BMW M2 প্রতিযোগিতা (F87) | পিএইচ হিরোস

এত উচ্চ মূল্যবোধ এবং তার চেয়েও বৃহত্তর স্নেহের সাথে এটি এখন কল্পনা করা কঠিন BMW 1 সিরিজ এম কুপ 2010 ঠিক উন্মুক্ত অস্ত্র দিয়ে স্বাগত জানানো হয়নি. 135i-তে পাওয়া N54 3.0-লিটার টার্বো সিক্সের দুর্ভাগ্যজনক সংস্করণের সাথে একটি সঠিক M ইঞ্জিনও ছিল না, হ্যাঁ, ট্রন্ডলিং। এবং ধর্মান্ধদের জন্য যারা এম গাড়ির ক্ষমতা এক ঘন সেন্টিমিটারে নিচের দিকে জানতেন, তা হবে না – এটির একটি এস-নির্ধারিত মোটর থাকতে হবে, অথবা এটি একটি এম গাড়ি ছিল না। হিসাবে সহজ.

তারপরে সবাই 1M চালানোর সুযোগ পেয়েছে, এটি পছন্দ করেছে এবং দেখতে পেয়েছে যে একটি কম-বিদেশী ইঞ্জিন ভাল কাজ করে। জরিমানা চেয়ে ভাল, সত্যিই. ছোট ব্রুজারটি কখনই একটি সংস্কৃতিবান, উচ্চ-রিভিং পাওয়ারট্রেনের জন্য উপযুক্ত ছিল না; টর্কের টন, নুড়ি সোজা ছয় থেকে আরও বেশি মনোভাব, এবং একটি আদর্শ ম্যানুয়াল কাজটি পুরোপুরি করেছে। তাই BMW তার পরোক্ষ (এবং আরও ব্যাপকভাবে উপলব্ধ) প্রতিস্থাপনের জন্য একই কাজ করেছে, 2016 F87 M2। পার্থক্য এবং আরেকটি মারাত্মক BMW সোজা ছয় টার্বো – এখন 1 এর N54 এর পরিবর্তে N55।

এতে কোন সন্দেহ নেই যে M2 দুর্দান্ত ছিল, কিন্তু M বিভাগের প্রথম টার্বোচার্জড সিক্স – F8x প্রজন্মের M3 এবং M4-এ পাওয়া S55 – গুজব শুরু হওয়ার খুব বেশি দিন হয়নি। M2-তে M3 ইঞ্জিন ছোট কুপগুলির সেরা বিটগুলিকে একত্রিত করতে পারে, এর উদার টর্কের জন্য ধন্যবাদ, এম ডিভিশনের পরী ধুলোর উপরে ছিটিয়ে যা আগে তাদের অস্বীকার করেছিল। S55 N55 এর সাথে সম্পর্কিত ছিল, কিন্তু এটি একটি বদ্ধ ডেক ব্লক, লাইটার ক্র্যাঙ্ক, নতুন কনরড, নকল পিস্টন এবং আরও অনেক কিছু পেয়েছিল যাতে এটি পবিত্র ‘S’ ব্যাজের যোগ্য ছিল। সেই সময়ে পুরানো S65 V8 স্ক্রীমারের কথা মনে করিয়ে দেওয়া কঠিন ছিল না, কিন্তু যতদূর টুইন-টার্বো সোজা ছক্কার কথা, S55 দুর্দান্ত ছিল। বিএমডব্লিউ-এর জন্য একটি উন্মুক্ত লক্ষ্যও ছিল, যেখানে চারটি সিলিন্ডার সম্ভাব্যভাবে M2 এবং পোর্শে কেম্যানে অব্যবহৃত রেখে দেওয়া হয়েছিল।

M2 প্রতিযোগিতা মিস করেনি। আমরা সকলেই জানি যে – এটি সাম্প্রতিক সময়ের BMW এর সবচেয়ে বড় হিটগুলির মধ্যে একটি। স্ট্যান্ডার্ড গাড়ি চালু হওয়ার মাত্র দুই বছর পর, Comp এটি প্রতিস্থাপন করে। পরবর্তী মডেলটি পুরো বোর্ড জুড়ে উন্নত করা হয়েছিল, যদিও বেশি খরচ হয়নি এবং বসবাসের জন্য উচ্চ চাহিদা ছিল না। অন্য কথায় আদর্শ আপডেট: ভালো, কিন্তু এমনভাবে নয় যে মূল আবেদন নষ্ট করে। ইঞ্জিন অবশ্যই বড় চুক্তি ছিল। এটি M3-প্রতিদ্বন্দ্বী শক্তি পায়নি (যার জন্য পাগল-ব্যয়বহুল CS এর জন্য অপেক্ষা করতে হবে), কিন্তু S55 স্ট্যান্ডার্ড M2-এর তুলনায় আরও 40hp এবং 61lb ft গর্ব করেছে, এমনকি একটি ভারী সংস্করণেও একটি উল্লেখযোগ্য লাভ। একটি সঠিক এম ইঞ্জিনের আবেগ এবং উদ্দীপনা কাগজে পাওয়া কঠিন ছিল, 2 সিরিজটি একটি দুর্দান্ত বিএমডব্লিউ সিক্সের মতো তার উপরের দিকে ছুটে চলেছে, ঠিক যখন N55 আগ্রহ হারাবে। এর টর্ক-সমৃদ্ধ, গরম রড চরিত্র বজায় রাখার সময়।

