M1 থেকে শেখা শিক্ষা, একটি আর্থিক বিপর্যয়, যে M ব্র্যান্ডকে আমরা আজ চিনি
দ্বারা সেবাস্তিয়ান বেল
9 ই মার্চ, 2023 রাত 21:09 টায়
দ্বারা সেবাস্তিয়ান বেল
bmw M1 আজ প্রায় সর্বজনীনভাবে তার সুন্দর চেহারা এবং অত্যাশ্চর্য কর্মক্ষমতা জন্য প্রশংসিত হয়. কিন্তু প্রায় প্রতিটি উপায়ে, এটি ছিল, তার সময়ে, BMW-এর ব্যর্থতা এবং যে কারণে M ব্র্যান্ড এখন যেভাবে আচরণ করে তা ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করে।
এক নতুন ভিডিও হেগারটি থেকে, জেসন ক্যামিসা ইতিহাসের দিকে নজর দেন এম 1 এর, একটি গাড়ি যা এতটাই বিতর্কে জর্জরিত ছিল যে এটি নিজের জন্য সেট করা প্রায় প্রতিটি লক্ষ্য পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। সেই গল্পটি এম ব্র্যান্ড দিয়ে শুরু হয়, যা তার উদযাপন করেছিল গত বছর 50 তম বার্ষিকী,
একটি bmw হিসাবে এটি বিশ্বকে মনে করিয়ে দিতে পেরে আনন্দিত যে এর ইতিহাস ব্যাপকভাবে সফল 3.0 CSL দিয়ে শুরু হয়েছিল। একটি বিলাসবহুল গাড়ি রেসিংয়ের জন্য রেট্রোফিট করা হয়েছিল, এটির সাফল্য অটোমেকারের জন্য কিছুটা কঠিন ছিল, কারণ এটি তৈরি করা এত ব্যয়বহুল ছিল।
তাই বিএমডব্লিউ এম এই যুক্তির অধীনে একটি নতুন রেসকার তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে রেসকারে বিলাসিতা যোগ করা সহজ হবে না বরং এটিকে বাদ দেওয়া হবে। দুর্ভাগ্যবশত, এটি করার চেয়ে বলা সহজ ছিল, কারণ রেসিং সিরিজের দ্বারা সেট করা নিয়মের জন্য রাস্তায় গাড়ির দ্বারা একটি ওজন সীমা নির্ধারণ করা প্রয়োজন, রেসকারটি প্রথমে ডিজাইন করা হোক বা না হোক।
পড়া: এই 1980 BMW M1 সবচেয়ে বিশেষ
এর মানে হল, একটি সফল রেসকার পাওয়ার জন্য, বিএমডব্লিউ এটি একটি বিলাসবহুল গাড়ির উপর ভিত্তি করে তৈরি করতে পারে না। ব্র্যান্ডটি রাস্তার জন্য রেসকার বিক্রি করতে চায়নি, তাই এটি পরিণত হয়েছে BMW M GmbH এর জন্যযেটা তখন আলাদা কোম্পানি ছিল।
চালিয়ে যেতে বিজ্ঞাপন স্ক্রোল করুন
সুতরাং, এটি একটি রেসকার তৈরি করতে পারে, এটিকে একটি সুপারকারের সমসাময়িক সমতুল্য হিসাবে জনসাধারণের কাছে বিক্রি করতে পারে এবং BMW ক্রেতাদের বিভ্রান্ত করার বিষয়ে চিন্তা করতে পারে না। এবং সাংবাদিকরা ফলাফল পছন্দ করেছেন। এর চিত্তাকর্ষক পারফরম্যান্স এবং এর চমৎকার বিল্ড কোয়ালিটির জন্য ব্যাপকভাবে প্রশংসিত, গাড়িটিকে বিজয়ীর মতো দেখাচ্ছিল।
ব্যতীত, ট্র্যাকে বিজয়ী হওয়ার জন্য, বিএমডব্লিউ-কে সমতুলতার প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য 400 তৈরি করতে হবে। একটি অত্যন্ত জটিল উন্নয়ন প্রক্রিয়ার কারণে, যাইহোক, BMW প্রতি বছর শুধুমাত্র 200 তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যার অর্থ রাস্তার জন্য রেসকারটি সত্যিই একটি রেসকার ছিল না।
এবং যদিও বিএমডব্লিউ অবশেষে একটি সমাধান খুঁজে পেয়েছিল, সেই সমস্ত জটিলতার অর্থ হল গাড়িটি অসাধারণভাবে ব্যয়বহুল, বৈশিষ্ট্যযুক্ত বিশ্রী আসন, পাওয়ার স্টিয়ারিং ছিল না এবং বিলাসবহুল গাড়ির মতো আরামদায়ক ছিল না।
এটি বিক্রি করা কঠিন করে তুলেছিল, এবং অটোমেকার শুধুমাত্র 399টি M1 তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যা গ্রাহকদের কেনার জন্য উত্পাদন চক্রের শেষের দিকে তাদের ছাড় দিতে হয়েছিল। সংক্ষেপে, এটি একটি আর্থিক বিপর্যয় ছিল।
কিন্তু এম 1 চালিত ইঞ্জিনটি অবশেষে একটি সেডানে পরিণত হয়েছিল এবং অবশেষে নেতৃত্ব দেয় মি 3, এবং সময়ের সাথে সাথে, আজকে আমরা যে M লাইনআপকে জানি তা প্রায় প্রতিটি BMW গাড়িকে তার ব্যাজ পরিধান করতে দেখেছে। আর কঠোরভাবে মোটরস্পোর্ট কোম্পানি নয়, ব্র্যান্ডটি ব্যয়বহুল ভুলের মাধ্যমে শিখেছে যে লোকেরা রাস্তার জন্য রেসকার চায় না। তারা একটি রোড কার চায় যার উপরে একটু রেসকার যোগ করা হয়।