আমি সত্যিই বুঝতে পারিনি কেন কিছু পোর্শ ভক্তরা কেয়েনের দিকে তাকায়। নিশ্চিত, প্রাথমিকভাবে, এটি স্পোর্টস কার নির্মাতার জন্য একটি বিশাল প্রস্থান ছিল, কিন্তু লালমরিচ সবসময় একটি সুপার সক্ষম এবং প্রযুক্তিগতভাবে দুর্দান্ত রাইড। দ্রুত এগিয়ে 20 বছর, এবং এটা আগের চেয়ে ভাল.
পোর্শে চেয়েছিল আমি 2024 কেয়েন এত খারাপভাবে চালাই যে এটি আমাকে ভিড়ের সময় LA এর পশ্চিম দিকে এটি চালাতে বলে। এমনকি পোর্শে আমাকে দুপুরের খাবার কিনে দিয়েছে। আমি একটি ভাজা পনির ছিল.
শক্তি চলে
25% Off
Greenworks Push Lawn Mower
Cut it up
This mower comes with the batteries and charger required to allow it to be used without cables, has a sizeable 20″ blade diameter, is surprisingly lightweight, and is really easy to use on even tougher lawns.
On paper, 2024 পোর্শে কেয়েন এটি শুধুমাত্র একটি রিফ্রেশ, কিন্তু বাস্তবে, এটি অনেক নতুন পরিবর্তন নিয়ে আসে, যার মধ্যে সবচেয়ে বড়টি হল কেয়েন এস-এ V8 ইঞ্জিনের প্রত্যাবর্তন। হ্যাঁ, এটি একই 4.0-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড V8 যা ব্র্যান্ডের রয়েছে৷ এখন কিছু সময়ের জন্য ব্যবহার করা হচ্ছে, কিন্তু 468 এইচপি এবং 442 পাউন্ড-ফুট টর্কের আউটপুট সহ, এটি বহির্গামী 2.9-লিটার টুইন-টার্বো V6 থেকে অনেক বেশি, শুধুমাত্র একটি অতিরিক্ত 34 এইচপি এবং 37 পাউন্ড অফার করা সত্ত্বেও এটি প্রিমিয়াম দেখাচ্ছে। ফুট
অন্যান্য ট্রিম স্তরগুলিও কিছু ড্রাইভট্রেন টুইক থেকে উপকৃত হয়। উদাহরণ স্বরূপ, ই-হাইব্রিড একটি বড় ব্যাটারি পায়, যার ফলে বৃহত্তর বৈদ্যুতিক পরিসর পাওয়া যায় এবং 463 এইচপি পাওয়ার বাম্প দেখা যায়, যা 8 এইচপি বৃদ্ধি পায়। রেঞ্জ-টপিং Turbo GT এখন 639 hp-এর পরিবর্তে 650 hp অফার করে৷ lamborghini urus কোনো ব্যবহারিক অর্থে আরও অপ্রাসঙ্গিক। এমনকি বেস কেয়েন এই বছর আরও শক্তি পায়, এর 3.0-লিটার টার্বোচার্জড V6 দিয়ে 348 hp এবং 368 lb-ft তৈরি করে৷
কেয়েনের ঐচ্ছিক এয়ার সাসপেনশনও একটি ওভারহল পায়, যা এখন রাইডের মান উন্নত করতে টুইন চেম্বার এবং টুইন ভালভ ব্যবহার করে। Turbo GT-এর চাকার পিছনে, কেয়েন স্পোর্ট প্লাস চ্যাসিস সেটিংয়ে রয়েছে তা ভুলে যাওয়া সহজ কারণ রাইডটি খুব মসৃণ। স্ট্যান্ডার্ড সাসপেনশন হল আপনার সাধারণ স্টিল-স্প্রিং ব্যাপার, কিন্তু পোর্শের সক্রিয় সাসপেনশন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম এখন স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম।
মডেল যাই হোক না কেন, কেয়েনের সামগ্রিক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা দুর্দান্ত। রাস্তার আচার-ব্যবহার চমৎকার এবং বৈদ্যুতিকভাবে সাহায্য করা স্টিয়ারিং ভাল ওজনযুক্ত এবং অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট। (911-এর স্টিয়ারিং হুইল কেয়েনে নিয়ে আসার জন্য পোর্শের সিদ্ধান্তও একটি দুর্দান্ত।) ব্রেকিং দুর্দান্ত, টার্বো জিটি-তে কার্বন সিরামিক এবং কেয়েন এস-এর স্টিল ইউনিটগুলি শক্ত থামার শক্তি সরবরাহ করে।
Cayenne S এবং Turbo GT উভয় ক্ষেত্রেই, 4.0-লিটার টুইন-টার্বো V8 সম্পূর্ণ প্রিয় এবং একটি স্পোর্ট এক্সহস্ট সিস্টেমের মাধ্যমে দুর্দান্ত শোনায়। টার্বো জিটি অবশ্যই মসলাদার, যেমন আপনি এটির অতিরিক্ত 182 এইচপির সাথে আশা করতে চান, তবে আমি সত্যই বড়াই করার অধিকার ছাড়া এস এর উপর এটি কেনার কোনও কারণ ভাবতে পারি না। সহজে উপলব্ধ টর্ক এবং একটি স্মার্ট আট-স্পীড স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের জন্য S খুব দ্রুত ধন্যবাদ অনুভব করে। এটা সত্যিই পরিসীমা মধ্যে মিষ্টি স্পট বলে মনে হচ্ছে.
