গত কয়েক সপ্তাহ ধরে আমি আপনাকে Atack Tsukuba 2023 এর কয়েকটি ভিন্ন দিক দেখিয়েছি।
আমরা কিছু দিয়ে শুরু করেছি প্রধান কভারেজযেখানে আমি এই 10 তম বার্ষিকী সবচেয়ে বড় ইভেন্ট সম্পর্কে কথা বলেছি, কিছু পরে কৌতূহলী সময়-আক্রমণকারী সুজুকি জিমনিস (হ্যাঁ, সত্যিই), ক হোন্ডা আজকের জোডি কেই গাড়িএবং তারপর এই সপ্তাহের শুরুতে আবার তাকান ফায়ার এন্ডোর সর্ব-বিজয়ী এসকর্ট রেসিং মিতসুবিশি ল্যান্সার ইভো – জাপানের সময়ের আক্রমণ রাজা। ইভেন্ট থেকে আমার শেষ গল্পের জন্য, আমি আপনার সাথে চারটি অ্যাটাক সুকুবা হেভি হিটার শেয়ার করতে চাই।
কুনিহিকো ব্যান্ডো দ্বারা দেখানো অটোবাহন BCNR33 নিসান স্কাইলাইন GT-R দিয়ে শুরু করা যাক…
এটা শুধুমাত্র ছিল পরে আমি যে ঘটনা শুনেছি বান্দো-সানের Auto Bahn/Joyo Z30 Toyota Soarer – যা সিরিজ শুরু হওয়ার পর থেকে আক্রমণের মূল ভিত্তি ছিল – বর্তমানে পুনর্গঠন করা হচ্ছে। জিনিসগুলির শব্দ থেকে, এটি সুজুকির স্কোর্চ রেসিং নিসান সিলভিয়া এস15-এর অধীনে Tomohiko-এর মতো একই ছদ্মবেশে ফিরে আসতে চলেছে।
ইতিমধ্যে AutoBahn GT-R একটি সম্পূর্ণ নতুন সৃষ্টি, কিন্তু এটা বলা নিরাপদ যে এটি ইতিমধ্যেই সবাইকে মুগ্ধ করেছে।
ইঞ্জিন বিল্ডে কিছু সেরা অংশ রয়েছে যা আপনি RB26 এ নিক্ষেপ করতে পারেন, উচ্চ এবং নির্ভরযোগ্য আউটপুটের জন্য ডিজাইন করা এবং ইঞ্জিনিয়ার করা। স্পেকের মধ্যে রয়েছে একটি বড় একক গ্যারেট টার্বোচার্জার, একটি বৈদ্যুতিক থ্রটল বডি, হাইপারটিউনড ইনটেক ম্যানিফোল্ড, স্কোর্চ রেসিং ক্ল্যাম্প, উচ্চ-আউটপুট ইগনিশন কয়েল, একটি রস ক্যাম ট্রিগার কিট এবং একটি ড্রাই সাম্প সিস্টেম।
স্কাইলাইন বাক্সের বাইরে একটি 54.184-সেকেন্ড ল্যাপ পরিচালনা করে বলে পাওয়ার এবং সেটআপ স্পষ্টভাবে সেখানে রয়েছে।
আমি শুধু বলতে হবে প্রিয় এই জিনিসের দৃষ্টি. হলুদ এবং কালো রঙের স্কিম অবিলম্বে Penzoil GT500 GT-R এর স্মৃতি জাগিয়েছে যা এরিক কোমাজ 90 এর দশকে চালিয়েছিলেন। সুজুকির নতুন ‘ফুল থ্রটল কার্বন’ ক্যাটালগের বাইরে বিশাল ফ্রন্ট স্প্লিটার।
কার্বন ট্রাঙ্কের ঢাকনাটিও UnderSuzuki.com থেকে, যেমন বিশাল পিছনের ডানা এবং দরজা। আমি জানি না পিছনের বাম্পারের কী হয়েছে, তবে এই চেহারা সম্পর্কে কিছু দুর্দান্ত।
কাস্টম কার্বন ফ্রন্ট ফেন্ডারের একটি জোড়া পরবর্তী সংযোজন হতে পারে, কারণ 295-সেকশনের টায়ারগুলিকে মিটমাট করার জন্য লাগানো জেনেরিক ফেন্ডার ফ্লেয়ারগুলি কিছুটা জায়গার বাইরে দেখায়।
