BMW এর প্রথম সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল কার “হয়ত যাচ্ছে [arrive] দশকের দ্বিতীয়ার্ধে”, প্রকল্পের প্রধান প্রকৌশলী জার্গেন গুল্ডনারের মতে।
অ্যান্টওয়ার্পে বক্তৃতা, যেখানে কোম্পানি সাংবাদিক এবং রাজনীতিবিদদের কাছে সম্পূর্ণ কার্যকরী, জ্বালানী সেল iX5 SUVগুলির একটি ছোট পাইলট বহর উপস্থাপন করেছে, গুল্ডনার বলেছেন bmw “এর টিপিং পয়েন্টের জন্য অপেক্ষা করছি [refuelling] অবকাঠামো”, EU-এর বিকল্প জ্বালানি পরিকাঠামো নির্দেশের জন্য চাপ দিচ্ছে, যা শীঘ্রই সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের মর্যাদা অর্জন করতে পারে।
অবস্থার এই ধরনের পরিবর্তন তাৎপর্যপূর্ণ হবে কারণ এটি প্রতি 150 কিমি (93 মাইল) প্রধান রুট বরাবর ট্রাক-নির্দিষ্ট রিফুয়েলিং স্টেশন স্থাপন বাধ্যতামূলক করবে। সময়ের সাথে সাথে, এগুলি একটি বিস্তৃত উচ্চ-চাপের যাত্রীবাহী গাড়ির রিফুয়েলিং নেটওয়ার্কের কঙ্কাল সরবরাহ করতে পারে।
এটি একটি কারণ হল যে গুল্ডনার ফুয়েল সেল গাড়ির (FCEVs) উত্থানকে শুধুমাত্র “সময়ের ব্যাপার” হিসেবে দেখেন। তিনি যোগ করেছেন: “ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ির জন্য স্কেলিং নির্দিষ্ট সীমাতে পৌঁছাবে এবং সীমা দেশ ভেদে ভিন্ন হবে। এটি কাঁচামাল হতে পারে। এটি অবকাঠামো হতে পারে। ইউরোপে, তিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন, গাড়িগুলি একটি “উল্লেখযোগ্য সংখ্যালঘু” হতে পারে FCEVs হতে.
যদিও তিনি প্রতিটি হাতে-নির্মিত iX5s-এর সামগ্রিক উত্পাদন খরচ প্রকাশ করতে প্রস্তুত ছিলেন না, গুলডনার বলেছিলেন যে FCEV পাওয়ারট্রেনের দাম বর্তমানে কাঁচামালের কারণে নয় বরং কম ভলিউমের কারণে এবং এটি পরিবর্তন হবে।
“আমরা করেছি [already] বিগত কয়েক বছরে খরচে মোটামুটি তীব্র হ্রাস পেয়েছে,” তিনি বলেন। গুলডনার আরও উল্লেখ করেছেন যে FCEV-এর জন্য প্রয়োজনীয় কাঁচামাল BEV-এর তুলনায় অনেক কম, যার অর্থ হল FCEV-গুলি বাজারের অস্থিরতার জন্য কম সংবেদনশীল। সংবেদনশীল হবে।
বিএমডব্লিউ-এর অভ্যন্তরীণ গবেষণায় দেখা গেছে যে আগামী দশকে BEV-এর সাথে খরচের সমতা “সম্ভবত”। সেই পর্যায়ে, FCEV-এর সুবিধা এবং দূর-পরিসরের ক্ষমতা তাদের বিক্রয়ের পয়েন্ট হবে।
যাইহোক, কোন সিরিজ-প্রোডাকশন FCEV BMW এর ফর্ম শেষ পর্যন্ত অজানা থেকে যায়। গুল্ডনার কিছু বলছেন bmw x5-আকার প্রযুক্তির সাথে মানানসই কিন্তু, মডেল নির্বিশেষে, সম্পূর্ণ পাওয়ারট্রেন বিনিময়যোগ্যতার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
“আমরা ট্যাঙ্ক তৈরি করতে যাচ্ছি যা দেখতে ভিন্ন [the T-shaped tanks inside the iX5] এবং এটি একটি ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ির ব্যাটারির ডিজাইনের জায়গায় ফিট করবে, “গুল্ডনার বলেছেন। এই পদ্ধতিটি 2025 সালের মধ্যে আসন্ন BMW নিউ ক্লাস রেঞ্জে প্রযোজ্য হবে।