এটা যে গণনা ভিতরে কি
ছবি, পোর্শে
2024 কেয়েনের অভ্যন্তরটিতেও বড় পরিবর্তন দেখা গেছে, তবে এটি নিখুঁত নয়। সামগ্রিক বিন্যাসটি আনন্দদায়ক, আপনি যদি সুপার কুল প্যাসেঞ্জার ডিসপ্লে বেছে নেন তবে ড্যাশ জুড়ে তিনটি পর্যন্ত স্ক্রীন ছড়িয়ে রয়েছে, তবে পোর্শের সিদ্ধান্তটি হুডের নীচে যন্ত্রের পর্দা না ঢেকে বা অন্যথায় এটিকে কিছুটা অসমাপ্ত দেখায় এবং অনুভব করে। এটি বলেছিল, সরাসরি সূর্যের আলোতে স্ক্রীন দেখতে আমার কখনও সমস্যা হয়নি। দুর্ভাগ্যবশত, আমি স্টিয়ারিং হুইল যেখানেই রাখি না কেন, এটি সর্বদা গেজ ডিসপ্লের অংশটিকে অস্পষ্ট বলে মনে হয় – ঠিক একটি 911 এর মতো।
আরেকটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হল শিফটারকে ড্যাশে সরানো হচ্ছে, ঠিক Taycan এর মতো। এটি একটি শারীরিক টগল-টাইপ সুইচ, এবং শিফটারটি সরানো মধ্যবর্তী কনসোলটিকে মুক্ত করে, যা একটি প্লাস। পোর্শে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জলবায়ু ফাংশনগুলিকে ম্যানুয়াল সুইচ হিসাবে রাখতে বেছে নিয়েছে। এখনও হ্যাপটিক ফিডব্যাক ডিজিটাল বোতাম রয়েছে, তবে আপনি সেগুলি না দেখলেও সেগুলি ব্যবহার করা সহজ এবং যদি সেগুলি আপনাকে মেনুগুলি খনন করা থেকে বিরত রাখে, আমি এতে ঠিক আছি৷ পোর্শে কেয়েনকে প্রথমবারের মতো একটি ইঞ্জিন স্টার্ট বোতামও দিয়েছে, যা ঝরঝরে, কারণ এটি এখনও স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে মাউন্ট করা আছে।
যতদূর ergonomics উদ্বিগ্ন, তারা খুব ভাল. ড্রাইভার বা যাত্রীর আসনে আরামদায়ক অবস্থান খুঁজে পেতে আমার কোন সমস্যা হয়নি, এবং হেডরুম সামনে এবং পিছনে উভয়ই চমৎকার। কার্গো রুমটিও দুর্দান্ত, SUV অফার করে 27.2 কিউবিক ফুট জায়গা এবং সমস্ত আসন উপরে। মসৃণ কেয়েন কুপ সেই লাগেজ এলাকার কিছু উৎসর্গ করে, এর ঢালু পিছনের হ্যাচের জন্য ধন্যবাদ, কিন্তু চুক্তি-ব্রেকার হওয়ার জন্য যথেষ্ট নয়। (পোর্শে এখনও একটি অফিসিয়াল কুপ কার্গো স্পেক নেই।)
প্রযুক্তির কথা
ইলেকট্রনিক্স কেয়েনের অন্যতম শক্তিশালী পয়েন্ট। পোর্শের ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম প্রতিক্রিয়াশীল, সহজেই ব্যবহারযোগ্য এবং বেতার অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো অফার করে। ঐচ্ছিক বার্মেস্টার প্রিমিয়াম অডিও সিস্টেমটি সাধারণত যথেষ্ট ভাল, তবে এটি শিখতে কিছুটা কাতর হয় যে মার্সিডিজ-বেঞ্জ পণ্যগুলিতে বার্মেস্টার-ব্র্যান্ডেড সিস্টেমগুলি অনেক মিষ্টি শোনায়। আমি আগে উল্লেখ করেছি যে প্যাসেঞ্জার ডিসপ্লেটি কেন্দ্রের ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রীনকে মিরর করে, কিন্তু একটি সক্রিয় সেলুলার সংযোগের সাথে যেটি যে কেউ শটগান চালাচ্ছে তার কাছে ভিডিও স্ট্রিম করতে পারে এবং স্ক্রিনে বিশেষভাবে পোলারাইজড আবরণের জন্য ধন্যবাদ, ড্রাইভার কিছুই দেখতে পাচ্ছে না।
