একটি প্রশস্ত বুট এবং একটি দরকারী আকারের ফ্রঙ্কও রয়েছে৷
একটি বড় ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ডিসপ্লে এবং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে টুইন টাচস্ক্রিন রয়েছে: একটি প্রধান ইনফোটেইনমেন্ট ইন্টারফেস, একটি সম্পূর্ণরূপে সামনের যাত্রীদের জন্য।
টেসলার অনুপ্রেরণা এখানে স্পষ্ট, কার্যত সমস্ত নিয়ন্ত্রণ টাচস্ক্রিনের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা হচ্ছে। সৌভাগ্যবশত অপারেটিং সিস্টেমটি সাধারণত স্বজ্ঞাত এবং ব্যবহার করা সহজ, তবে কয়েকটি কৌশল সহ: ড্রাইভিং মোড বা পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং সেটিংস সামঞ্জস্য করতে আপনাকে দুটি মেনুর মধ্য দিয়ে যেতে হবে। এবং কোন Apple CarPlay বা Android Auto সামঞ্জস্য নেই।
G9-এর প্রযুক্তি শুধুমাত্র ইনফোটেইনমেন্টের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়: এতে Xpeng-এর Xpilot 2.5 সিস্টেমও রয়েছে, যা প্রদান করতে ক্যামেরা এবং সেন্সর ব্যবহার করে ড্রাইভার সাহায্য
G9 একটি একক পিছন-মাউন্ট করা মোটর বা, যেমন এখানে পরীক্ষা করা হয়েছে, প্রতিটি অ্যাক্সেলে একটি মোটর বাছাই করা হয়। পিছনে একটি স্থায়ী চুম্বক ইউনিট, যা সর্বদা চালু থাকে এবং সামনে একটি ইন্ডাকশন ইউনিট থাকে যা শুধুমাত্র প্রয়োজন হলেই বলা হয়।
543bhp এবং 529lb ft টর্কের মোট সিস্টেম আউটপুট রয়েছে, যা G9 এর উল্লেখযোগ্য 2.3-টন ভরকে সহজে সরানোর জন্য যথেষ্ট: দাবি করা 0-62mph সময় 3.2sec অসাধারণভাবে অর্জনযোগ্য বলে মনে হয়।
ত্বরণ চিত্তাকর্ষকভাবে মসৃণ এবং রৈখিক এবং পরিমার্জন চিত্তাকর্ষক।
AWD পারফরম্যান্স মডেলটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে এয়ার সাসপেনশন পায়, যা একটি চিত্তাকর্ষকভাবে মসৃণ রাইডের জন্য তৈরি করে – যদিও নেদারল্যান্ডসের অবিশ্বাস্যভাবে মসৃণ রাস্তাগুলি সাহায্য করে।
স্টিয়ারিং অনুভূতি উপায় অনেক অভাব. এটি হালকা এবং সহজ কিন্তু কোনো বাস্তব ব্যস্ততার প্রস্তাব দেয় না – এমন নয় যে এটি বিশাল বৈদ্যুতিক SUV-এর ক্রেতাদের জন্য অগ্রাধিকার হবে৷
একটি বড় 98kWh নিকেল-কোবাল্ট-ম্যাঙ্গানিজ ব্যাটারি (একটি ছোট 78.2kWh লিথিয়াম-আয়রন-ফসফেট প্যাকটি একক-মোটর মডেলে দেওয়া হয়), যা 323 মাইলের একটি অফিসিয়াল রেঞ্জ দেয়৷
আমাদের পরীক্ষা চালানোর সময়, আমরা 2.9mpkWh এর দাবিকৃত দক্ষতার কাছাকাছি পৌঁছেছি, যা প্রস্তাব করে যে বাস্তব বিশ্বে 300 মাইলের কম সম্ভব হবে।