ভিতরে, আসল গাড়ির খুব বেশি অবশিষ্ট নেই, সম্ভবত শুধুমাত্র প্রধান ড্যাশবোর্ড বার, স্টিয়ারিং কলাম এবং ফায়ারওয়াল। আমি একটি পুরানো MoTeC M800 ECU, PDM15 পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউশন মডিউল এবং C125 ড্যাশ ইউনিটের পাশাপাশি সমস্ত সুইচগিয়ার এবং ফিউজ রাখার জন্য একটি কার্বন প্যানেল দেখেছি।
অটোবাহন সোয়ারার কী হয়ে যায় তা দেখে আমি যখন উত্তেজিত, আমাকে বলতে হবে যে আসন্ন মরসুমে এই স্কাইলাইন লো 50-সেকেন্ড-জোন গাড়িটি কীভাবে সম্মানিত হয় তা দেখতে আমি সমানভাবে আগ্রহী। Tsukuba-তে Evos, S-chassis এবং FD RX-7 গুলি সর্বদা দ্রুততম আক্রমণকারী গাড়িগুলির সাথে, শীর্ষ-স্তরের গোষ্ঠীতে একটি GT-R দেখতে দুর্দান্ত হবে৷
অ্যাডমিক্স জিটি-আর আরেকজন দীর্ঘস্থায়ী জাপানি টাইম রেইডার যিনি সুপার ব্যাটল এবং ব্যাটল আইওম ইভেন্টে আত্মপ্রকাশের পর থেকে ব্যাপকভাবে বিকশিত হয়েছেন। তারপরে এটি কেবল হিসাবে পরিচিত ছিল সেই রহস্যময় RWB স্কাইলাইন এবং এর পাশে সোনার অক্ষরে ‘রিয়েল অফ দ্য ওয়ার্ল্ড’ বৈশিষ্ট্যযুক্ত।
সেই দিনগুলিতে, মালিক/চালক সীমা-সান 58-সেকেন্ডের ল্যাপ ক্লক করছিলেন, যা এই ধরণের গাড়ির জন্য খুব সম্মানজনক সময় হিসাবে বিবেচিত হত। আট বছর বা তারও বেশি সময় ধরে ফাস্ট ফরোয়ার্ড, এবং অ্যাটাক সুকুবা 2023-এ সেয়ামা-সানের সেরা ল্যাপ ছিল 54″993।
এই ট্র্যাকে 4-সেকেন্ডের মার্জিন কতটা বড় তা আমি যথেষ্ট জোর দিতে পারি না, বিশেষ করে যখন আপনি ইতিমধ্যে সাব-1-মিনিট জোনে দৌড়াচ্ছেন।
সেয়ামা-সান এবং ADMIX-এর লোকেরা এখনও এই BNR32 Skyline GT-R তৈরির দিকে তাকিয়ে আছে। এটা দেখেও দারুণ লাগছে যে বেস বডি এখনও গভীর লাল/বেগুনি-ইনফিউজড সাটিন কালো পেইন্ট পরে আছে যেটি নোজিমা-সান এত বছর আগে RAUH-Welt-এ নিসানের বডিওয়ার্কের উপর রেখেছিলেন।
পরবর্তী আপ হয় অদ্ভুত সহকর্মী FD3S Mazda RX-7, মালিকানাধীন, চালিত এবং সুজুকির ছোট ভাই, Kengo ‘Lock’ Suzuki দ্বারা বিকাশিত।
এই এফডিটি অন্যান্য গাড়িগুলির সাথে ভালভাবে ফিট করে যা আমি আপনাকে এই পোস্টে দেখিয়েছি কারণ এটি দীর্ঘদিন ধরে আটকে আছে৷ প্রায় এক দশক আগে, Kengo RX-7 কে একটি সাব-মিনিট Tsukuba ট্র্যাক কার হিসাবে তৈরি করেছিল, কিন্তু আমি অনুমান করি যে আপনার বড় ভাই হিসাবে সুজুকির অধীনে থাকা মানে তিনি সেখানে থামতে পারবেন না। বছরের পর বছর ধরে, মাজদা দ্রুত চলতে থাকে, কিন্তু অবশেষে তার 13B ছেড়ে দেয় এবং কেনগো কিছুক্ষণের জন্য তার রেসিং গ্লাভস ঝুলিয়ে রাখে।
যখন গাড়িটি ফিরিয়ে আনার উপযুক্ত সময় ছিল, তখন Kengo Wacky Mate-এর সাথে জুটি বেঁধেছিল – তার নিজস্ব BNR32 GT-R সহ দ্রুত Tsukuba স্পেশাল তৈরি করার জন্য অপরিচিত নয় – বিল্ডটিকে সম্পূর্ণ নতুন স্তরে নিয়ে যাওয়ার জন্য।