চ্যাসিস পরিবর্তনের মানে Comp প্রকৃতপক্ষে ইঞ্জিনের সবচেয়ে বেশি ব্যবহার করতে পারে। বৃহত্তর M3 এবং M4 এর জন্য, প্রতিযোগিতার আপগ্রেড গাড়িটিকে তীক্ষ্ণ করেছে এবং এর রুক্ষ প্রকৃতি ত্যাগ না করে এটিকে টোন করেছে। বর্ধিতকরণের মধ্যে রয়েছে উন্নত দৃঢ়তা (বনেটের নীচে সেই চমত্কার বন্ধনীর জন্য ধন্যবাদ), ডিএসসি এবং এম ডিফারেনশিয়াল, বড় ব্রেক এবং সংশোধিত সাসপেনশন রিটিউনিং। নতুন বাম্পার এবং চাকার সাথে Compটিও কিছুটা খারাপ লাগছিল। 2018 সালে RRP ছিল £49,805 এবং, ভালভাবে, ক্লাসিফায়েডগুলিতে দেখুন, যেকোনো PH মিট বা ট্র্যাক ডে পিটলেনে – তারা খুব, খুব জনপ্রিয় ছিল এবং ঠিকই তাই।

পর্যালোচনা সহ সংলগ্ন নতুন M2 এর জন্যঠিক আছে, PH Heroes-এর F87 Comp-কে স্বাগত জানানোর জন্য এর চেয়ে ভালো সময় আর হতে পারে না। এটি দেখতে আকর্ষণীয় হবে যে দুটি সময়ের সাথে কীভাবে তুলনা করে, নতুন গাড়িটি আবার ভারী এবং জটিল হওয়ার পরেও খুব চিত্তাকর্ষক নতুন M3 এবং M4 থেকে অনেক বেশি ধার করে। আপাতত, এখানে একটি, সহস্রাব্দের নায়কদের দ্বারা উদারভাবে আমাদের ঋণ দেওয়া হয়েছে এবং বর্তমানে বিক্রয়ের জন্য18,000 মাইলের সাথে, DCT গিয়ারবক্স (আলোচনা সত্ত্বেও ম্যানুয়ালটি সত্যিই জনপ্রিয় ছিল না) এবং সমস্ত পছন্দসই বিকল্প: M2 কমফোর্ট প্যাক (£1,800 নতুন), M2 প্লাস প্যাক (অন্য £1,800) এবং M স্পোর্ট ব্রেক, যা ছিল £1,350 .

যদি এটি ছবিতে ভাল দেখায় তবে এটি বাস্তবে আরও ভাল, অতিরঞ্জন ছাড়াই ভয়ঙ্কর এবং উদ্দেশ্যমূলক। Comp 2018-এ প্রশংসনীয় ঝলক দেখিয়েছে, এবং এর মধ্যে পাঁচ বছরের BMW ডিজাইন যা করেছে তা শুধুমাত্র আবেদনে যোগ করেছে। কার্যত যেকোনো কোণ থেকে, এটি একটি ঐতিহ্যবাহী BMW দুই-দরজা সেলুন যা পিচ-পারফেক্ট এম মেকওভার দেওয়া হয়েছে। সম্ভবত আদর্শের চেয়ে অভ্যন্তরীণভাবে খুব সাধারণ 2 সিরিজ, কিন্তু যৌক্তিক, শক্তিশালী এবং বুদ্ধিমান হওয়া সর্বদা ছলচাতুরির চেয়ে পছন্দনীয়। একটি এম গাড়িতে আপনি যে সমস্ত জিনিসগুলি ভাল করতে চান তা ভাল, এবং এটি একটি দুর্দান্ত জিনিস। আপনি যদি দেখাতে চান তবে একটি টিটি কিনুন।