2024 Cayenne-এ অনেক সক্রিয় নিরাপত্তা প্রযুক্তি থাকতে পারে, কিন্তু ব্র্যান্ডের মতোই, Porsche আপনাকে বেশিরভাগ ভালো জিনিসের জন্য আলাদাভাবে অর্থ প্রদান করে। উদাহরণস্বরূপ, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ একটি $1,420 বিকল্প। আপনি যদি Porsche-এর সুপার-স্মার্ট ইনোড্রাইভ সিস্টেম চান, যা সক্রিয় লেন কিপিং যোগ করে পরবর্তী স্তরে অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ে যায়, সেটা হবে $2,750৷ 360-ডিগ্রি ক্যামেরা এবং পার্কিং সহায়তার মতো অন্যান্য দরকারী বৈশিষ্ট্যগুলিও অতিরিক্ত, তবে বিল্ড শীটটি বন্ধ করার মতো।
কোন বিকল্প নেই
একটি 2024 কেয়েন গন্তব্য সহ $80,850 থেকে শুরু হয়, যা 2023 মডেলের উপরে $7,200 লাফ, তবে অন্তত আপনি কিছু অতিরিক্ত মানক সরঞ্জাম পাবেন, যেমন উপরে উল্লিখিত PASM, LED হেডলাইট, 20-ইঞ্চি চাকা, লেন -চেঞ্জ অ্যাসিস্ট, লেন-কিপ সহায়তা, চাবিহীন এন্ট্রি, এবং একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত 15-ওয়াট ওয়্যারলেস চার্জিং প্যাড। কুপ মডেলগুলি $85,950 থেকে শুরু হয়, তবে আমি মনে করি স্টাইলিং অতিরিক্ত খরচ করে৷
আগের মতোই কায়েনের সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে অডি Q7, bmw x5 এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলই, Cayenne এবং Q7 আসলে একটি প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করে, কিন্তু অডি তিনটি সারি আসন সহ উপলব্ধ এবং এর প্রারম্ভিক মূল্য প্রায় $20,000 কম। BMW দাম এবং পারফরম্যান্সের দিক থেকে সবচেয়ে তুলনীয়, কিন্তু Cayenne তর্কযোগ্যভাবে ভাল ড্রাইভার এবং একটি সুন্দর অভ্যন্তর রয়েছে। বেস জিএলই কেয়েনের তুলনায় $20,000 এর একটু বেশি সস্তা এবং এর অভ্যন্তরীণ অংশগুলি তুলনামূলকভাবে তুলনীয়, তবে কেয়েনের আরও শক্তিশালী ড্রাইভট্রেন রয়েছে। ল্যান্ড রোভার রেঞ্জ রোভার স্পোর্টও প্রযুক্তিগতভাবে কেয়েনের সাথে প্রতিযোগিতা করে, কিন্তু মৌলিকভাবে কম শক্তিশালী, $84,470 এর প্রারম্ভিক মূল্যের সাথে আরও ব্যয়বহুল, এবং এটির আরও খারাপ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম রয়েছে।
আপনি বেস Cayenne, S, E-Hybrid বা Turbo GT বেছে নিন না কেন, Porsche-এর আপডেট হওয়া SUV সত্যিই আজ বিক্রি হওয়া সেরা বিলাসবহুল পারফরম্যান্স SUV বলে মনে হয়। একজন দুর্দান্ত অলরাউন্ডার হওয়ার পাশাপাশি এটি একটি দুর্দান্ত পোর্শেও। আপনি সমস্ত অবাধ্যদের সত্যিই চুপ করা উচিত এবং তাড়িয়ে দেওয়া উচিত।