BMW-এর প্রথম সিরিজ-উৎপাদন হাইড্রোজেন মডেলটি 2030 সালের মধ্যে আসবে কারস্কুপস

যেদিকে bmw বিকাশ অব্যাহত iX5 হাইড্রোজেন 100টি যানবাহনের একটি পরীক্ষামূলক বহর ইতিমধ্যেই মোতায়েন করা হয়েছে, প্রধান প্রকৌশলী জার্গেন গুল্ডনার অটোমেকারের প্রথম সিরিজ উত্পাদন FCEV সম্পর্কে আরও প্রকাশ করেছেন যা দশকের দ্বিতীয়ার্ধে আশা করা উচিত।

প্রকৌশলী আসন্ন মডেলের বডি স্টাইল সম্পর্কে বিস্তারিত বলেননি, যদিও তিনি স্বীকার করেছেন যে এটির আকৃতি bmw x5 প্রযুক্তির জন্য উপযুক্ত। তাদের লক্ষ্য হল একটি হাইড্রোজেন ট্যাঙ্ক তৈরি করা যা ইভিতে ব্যাটারির জায়গার ভিতরে ফিট করতে পারে, যা BMW নিউ ক্লাস আর্কিটেকচারকে জ্বালানী-সেল বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করে তোলে।

পড়া: Ineos হাইড্রোজেন গ্রেনেডিয়ার লঞ্চ স্থগিত করেছে, দুর্বল অবকাঠামোকে দায়ী করেছে

গুল্ডনার, যিনি BMW এর হাইড্রোজেন প্রোগ্রামের জন্য দায়ী, তিনি বিশ্বাস করেন যে হাইড্রোজেন চালিত ইভিগুলি গ্রহণ করা “সময়ের ব্যাপার”, যদিও তারা সম্ভবত একটি “উল্লেখযোগ্য সংখ্যালঘু” থেকে যাবে৷ অ্যান্টওয়ার্পে তার বক্তৃতার সময়, গুলডনার এই পরামর্শ দেন হাইড্রোজেন চালিত যানবাহনগুলি ব্যাটারি-ইলেকট্রিক মডেলের বিকল্প হিসাবে কাজ করতে পারে যখন শিল্প কাঁচামাল বা অবকাঠামোর পরিপ্রেক্ষিতে তার সীমাতে পৌঁছে যায়।

দ্বারা বলা হয়েছে অটোকারBMW বাজারে তার প্রথম সিরিজ-উৎপাদন FCEV লঞ্চ করার আগে “অবকাঠামোগত টিপিং পয়েন্টের জন্য অপেক্ষা করছে”। অটোমেকারটি ইউরোপীয় ইউনিয়নের আসন্ন বিকল্প জ্বালানী পরিকাঠামো নির্দেশের সুবিধা নিতে চাইছে। পরবর্তীটি প্রধান মহাসড়কগুলিতে প্রতি 150 কিমি (93 মাইল) FCEV ট্রাকের জন্য রিফুয়েলিং স্টেশন স্থাপনের নির্দেশ দেয়, যা যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্কের ভিত্তি তৈরি করতে পারে।

মূল্যের পরিপ্রেক্ষিতে, গুলডনার প্রকাশ করেছেন যে FCEV-এর খরচ তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে, কিন্তু কম উৎপাদনের পরিমাণের কারণে উচ্চ রয়ে গেছে। থেকে ফলাফল bmw গবেষণায় দেখা গেছে যে FCEV-এর খরচ পরবর্তী দশকে BEV-এর সঙ্গে তুলনীয় হতে পারে। অধিকন্তু, FCEV-তে প্রয়োজনীয় কাঁচামাল BEV-এর তুলনায় অনেক কম, যা তাদের “বাজারের অস্থিরতার প্রতি কম সংবেদনশীল” করে তোলে।