যদি পুরানো-বিদ্যালয়ের প্রকৃতি M2 এর চারপাশে উল্লেখযোগ্য হয়, তবে এটি মোটামুটি সরে যেতে পারে। এখানে একটি গাড়ি পাঁচ বছর আগে লঞ্চ করা হয়েছে এবং 2021 পর্যন্ত উপলব্ধ যা ইতিমধ্যেই সত্যিকার অর্থে একটি আধুনিক ক্লাসিকের মতো মনে হতে শুরু করেছে৷ আজকাল জিনিসগুলি এত দ্রুত চলে। মনে রাখবেন প্রতিযোগিতার জন্য কোন অভিযোজিত ড্যাম্পিং বিকল্প ছিল না – যে শুধুমাত্র cs নিয়ে এসেছে – এখানে আপনি স্টিয়ারিংকে কমফোর্টে এবং পাওয়ারট্রেনকে স্পোর্টে সেট করেছেন, আপনার সিটবেল্ট লাগিয়ে চলে যাওয়ার আগে। কনফিগার করার জন্য কোনও ব্রেক প্যাডেল সেটিং নেই, এম মোড সহায়তা সম্পর্কে চিন্তা করুন বা সেটআপ মেনুতে অনুসন্ধান করতে হবে; BMW সর্বকালের সেরা প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করে, এবং আমরা রক্ষা করতে প্রথম হব সর্বশেষ প্রজন্ম, কিন্তু – গুরুত্বপূর্ণভাবে – আপনি কখনই একটি M2 ড্রাইভ করবেন না আরও কিছুর সাথে খেলার জন্য মরিয়া হয়ে৷ এটা ঠিক কাজ করে, এবং সত্যিই, সত্যিই ভাল কাজ করে.

কেউ বলবে না কোমল, মন। কখনও কখনও এটি একটি পুরানো গাড়ির পুনর্বিবেচনা করা এবং আবিষ্কার করা ভাল যে এক সময় যাকে দৃঢ় বলে মনে করা হত তা আর দৃঢ় নয় – প্রতিযোগিতার গাড়ি নয়। এটি শাস্তি দেওয়ার একটি দুর্দান্ত উপায়, তবে এটি এখনও কঠোরভাবে স্যাঁতসেঁতে বলা যেতে পারে। BMW জানত যে এটি সেই প্রথম দিকের M3s এবং M4s-এর মতো গাড়ি তৈরি করতে পারবে না, কিন্তু একই সময়ে কোনও সামঞ্জস্যের প্রস্তাব দেয়নি, তাই প্রতিটি অবস্থানে 1,600 kg M গাড়িকে শক্তভাবে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য এটিকে প্যাসিভ সাসপেনশনের উপর নির্ভর করতে হয়েছিল। ফলাফল কিছু মোটামুটি punchy বসন্ত এবং দাম্পার হার. এটি বলেছে, আপনি দ্রুত রাইডের সাথে অভ্যস্ত হয়ে উঠবেন এবং এটি M2 এর অপ্রয়োজনীয় মনোভাবের সাথে কাজ করে। আল্পাইনে বি-রোডের চারপাশে গ্লাইড করুন যদি আপনি চান; এটি একটি খুব কটূক্তি, উচ্ছৃঙ্খল ধরণের স্পোর্টস কার বিনোদন। এম ডিভিশনের মিনি মাসল কার, যদি আপনি চান।

আসল M2 কম্পিটিশন প্রেস কিটটি DSC-তে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য এবং তিনটি ছোট অনুচ্ছেদ বৈশিষ্ট্যযুক্ত, বিএমডব্লিউ অনেক দৈর্ঘ্যের সাথে ব্যাখ্যা করে যে উভয়ই কীভাবে আগের থেকে আরও নির্ভুলতার সাথে ড্রাইভিং মজা বাড়িয়েছে, পরবর্তী থেকে কম হস্তক্ষেপ এবং ‘এমনকি আরও সূক্ষ্ম নিয়ন্ত্রণ’ এর প্রতিশ্রুতি দেয়। পিছনের এক্সেল। সেই বিনিয়োগের নেট ফলাফল হল একটি আসল হার্ট-অন-স্লিভ BMW M গাড়ি যার আসল চরিত্র প্রকাশ করতে ঘন্টার পর ঘন্টা অনুসন্ধানের প্রয়োজন হয় না। এমনকি একটি অ্যাম্বুলেটিং টেস্ট ড্রাইভে এবং কয়েক মিনিটের মধ্যে, সেই অবিশ্বাস্য রিয়ার-ড্রাইভের অনুভূতি কখনই দূর হয় না, সামনের এক্সেলটি আরও নিখুঁত এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড M2 এর চেয়ে থ্রোটলে আরও সুনির্দিষ্ট এবং শীঘ্রই পিছনের টুইকগুলিকে এক টন আত্মবিশ্বাস প্রদান করে। করতে কখনও কখনও একটি শক্তিশালী সামনে-ইঞ্জিনযুক্ত, পিছনের-ড্রাইভ গাড়ির চেয়ে সামান্যই বেশি তৃপ্তিদায়ক হয় এবং প্রতিযোগিতাটি নিখুঁত উদাহরণ; এটি একটি M3 এর থেকে আরও কমপ্যাক্ট এবং একটি 718 কেম্যানের তুলনায় আরও মজাদার মনে হয়, যা এর সমস্ত দুর্দান্ত মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত সংযম রাস্তার গতিতে সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ সম্ভাবনা নয়। কম্পের সাথে আমাদের সময় শেষ হয়, ঠিক আগের লোনটি যেমন কয়েক বছর আগে শেষ হয়েছিল, আমরা গাড়ি চালাতে এবং আরও আবিষ্কার করতে আগ্রহী।

