ্রাউন্ড সহ, মার্ক তাকাহাশি কার এবং মোটরসাইকেল ম্যাগাজিনে একজন আর্ট ডিরেক্টর হিসাবে তার অবস্থান পেয়েছিলেন। তিনি একজন স্বয়ংচালিত সাংবাদিক হিসাবে তার কর্মজীবন শুরু করেছিলেন এবং কয়েক দশক ধরে হাজার হাজার যানবাহন পর্যালোচনা করেছেন।