আজ, RX-7 স্পোর্টস শুধুমাত্র একটি হার্ড-টিউনড থ্রি-রটার 20B ইঞ্জিন নয় যা গুরুতর ডাউন টাইম কমাতে প্রয়োজনীয় শক্তি জেনারেট করে, বরং এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন বাহ্যিক অংশও। মূলত, একসময়ের সাদা FD3S এখন একটি কাঁচা কার্বন ফাইবার-ক্লোকড বিস্ট, যা দেখতে সুজুকির S15-এর মতোই।
গাড়িটি গর্বের সাথে সামনের ঠোঁট স্পয়লার এবং পিছনের উইং উভয়েই আন্ডার সুজুকি ব্র্যান্ডিং পরিধান করে যা একটি গুরুতর ডাউনফোর্স-জেনারেটিং এরো পিস।
এক্সটেনশন দেখুন। বাইরের অংশে ক্যানার্ডও রয়েছে যা উত্তীর্ণ বায়ুপ্রবাহের সর্বোত্তম ব্যবহার করতে পারে।
Kengo সেই দিন সর্বাধিক 55.548″ পরিচালনা করেছিল, যা দ্রুত। কিন্তু এটি এমন একটি গাড়ি যা সম্পূর্ণভাবে ডায়াল করা হয়ে গেলে আমরা অবশ্যই দ্রুত ল্যাপ বার দেখতে আশা করতে পারি।
শেষ, তবে অবশ্যই কম নয় GNR রেসিং/গ্যারেজ রাইজ আপ EK9 Honda Civic Type R, যেটি 2022 সালে অ্যাটাক সুকুবা থেকে দূরে এসে একটি নতুন FF রেকর্ড নিয়ে তার পারফরম্যান্সের পুনরাবৃত্তি করে। এই সময় এটি ছিল প্রায় 55″144″, এবং এটি আসলে শুক্রবারের পরীক্ষার দিন সেট করা হয়েছিল।
এই ল্যাপ টাইম সম্পর্কে আরও চিত্তাকর্ষক বিষয় হল হোন্ডা স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাকাঙ্ক্ষী।
আমার এটাও উল্লেখ করা উচিত যে জাপানের ঠিক উত্তরে সাপ্পোরো, হোক্কাইডোতে থাকার মানে হল GNR/রাইজ আপ দলের জন্য সুকুবা ট্র্যাক টাইম সবসময়ই খুব সীমিত। তাই এই গাড়ির সাথে তাদের যা আছে তা অর্জন করতে সক্ষম হওয়া আশ্চর্যজনক।
একটি শুকনো কার্বন ফাইবার ফ্রন্ট ডিফিউজার দিয়ে শুরু করে সিভিক দেখতে খুবই আনন্দের বিষয়, এটিতে যে চিত্তাকর্ষক ডায়েট রাখা হয়েছে (এটি মাত্র 850 কেজিতে দাঁড়িপাল্লায় টিপস করে!) এবং 18-ইঞ্চি 295-সেকশন টায়ার। আক্রমনাত্মক স্তম্ভিত সেটআপ সহ। 17-ইঞ্চি 225s সামনে এবং পিছনে।
এর কেন্দ্রে রয়েছে 2.7-লিটার কে-সিরিজ ইঞ্জিন, যা বর্তমানে প্রায় 350hp তৈরি করে। স্টক চেসিসের কত অংশ সামনে থেকে কেটে ফেলা হয়েছে তা আপনি দেখতে পাচ্ছেন।
EK9-এর সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক কোণটি পিছনের দিক হতে হবে যেখানে আপনি ড্রাই কার্বন হ্যাচ এবং একটি বিশাল ডানা পাবেন যা গাড়ির উপরের চারপাশে মোড়ানো, অ্যারো ফিনের মতো দ্বিগুণ হয়ে যায়।
এই বিল্ডটি এবং আমার অ্যাটাক সুকুবা 2023 কভারেজের সময় আমি যা দেখিয়েছি তা যথেষ্ট প্রমাণ, আমার মতে, জাপানি টাইম অ্যাটাক এখনও সবচেয়ে শক্তিশালী। এবং যে শুধুমাত্র একটি ভাল জিনিস হতে পারে.
dino del carbonare
ইনস্টাগ্রাম: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com