Ford Puma ST 1.0-লিটার ইকোবুস্ট বিকল্প যোগ করেছে

Lamborghini এবং Ferrari আগের চেয়ে আরও আকর্ষণীয় জিনিস করার জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে বিশাল V12 ইঞ্জিন, এবং ইন্ডাস্ট্রির বাকি সব কিছুকে বিদ্যুতায়িত করে, এটা ভাবার জন্য আপনাকে ক্ষমা করা যেতে পারে যে আমরা যারা গাড়িতে ছয় ফিগার বা ব্যাটারিতে বড় করতে পারি না তাদের জন্য মাঝখানে খুব বেশি জায়গা অবশিষ্ট নেই। চালু. ঠিক আছে, এটি অগত্যা আপনাকে ঘরের চারপাশে ঝাঁপিয়ে পড়তে হবে না, তবে Ford আজ ঘোষণা করেছে যে এটি একটি নতুন Puma ভেরিয়েন্টে তার 1.0-লিটার ইকোবুস্ট ইঞ্জিন এবং ST ব্যাজ একসাথে আনবে৷

এটা সত্য যে ফলাফল বিরক্তিকর নয় Purosangue এর মালিক হৃদ কম্পন. এর সেভেন-স্পিড ‘পাওয়ারশিফ্ট’ ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় প্রবর্তনের সাথে, নতুন ST-এর লক্ষ্য অন্তত আপনার অদ্ভুত হাড়কে সুড়সুড়ি দেওয়া – ফোর্ড মনে করে এটি গড় 44.8mpg হবে এবং দয়া করে 144g/ এর নির্গমন করবে। কিমি CO2; আরও শক্তিশালী, ম্যানুয়াল-মাত্র 1.5-লিটার তিন-সিলিন্ডার ইউনিটের তুলনায় সামান্য উন্নতি। এছাড়াও, এটি 48-ভোল্টের মৃদু-হাইব্রিড স্ট্যাটাস অর্জন করে, তাই এটি বাড়ির দৃষ্টিতে এক প্যাকেটের মতো আরামদায়ক হওয়া উচিত। যা, সম্ভবত, তার গ্রাহকদের জন্য জিজ্ঞাসা করা হয়.

এটা অবশ্যই ঘাড়-বিরক্তিকরভাবে জোরে হবে না। আরও দক্ষ শক্তি পুনরুদ্ধার এবং একটি দ্রুত-চার্জিং লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্যাককে ধন্যবাদ, যা হাইব্রিড গ্রাবিং থেকে অতিরিক্ত 10hp দাবি করেছে – এবং টার্বোচার্জড থ্রি-পটে ‘অনন্য সফ্টওয়্যার টিউনিং’ – এই 1.0-লিটারের 170hp প্রাপ্ত হয়েছে৷ Ecoboost এখনও সবচেয়ে শক্তিশালী. কিন্তু 7.4 সেকেন্ড থেকে 62 মাইল প্রতি ঘণ্টায়, এটি এখনও 200hp ST থেকে এক সেকেন্ডের ভালো অংশে পিছিয়ে আছে। এর নির্মাতা বলেছেন যে এটি পাওয়ারশিফ্টের ‘বক্সটি 3,000rpm-এ উপলব্ধ 183lb ft টর্কের সাথে আরও ভালভাবে ফিট করার জন্য পুনরায় ক্যালিব্রেট করেছে, যদিও এটির ইন-গিয়ার পারফরম্যান্স 1.5-লিটারের মালিকের মতো বেশ ভাল কল্পনা করা কঠিন। 236lb-এর প্রতিদ্বন্দ্বী করতে উপলব্ধ। .

আশ্চর্যজনকভাবে, ফোর্ড আচমকা ইঙ্গিত করে যে ST PowerShift ‘2002 ফোকাস ST170-এর দ্বিগুণ শক্তি-প্রতি-লিটার উত্পাদন করে’ যা সেই মডেলের বিখ্যাত অ্যানিমিক কর্মক্ষমতা বিবেচনা করে খ্যাতির জন্য একটি অদ্ভুত দাবি। প্রস্তুতকারক নিরাপদ স্থানে রয়েছে যখন এটি আমাদের সম্মিলিত দৃষ্টি আকর্ষণ করে যে পাওয়ারশিফ্ট ভেরিয়েন্টটি বিদ্যমান ST-এর অপ্টিমাইজড চেসিস শেয়ার করে – যার অর্থ 50 শতাংশ বেশি কঠোর রিয়ার টুইস্ট-বিম, ফোর্ডের পেটেন্ট ‘ফোর্স ভেক্টরিং’ স্প্রিংস এবং একটি স্টিয়ারিং র্যাক। একটি আদর্শ পুমার চেয়ে 25 শতাংশ দ্রুত। Quaife লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেন্সিয়ালের কোন উল্লেখ নেই যা মূলত পারফরম্যান্স প্যাকের সাথে এসেছিল (আশ্চর্যজনকভাবে), তবে আপনি নতুনের কাছ থেকে একই শক্তভাবে-ক্ষত, গো-রাইট-অ্যাট-এম Puma ST ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা আশা করতে পারেন।

ফোর্ড পারফরম্যান্স টিম আমাদের কমপ্যাক্ট SUV-এর ব্যবহারিকতা না হারিয়ে ST সিগনেচার ফান-টু-ড্রাইভ দেওয়ার জন্য আসল Puma ST ডেভেলপ করার সমস্ত অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে এবং আমাদের নতুন PowerShift ডেরিভেটিভ আরও বহুমুখী, মন্তব্য করেছেন স্টিফেন মুনিঞ্জার, ফোর্ড। পারফরম্যান্স ম্যানেজার, ইউরোপ। “একাধিক-পুরষ্কার-বিজয়ী 1.0-লিটার ইকোবুস্ট ইঞ্জিনটি প্যাডেল-শিফ্ট-অপারেবল, সেভেন-স্পীড, ডুয়াল-ক্লাচ ফোর্ড পাওয়ারশিফ্ট ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত – একটি উদ্যমী ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা এবং দৈনন্দিন উপযোগীতার সমন্বয়।”

দুটি-প্যাডেল সহ একটি ST-ব্যাজযুক্ত পুমা অফার করা এখানে স্পষ্টতই অগ্রাধিকার ছিল, এবং অ্যাপ্লিকেশনটির জন্য তার এখন-শ্রদ্ধেয় ইকোবুস্ট মোটরকে পরিবর্তন করতে সময় নেওয়ার জন্য ফোর্ড কিছু কৃতিত্বের দাবিদার—এটি সম্ভবত একমাত্র ক্রেতা যার পূর্বে বিদ্যমান 155hp ক্ষমতা থাকবে এটা নাও. কল. কিন্তু PowerShift মডেলটি একটি অতিরিক্ত অনুস্মারক যে আপনি যদি ছোট এসইউভিগুলির সাথে কাজ করার সময় ব্যাজ অনুযায়ী বেঁচে থাকার আশা করেন তবে আরও শক্তি প্রয়োজন৷ বহির্গামী ফিয়েস্তা, পাছে আমরা ভুলে যাই, একই ইঞ্জিন থেকে মাত্র 140hp সহ একটি হাসি ছিল, এবং গড় 112g/km CO2 এর জন্য হালকা হাইব্রিড সহায়তার প্রয়োজন ছিল না। ঐগুলোই দিন ছিল.