আগের চেয়ে আরও বেশি, ভাল পুরানো দিনের ছাপ সেরা হতে পারে। বিএমডব্লিউ জুনিয়র পারফরম্যান্স গাড়িটি পুনরায় তৈরি করার চেষ্টা করছিল না, এটি নিখুঁত করার আশা করছিল। এই কনফিগারেশনের একটি ইঞ্জিন থেকে আপনি যা চাইবেন তা হল স্ট্রেইট সিক্স, প্রচুর টর্ক (406lb ft বড় M4 এর সাথে মেলে), অপ্রতিরোধ্য মসৃণতা এবং রেভের জন্য তৃষ্ণা যা জোরপূর্বক আনয়নের জন্য তৈরি করে এবং 410hp এর সর্বোচ্চ শিখরে পৌঁছানো যায়। সময় হল 5,250 আরপিএম। বিশুদ্ধতাবাদীরা এখনও ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সটি তার সমস্ত হাঁটু-ঝাঁকুনি, দীর্ঘ-নিক্ষেপের মহিমাতে চাইবে – তারা অবশ্যই সময়ের মধ্যে সবচেয়ে পছন্দের উদাহরণ হয়ে উঠবে – তবে এম ডিসিটি অভিযোগের জন্য খুব কম কারণ সরবরাহ করে। একটি ডুয়াল-ক্লাচের জন্য একটি জরুরীতা রয়েছে যা এখনও সেরা টর্ক কনভার্টারগুলিকে এড়িয়ে যায় (যেমন নতুন M2 পাওয়া যায়), তাই এটি কোনও সময়ে একটি আকর্ষণীয় হেড টু হেড হবে৷

পিএইচ স্ন্যাপার হ্যারি সম্ভবত সবচেয়ে ভালো অনুমান করেন কম্পটি যখন তিনি এটিকে এম কার সুইট স্পট বলে। সম্ভবত আমরা নিশ্চিতভাবে জানার জন্য এর জীবনচক্রের শেষ থেকে এখনও যথেষ্ট দূরে নই, তবে চেরি-পিকিং অনেক দুর্দান্ত বিট – 1M মনোভাব, M3 ইঞ্জিন এবং সাসপেনশন, M2 এর বিষণ্ণ সুন্দর চেহারা – অসম্মতি জানানো কঠিন বলে মনে হচ্ছে . আগের ছোট্ট মিসেস কখনোই এমন উচ্চ-মানের হার্ডওয়্যার নিয়ে গর্ব করেননি, এবং এমনকি সর্বশেষ সংস্করণটি চালানোর আগেও, আমরা জানি যে এটি ভারী, আরও জটিল এবং স্পষ্টভাবে কুশ্রী। প্রচুর M4 প্রভাব এবং একটি ঐচ্ছিক ম্যানুয়াল থাকা সত্ত্বেও, জনমতের আদালত ইতিমধ্যেই পরামর্শ দিয়েছে যে M গাড়ির বিরুদ্ধে অপরাধ দোষী হয়েছে, এবং এর কিছু আবার ফিরে আসছে বলে মনে হচ্ছে। এটি বলেছিল, আমরা এখানে আগেও বিএমডব্লিউ-এর সবচেয়ে ছোট কুপের উপর ভিত্তি করে একটি ছোট এম গাড়ি নিয়ে এসেছি, এবং শেষ পর্যন্ত জিনিসগুলি খুব বেশি খারাপ হয়নি…

ইঞ্জিন: 2,979cc, টুইন-টার্বো স্ট্রেইট-সিক্স
সংক্রমণ: 6-স্পীড ম্যানুয়াল, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ (7-স্পীড DCT ঐচ্ছিক)
শক্তি (HP): 410 @ 5,250-7,000 rpm
টর্ক (পাউন্ড ফুট): 405 @ 2,350-5,200 আরপিএম
0-62 মাইল প্রতি ঘণ্টা 4.4 সেকেন্ড
সর্বোচ্চ গতি: 155 মাইল প্রতি ঘণ্টা
ওজন: 1,625 কেজি
Mpg: 30.7
CO2: 227 গ্রাম/কিমি
বিক্রিতে: 2018-2021
নতুন মূল্য: £49,805
এখন দাম: £36k (মার্চ 2023) থেকে